Βουδαπέστη: Απόφαση δημοψηφίσματος απαγορεύει τα Airbnb
Μια από τις πιο τουριστικές συνοικίες της Βουδαπέστης αποφάσισε μέσω δημοψηφίσματος την απαγόρευση των βραχυχρόνιων μισθώσεων τύπου Airbnb, λόγω της αύξησης του κόστους στέγασης και των παραπόνων των κατοίκων για θόρυβο και σκουπίδια. Να σημειωθεί πως η έκτη έκτη συνοικία της Βουδαπέστης αποτελεί μια εκ των δημοφιλέστερων περιοχών για ενοικιάσεις μέσω Airbnb και παρόμοιες, με πάνω από 2.200 τέτοιες κατοικίες, σύμφωνα με τον δήμο. Μετά από δύο εβδομάδες δημοψηφίσματος, το 54% των κατοίκων αποφάσισε να στηρίξει την απαγόρευση αυτών των ενοικιάσεων, σύμφωνα με τα αποτελέσματα που βγήκαν στο φως της δημοσιότητας νωρίς τη Δευτέρα. Μετά την ψηφοφορία της Δευτέρας, ο δήμαρχος Tamas Soproni ανακοίνωσε ότι θα προτείνει νομοθεσία για την απαγόρευση των βραχυχρόνιων μισθώσεων από το 2026 στην περιοχή. Η συγκεκριμένη συνοικία είναι γνωστή για τη νυχτερινή της ζωή και για τη λεωφόρο Andrassy, τη μεγαλοπρεπή λεωφόρο της Βουδαπέστης με τις βίλες του 19ου αιώνα και τα πολυτελή καταστήματα. Η απόφαση εντάσσεται σε μια διεθνή αντίδραση των κατοίκων των τουριστικών περιοχών κατά των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι αυτά τα καταλύματα επιδεινώνουν τις στεγαστικές κρίσεις, περιορίζοντας την προσφορά μακροχρόνιων μισθώσεων και αυξάνοντας το κόστος τους.Σημαντικές πόλεις όπως η Νέα Υόρκη, το Τόκιο, το Λονδίνο και το Παρίσι έχουν επιβάλει περιορισμούς στις βραχυχρόνιες μισθώσεις. Εν τω μεταξύ, η Βαρκελώνη προγραμματίζει τη σταδιακή απαγόρευση αυτών των ενοικιάσεων μέχρι το 2029, όπως ανακοινώθηκε τον Ιούνιο. Η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Βίκτορ Όρμπαν εξετάζει την επιβολή εθνικών περιορισμών στις τουριστικές ενοικιάσεις για να αντιμετωπίσει την αύξηση του κόστους στέγασης, σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Οικονομίας Μάρτον Νάγκι ο οποίος παραχώρησε συνέντευξή στο Inforadio στις 9 Σεπτεμβρίου.
Zoox: Η εταιρεία ρομποταξί της Amazon ετοιμάζεται να βγει στον δρόμο
Η Zoox ετοιμάζεται να υποδεχθεί πελάτες στα νέα της ρομποταξί μέσα στους επόμενους μήνες, καθώς οι ανταγωνιστές είναι ήδη στο δρόμο Ο τομέας των ρομποταξί έχει προσελκύσει έντονο ενδιαφέρον από αυτοκινητοβιομηχανίες, εταιρείες ΑΙ και επενδυτές. Ένας από τους κολοσσούς οι οποίοι έχουν ενσκύψει με ζήλο στον τομέα είναι η Amazon με την θυγατρική της . Το στούντιο βιομηχανικού σχεδιασμού της εταιρείας ρομποταξί Zoox είναι startup που ανήκει στην Amazon που κινείται σε μεγάλο βαθμό κάτω από τα ραντάρ. Όμως, το πρωί της Τρίτης, ο Ναχουέλ Μπατάλια, ο επικεφαλής σχεδιαστής της ομάδας, έδειξε παλαιότερα σχέδια που μοιάζουν με το αυτοκίνητο που η Zoox σχεδιάζει να λανσάρει ως ταξί στο Λας Βέγκας αργότερα φέτος ή στις αρχές του επόμενου σε έναν αγώνα να προλάβει τον Waymo, τον βραχίονα ρομποταξί της μητρικής εταιρείας της Google. «Αυτό ήταν ένα από τα βασικά μας σκίτσα, αυτό το καφέ και γκρι σκίτσο εδώ πάνω», είπε στο Fortune ο Battaglia, δείχνοντας ένα σχέδιο του 2015 που δείχνει όχημα χωρίς κάθισμα οδηγού, τιμόνι και πεντάλ ποδιού. Σε μια άλλη μεγάλη ανατροπή, τα μπροστινά καθίσματα είναι στραμμένα προς τα πίσω, έτσι ώστε οι επιβάτες να αντικρίζουν ο ένας τον άλλον σαν σε ένα τραπέζι καφέ, αφού κανείς δεν χρειάζεται πραγματικά να παρακολουθεί το δρόμο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό. Η Waymo ήδη επιχειρείΕνώ η Waymo ήδη κάνει μεταφορές επιβατών με τα τροποποιημένα Jaguar της στο Σαν Φρανσίσκο και τώρα σε μερικές άλλες πόλεις εδώ και πάνω από δύο χρόνια, η Zoox είναι λιγότερο γνωστή. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην απόφαση της εταιρείας να κρατήσει τα οχήματά της μυστικά για τα πρώτα έξι χρόνια. Τα αυτοκίνητά της βγαίνουν επίσης πολύ λιγότερο συχνά στο δρόμο για προπονητικές διαδρομές. Επί του παρόντος, τα οχήματα, τα οποία έχουν συγκριθεί με χαριτωμένες “τοστιέρες” για το σχήμα τους, περιορίζονται σε μια διαδρομή ενός μιλίου μεταξύ δύο γραφείων της Zoox στο Foster City της Καλιφόρνια και σε ακτίνα πέντε μιλίων από το γραφείο της εταιρείας στο Λας Βέγκας, με ταχύτητα έως και 45 μίλια την ώρα. Η Zoox δεν διευκρίνισε πόσα οχήματα διαθέτει, ούτε πόσα βρίσκονται στο δρόμο, αν και μια έρευνα ασφαλείας της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ υποδηλώνει ότι διαθέτει τουλάχιστον 500 συμβατικά αυτοκίνητα μετασκευασμένα με την τεχνολογία LiDAR που τα βοηθά να πλοηγούνται αυτόνομα. Την Τρίτη, για πρώτη φορά, η Zoox κάλεσε μια χούφτα δημοσιογράφους στο στούντιο σχεδιασμού της για να μιλήσουν με αυτούς που δημιούργησαν το αυτοκίνητο. Αρκετοί υπάλληλοι της Zoox ήταν ξεκάθαρα ενθουσιασμένοι που μοιράστηκαν το σκεπτικό πίσω από το σχεδιασμό του. Μόνο πρόσφατα η ομάδα μπόρεσε να προσκαλέσει άλλους να δουν πάνω σε τι εργάζονται. Τον Απρίλιο, η Zoox άρχισε να αφήνει οικογένειες και φίλους να κάνουν βόλτα στη διαδρομή της στο Foster City. Ενώ καθόταν δίπλα μου στο πρωτότυπο όχημα, ο Κρις Στόφελ, διευθυντής βιομηχανικού και δημιουργικού σχεδιασμού της Zoox, είπε στο Fortune ότι τα μέλη της οικογένειάς του συγκινήθηκαν όταν έκαναν μια βόλτα για πρώτη φορά νωρίτερα φέτος. Η Zoox απασχολεί πλέον περισσότερα από 2.500 άτομα, σύμφωνα με την εταιρεία, αν και η ομάδα που είναι υπεύθυνη για τον βιομηχανικό σχεδιασμό της είναι μάλλον μικρή, με περίπου δώδεκα έως 15 άτομα να έρχονται στο στούντιο καθημερινά, σύμφωνα με τον Στόφελ. Ο Μπατάλια ήταν ο πρώτος βιομηχανικός σχεδιαστής της startup. Η Zoox συνέχισε να τροποποιεί το όχημά της καθώς προετοιμάζεται για εμπορική κυκλοφορία. Τα ρομποταξί δεν είναι αυτοκίνηταΤο μήνυμα που θέλει να στείλει η Zoox με τα τετραθέσια οχήματά της είναι ότι τα ρομποταξί της δεν είναι αυτοκίνητα, αλλά θα πρέπει να θεωρούνται ως μια εντελώς νέα μορφή μεταφοράς. Ίσως για να τονιστεί αυτό το σημείο, υπάρχουν πινακίδες στο πάρκινγκ που υποδεικνύουν σημεία για τα ρομποταξί Zoox που λένε: “Μόνο για στάθμευση ρομπότ.” Αλλά μένει να δούμε πώς θα ανταποκριθεί το κοινό στα φουτουριστικά οχήματα που δεν είναι αυτοκίνητα μόλις βγουν στους δρόμους σε μεγάλους αριθμούς, και πώς θα αποδώσουν όταν μεταφέρουν μεγάλο αριθμό επιβατών. Σε τελική ανάλυση, η Waymo έχει τα δικά της σχέδια αυτοκινήτων χωρίς τιμόνι, αλλά έχει επιλέξει αρχικά να αναπτύξει αυτοκίνητα με καθίσματα οδηγού και τιμόνια. Εν τω μεταξύ, η Cruise της GM, η οποία μείωσε τις δραστηριότητές της σε ρομποταξί μετά από ένα περιστατικό παράσυρσης πεζού στο Σαν Φρανσίσκο πέρυσι, καθυστέρησε τα σχέδια για το λεγόμενο Origin, αφού η διευθύνουσα σύμβουλος της GM Μέρι Μπάρα είπε ότι η εταιρεία «σκέφτηκε ότι ήταν καλύτερο να απαλλαγούμε από αυτόν τον κίνδυνο». Πρακτικά, η Zoox βάζει μεγάλο στοίχημα με τα οχήματά της χωρίς τιμόνι. Το πλεονέκτημα του τιμονιού είναι ότι το επιχειρησιακό προσωπικό μπορεί εύκολα να έρθει στη διάσωση ενός αυτόνομου οχήματος που έχει κολλήσει στους δρόμους της πόλης και να το απομακρύνει. Σε μια επί σκηνής συνέντευξη στο συνέδριο Brainstorm Tech του Fortune τον Ιούλιο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Zoox Άιτσα Έβανς εξήγησε ότι, εάν ένα όχημα Zoox κολλήσει, θα χρειαστεί να ρυμουλκηθεί εάν ο τηλεχειρισμός δεν πετύχει. Πηγή: ot.gr
Καλώς (;) ήλθε το πετρέλαιο
H μικροσκοπική Γουιάνα βρήκε «μαύρο χρυσό», το ΑΕΠ της πλησιάζει εκείνο των ΗΠΑ, αλλά… Γιώργος Μαζιάς Η στατιστική πολλές φορές μπορεί να είναι παραπλανητική αν δεν ληφθούν υπόψη όλες οι παράμετροι. Ένα καλό παράδειγμα είναι η οικονομική έκρηξη στη Γουιάνα. Αν και τα στοιχεία δείχνουν ότι το κατά κεφαλήν ΑΕΠ της χώρας έχει εκτοξευθεί και προσεγγίζει τα επίπεδα των ΗΠΑ, αυτό δεν σημαίνει ότι οι πολίτες της Γουιάνας ζουν με τον ίδιο τρόπο με τους Αμερικάνους. Από το 2015, όταν η Exxon Mobil ανακάλυψε 11 δισεκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου στις ακτές της μικρής χώρας της Λατινικής Αμερικής, η οικονομία της Γουιάνας έχει σημειώσει θεαματική ανάπτυξη. Το 2022, το ΑΕΠ της αυξήθηκε κατά 62,3%, και συνεχίζει να αυξάνεται ταχύτατα. Το κατά κεφαλήν ΑΕΠ της Γουιάνας έχει αυξηθεί από 12.000 δολάρια το 2017 σε περίπου 80.000 δολάρια το 2024, προσεγγίζοντας τα επίπεδα των ΗΠΑ. Συνολικά έχει πάει από 5,4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019 σε 21,18 δισεκατομμύρια δολάρια σήμερα. Δηλαδή, το μέγεθος της οικονομίας έχει πολλαπλασιαστεί επί τέσσερα σε μια πενταετία χάρη στα έσοδα από το πετρέλαιο και τις ξένες επενδύσεις. Έγινε… Αμερική; Όχι. Αν και τα έσοδα από το πετρέλαιο έχουν δημιουργήσει τεράστια ανάπτυξη, ο πλούτος δεν έχει διανεμηθεί ακόμη ευρέως στον πληθυσμό. Τα περισσότερα από τα έσοδα πηγαίνουν στους επενδυτές και στο κρατικό ταμείο της Γουιάνας. Η κυβέρνηση χρησιμοποιεί αυτά τα έσοδα για επενδύσεις σε υποδομές, αλλά οι βελτιώσεις στο βιοτικό επίπεδο δεν είναι ακόμη μεγάλες. Ορισμένοι πολίτες έχουν αρχίσει να βλέπουν θετικές αλλαγές. Έχουν βρει δουλειά στις πετρελαιοπηγές. Ωστόσο, η έλλειψη εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού και οι ανισότητες παραμένουν προκλήσεις. Η Γουιάνα στοχεύει να μιμηθεί την επιτυχημένη διαχείριση πετρελαίου της Νορβηγίας μέσω του κρατικού ταμείου της. Αν και έχει πολύ δρόμο μπροστά της, η οικονομική ανάπτυξη είναι εντυπωσιακή και υπόσχεται περαιτέρω βελτιώσεις στο μέλλον. Υπάρχουν πολλά ακόμα να αλλάξουν σε αυτή την χώρα των 800.000 κατοίκων. Χρόνια φτώχειας και κακοδιαχείρισης δεν εξαφανίζονται με μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Η έλλειψη θέσεων εργασίας, ευκαιριών εκπαίδευσης και μισθών προκάλεσε περίπου το ήμισυ του πληθυσμού της χώρας να ζήσει στο εξωτερικό. Η κυβέρνηση λέει ότι χρησιμοποιεί τα έσοδα από το πετρέλαιο για επενδύσεις σε υποδομές, όπως δρόμους, νοσοκομεία και σχολεία, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μακροπρόθεσμη βελτίωση της ποιότητας ζωής. Η Γουιάνα πάντως δεν διαθέτει αρκετό εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό για να καλύψει τις ανάγκες της ταχέως αναπτυσσόμενης βιομηχανίας πετρελαίου. Αυτό αναγκάζει τις εταιρείες να εισάγουν εργατικό δυναμικό από το εξωτερικό, με τα έσοδα να μην διανέμονται επαρκώς στους ντόπιους εργαζόμενους. Μπορεί κάποιος να πάει ως οικονομικός μετανάστης και να δουλέψει στις πετρελαιοπηγές της; Μπορεί, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνά ότι οι συνθήκες διαβίωσης στη Γουιάνα μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από αυτές σε ανεπτυγμένες χώρες. Η πρόσβαση σε υγειονομική περίθαλψη, εκπαίδευση και άλλες βασικές υπηρεσίες είναι περιορισμένη σε ορισμένες περιοχές, ιδιαίτερα εκτός των μεγάλων πόλεων όπως το Τζορτζτάουν. Θυμίζουμε ότι η Γουιάνα έγινε ανεξάρτητη από το Ηνωμένο Βασίλειο στις 26 Μαΐου 1966. Μέχρι τότε, η Γουιάνα ήταν βρετανική αποικία γνωστή ως Βρετανική Γουιάνα. Μετά την ανεξαρτησία της, η χώρα έγινε μέλος της Κοινοπολιτείας των Εθνών. Τώρα είναι μια νεόπλουτη, αλλά έχει πολλά ακόμη να μάθει για το πως θα διαχειρίζεται τα χρήματά της… Πηγή: ot.gr
Attica Group: Θέλει να αγοράσει το νερό «Σαμαριά» – Η πρότασή της για την ΕΤΑΝΑΠ
Η Attica Group «βλέπει» την πολυμετοχική εταιρεία λαϊκής βάσης ΕΤΑΝΑΠ που εμφιαλώνει και διαθέτει το νερό «Σαμαριά» από τις πηγές Στύλου στα Χανιά Κρήτης Ρεπορτάζ: Λάμπρος Καραγεώργος Πρόταση για την εξαγορά του 51% της ΕΤΑΝΑΠ-Σαμαριά εταιρεία εμφιάλωσης νερού κατέθεσε η η Attica Group, στη γενική συνέλευση της εταιρείας, με έδρα τον Στύλο Αποκορώνου Χανίων. Η πρόταση προβλέπει τιμή 10 ευρώ ανά μετοχή και μέχρι την απόκτηση του συνόλου των μετοχών. Υπενθυμίζεται ότι η Attica κατέχει το 31,9% της ΕΤΑΝΑΠ μέσω της εξαγοράς της ΑΝΕΚ. Σύμφωνα με τον κρητικό ιστότοπο zarpanews.gr στην εξ αναβολής συνέλευση παρευρίσκεται ο πρόεδρος του ΔΣ της Attica Group Κυριάκος Μάγειρας, και ο Βασίλης Κορκίδης, πρόεδρος του εμπορικού βιομηχανικού επιμελητηρίου Πειραιά. Η συνέλευση ξεκίνησε με τοποθέτηση του προέδρου της ΕΤΑΝΑΠ, Μανώλη Αποστολάκη. Υπενθυμίζεται ότι με αφορμή την αναβολή της Γ.Σ. πριν μερικές εβδομάδες ο επικεφαλής της ΕΤΑΝΑΠ είχε περιγράψει την αναπτυξιακή πορεία της εταιρείας σημειώνοντας ότι πάει πολύ καλά και θα δώσει και μέρισμα. Παράλληλα, έχει κυκλοφορήσει νέα προϊόντα όπως το φυσικό μεταλλικό νερό «Λευκά Όρη» και τα νερά με λεμόνι, δυόσμο και γκρέιπ φρουτ. Η ΕΤΑΝΑΠ το 2022 είχε τζίρο 15,6 εκατ ευρώ έναντι 12,6 εκατ ευρώ ένα χρόνο πριν. Η ΕΤ.ΑΝ.ΑΠ. Α.Ε. (ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΠΟΚΟΡΩΝΑ) ιδρύθηκε με πρωτοβουλία του μακαριστού αρχιεπισκόπου Σελίνου και Κισσάμου Ειρηναίου Γαλανάκη το 1978 ως πολυμετοχική εταιρεία και άρχισε να λειτουργεί το 1980. Μια πολυμετοχική εταιρεία λαϊκής βάσης, η ΕΤΑΝΑΠ εμφιαλώνει και διαθέτει το νερό «Σαμαριά» από τις πηγές Στύλου στα Χανιά Κρήτης. Tα τελευταία χρόνια, η ETANAΠ έχει κάνει σημαντικές επενδύσεις στον τεχνολογικό εξοπλισμό και στις κτιριακές εγκαταστάσεις αναβαθμίζοντας τις υπηρεσίες της και αυξάνοντας την παραγωγή και τα σημεία πώλησης στην Ελλάδα. Πηγή: ot.gr
Γιατί στην αγορά «βλέπουν» deals σε κατασκευές – υποδομές
Από τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου Μπορεί, για την ώρα, να μην επιβεβαιώνονται (στην πράξη) τα διάφορα σενάρια που κατά καιρούς επανέρχονται (ή διακινούνται) στην κατασκευαστική «πιάτσα» περί νέων πιθανών συνεργασιών – συγχωνεύσεων στο επίπεδο των ισχυρών ομίλων του τομέα υποδομών, ήτοι των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Intrakat (ΑΚΤΩΡ), ΑΒΑΞ, ΜΕΤΚΑ (Metlen), ως συνέχεια των όσων έχουν προηγηθεί τελευταία με αποκορύφωμα την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ, ωστόσο, φαίνεται ότι οι κατασκευαστές… δεν κάθονται ήσυχοι. Και έχοντας να υλοποιήσουν ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων – συμβάσεων που ανέρχεται σε 16 δισ. ευρώ συνολικά, αλλά και να διεκδικήσουν τη νέα γενιά υποδομών (πολλών δισ. ευρώ αθροιστικά), επιζητούν την ενίσχυσή τους. Μένει, βέβαια, να επαληθευθούν οι εκτιμήσεις στελεχών του χώρου ότι οι κινήσεις ενίσχυσής ίσως έχουν και συνέχεια, καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται, τα εργοτάξια «απλώνονται» σε όλη την επικράτεια της Ελλάδας και οι ανάγκες για εξοπλισμό, πάγια και εργατικά «χέρια» έχουν κορυφωθεί. Προς την κατεύθυνση αυτή είτε έχουν προχωρήσει σε εξαγορές, είτε βολιδοσκοπούν άλλες εταιρείες που μπορούν αν τους προσφέρουν «βοήθεια» σε διάφορα επίπεδα είτε «ψήνουν» deals που ενδέχεται να ανακοινωθούν στους επόμενους μήνες, στο πλαίσιο μετασχηματισμών. Να αναφέρουμε, επίσης, ότι οι όμιλοι του τομέα υποδομών δεν «βλέπουν» μόνο τον τομέα των κλασσικών έργων (οδικά, σιδηρόδρομο, Μετρό, κτηριακά, αντιπλημμυρικά / φράγματα κ.α.), αλλά και τις συμπληρωματικές μπίζνες (διαχείρισης αποβλήτων ή υδάτων, διαχείριση λιμένων και αεροδρομίων), τα ΣΔΙΤ και τις Παραχωρήσεις, τις μεγάλες ίδιες ή ιδιωτικές αναπτύξεις (γραφεία, malls, ξενοδοχεία, logistics, οικιστικά, καζίνο, αναπλάσεις κ.α.), όπως και τις αποκρατικοποιήσεις κ.λπ. Κατά συνέπεια, το «πακέτο» των έργων που είναι σε εξέλιξη, ξεκινούν προσεχώς, είναι σε κάποια διαγωνιστική φάση ή σχεδιάζονται, απαιτούν ενίσχυση δυνάμεων, είτε σε επίπεδο… μεγάλων, είτε μέσω μικρότερων σχημάτων. Άλλωστε, μπορεί να χρησιμοποιούνται συχνά εταιρείες χαμηλότερης τάξης και ισχύος ως υπεργολάβοι, πλην όμως, αυτή η διαδικασία «τροχίζει» τα περιθώρια κέρδους. Για τα οποία «παλεύουν» οι μεγάλοι του κλάδου σε μια περίοδο στην οποία τα κόστη ανέβηκαν, οι κακοκαιρίες ανέδειξαν την ανάγκη για πιο ανθεκτικές και βιώσιμες υποδομές, ενώ οι συμβάσεις παραχώρησης και οι ΣΔΙΤ απαιτούν χρηματοοικονομική «δύναμη πυρός». Ξεκινώντας από το πιο… πρόσφατο επίσημο deal, η ΜΕΤΚΑ, κατασκευαστικός βραχίονας του ομίλου Metlen, ανακοίνωσε την εξαγορά του συνόλου των μετοχών της εταιρείας M.T. ATE. (έναντι 14 εκατ.), η οποία δραστηριοποιείται στην ανάληψη και κατασκευή δημοσίων και ιδιωτικών τεχνικών έργων, με ειδίκευση στα περιβαλλοντικά έργα. Επιπλέον, δραστηριοποιείται σε κτηριακά, υδραυλικά και ειδικά βιομηχανικά έργα. Η εξαγορά αυτή εντάσσεται στο στρατηγικό σχεδιασμό της METKA για την διεύρυνση της δραστηριότητάς της στον τομέα των περιβαλλοντικών έργων (διαχείριση υγρών και στερεών αποβλήτων, μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων και ανάκτησης ανακύκλωσης, συντηρήσεις κάθε είδους περιβαλλοντικών έργων) αλλά και για την περαιτέρω αναβάθμιση και αύξηση του δυναμικού της στην πολλά υποσχόμενη νέα γενιά ιδιωτικών και δημόσιων κτιριακών έργων. Βέβαια, η έτσι κι αλλιώς πανίσχυρη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είχε σπεύσει να κάνει τις κινήσεις της, απορροφώντας μικρότερες εταιρίες. Για παράδειγμα, πέρυσι το καλοκαίρι γίνονταν γνωστή, σύμφωνα με τα όσα γνωστοποιήθηκαν στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, η απόκτηση ελέγχου των τεχνικών εταιρειών Αίγιστος ΑΕ και την ΣΑΝΤΑ ΙΚΕ. Η Αίγιστος αποτελεί εταιρεία με εργοληπτικό πτυχίο 2ης τάξης και ειδίκευση σε έργα Οδοποιίας, Φράγματα, Λατομική Δραστηριότητα, Ενεργειακά και Κατασκευαστικά. Λειτουργούσε επίσης ως υπεργολάβος μεγάλων εισηγμένων κατασκευαστικών ομίλων. Σε ό,τι αφορά την ΣΑΝΤΑ ΙΚΕ, έχει ως κύρια δραστηριότητα την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς βαρέων μηχανημάτων. Να προσθέσουμε και την απόκτηση ελέγχου της «Ρ. & C. DEVELOPMENT S.A», η οποία δραστηριοποιείται στην ανάληψη, μελέτη και κατασκευή δημόσιων και ιδιωτικών έργων στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Η Intrakat προφανώς «τίναξε την μπάνκα» με την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ, αλλά φαίνεται ότι ετοιμάζεται για νέες κινήσεις, Αυτό έχει αναφέρει η διοίκησή της, υπό τον Αλέξανδρο Εξάρχου, με τις αγορές τόσο της Ρουμανία, όσο και της Ελλάδα, όπου βολιδοσκοπεί μικρότερες εταιρείες με σημαντικά πλεονεκτήματα (π.χ. εξοπλισμό κ.α.), να είναι στο στόχαστρο. Θυμίζουμε ότι παλιότερα η Intrkat φέρονταν να ενδιαφέρεται και για την εξειδικευμένη Watt (τομέας περιβάλλοντος), δίχως να προχωρήσει κάποια μετοχική συνεργασία. Κάποιοι στην αγορά δεν αποκλείουν σύντομα να έχουμε εξελίξεις στο πλαίσιο του μετασχηματισμού του γκρουπ. Να σημειωθεί, επίσης, ότι οι τεχνικές εταιρίες έχουν αρχίσει να κοιτάζουν εντονότερα προς το εξωτερικό. Και ο λόγος δεν γίνεται μόνο για την διεκδίκηση έργων, όπως π.χ. κάνει έντονα τελευταία η ΑΒΑΞ ή και από παλιότερα η Metlen (αν και η ΜΕΤΚΑ για την ώρα κοιτάζει την εγχώρια αγορά). Αλλά γίνεται για τα σχέδια επέκτασης σε χώρες όπως η Ρουμανία ή η Βουλγαρία, σε πρώτη φάση, με τα στελέχη του χώρου να «βλέπουν» ευκαιρίες σε δημόσια έργα και κοινοτικά κονδύλια, όπως όμως και σε ΣΔΙΤ/Παραχωρήσεις. Κάποιες προσδοκίες υπάρχουν και για έργα στα δυτικά Βαλκάνια. Σε κάθε περίπτωση, οι ανάγκες για να στηριχθεί η υλοποίηση τόσο μεγάλου όγκου έργων δείχνει να απαιτεί ενίσχυση δυνάμεων. Μένει να φανεί αν μείνει σε επίπεδο απόκτησης εταιρειών εντός ή εκτός Ελλάδας (μικρότερων σχημάτων), «περάσει» και πάλι στην «τετράδα» με τους μεγαλύτερους ομίλους, αν δούμε κινήσεις μικρότερων ομίλων (ΕΚΤΕΡ, Δομική Κρήτης κ.α.) που θέλουν να «μεγαλώσουν». Πάντως, υπάρχουν ζυμώσεις στον τομέα υποδομών, έχουν γίνει κινήσεις σε χώρους όπως η διαχείριση αποβλήτων (Thalis, Ηλέκτωρ από Motor Oli κ.α.), υπάρχουν αγοραπωλησίες συμμετοχών, τομείς με ενδιαφέρον (π.χ. assets παραχωρήσεων), ενώ ο ανταγωνισμός ολοένα και διογκώνεται. Κατά συνέπεια, τίποτα δεν αποκλείεται… Πηγή: insider.gr
Mastercard: Αγοράζει την Recorded Future για 2,65 δισ. δολάρια
Με πάνω από 1.900 πελάτες σε 75 χώρες, περιλαμβάνοντας κυβερνήσεις από 45 από αυτές. Η Mastercard ανακοίνωσε τη συμφωνία της να αποκτήσει την εταιρεία καταγραφής απειλών Recorded Future για 2,65 δισεκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με ανακοίνωση, η Recorded Future είναι η κορυφαία εταιρεία παγκοσμίως στον τομέα των πληροφοριών για απειλές, με πάνω από 1.900 πελάτες σε 75 χώρες, μεταξύ των οποίων κυβερνήσεις από 45 χώρες και πάνω από το 50% των επιχειρήσεων του Fortune 100.
ΔΕΛΤΑ & Kleemann: Συμπράττουν στην εκπαίδευση των Τεχνικών Ανελκυστήρων
Οι Σχολές ΔΕΛΤΑ και η εταιρεία KLEEMANN ανακοίνωσαν τη νέα τους συνεργασία για την ανάπτυξη ενός προγράμματος σπουδών στην ειδικότητα τεχνικού ανελκυστήρων. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, ο κλάδος αυτή τη στιγμή απασχολεί 6.000 τεχνικούς, και εκτιμάται ότι υπάρχει άμεση ανάγκη για την κάλυψη επιπλέον 1.000 θέσεων εργασίας. Το πρόγραμμα θα δώσει στους σπουδαστές την ευκαιρία να αποκτήσουν τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες που απαιτούνται από τη σύγχρονη βιομηχανία ανελκυστήρων. Οι συμμετέχοντες θα γνωρίσουν προηγμένες τεχνολογίες και θα αποκτήσουν πρακτική εμπειρία συμμετέχοντας σε έργα της KLEEMANN. Θα εκπαιδευτούν στην εγκατάσταση, την συντήρηση, καθώς επίσης και στην επισκευή ανελκυστήρων. Επιπροσθέτως θα έχουν πρόσβαση σε τεχνολογικές καινοτομίες και θα αναπτύξουν δεξιότητες σε προηγμένες μεθόδους ανάλυσης προβλημάτων. Σύμφωνα με τη Γενική Διευθύντρια του Ομίλου ΔΕΛΤΑ, Όλγα Κριτσιμά: “Η συνεργασία μας με την KLEEMANN, μια εταιρεία που αποτελεί πρότυπο στον τομέα των ανελκυστήρων, ανοίγει νέους ορίζοντες για τους σπουδαστές μας, προσφέροντας τους τη δυνατότητα να αποκτήσουν πρακτικές γνώσεις από έμπειρους επαγγελματίες του κλάδου”. Ενώ ο Νίκος Σιρηνόπουλος, HR Manager της KLEEMANN HELLAS αναφέρει: “Με την ουσιαστική συμμετοχή μας στο πρόγραμμα σπουδών της ειδικότητας τεχνικός ανελκυστήρων των Σχολών ΔΕΛΤΑ, παρέχουμε τη δυνατότητα σε νέους ανθρώπους, σε ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της ζωής τους, στις σπουδές τους, να γνωρίσουν έναν δυναμικό και καινοτόμο τεχνολογικά κλάδο, τον κλάδο των ανελκυστήρων. Στόχος μας είναι να αποτυπώσουμε με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες και τεχνολογικές καινοτομίες του κλάδου μας, ώστε από το συγκεκριμένο πρόγραμμα σπουδών, να προέλθουν οι επόμενοι επαγγελματίες που θα στελεχώσουν τις σημαντικότερες εταιρίες του κλάδου μας ή θα αποτελέσουν πολύτιμους συνεργάτες μας”. Η KLEEMANN, ίδρύθηκε το 1983 στο Κιλκίς. Μέχρι τις μέρες μας έχει καθιερωθεί στην διεθνή αγορα. Η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα ευρύ δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 100 χώρες, με ισχυρή παρουσία σε σημαντικές αγορές όπως η Αγγλία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Αυστραλία και οι ΗΠΑ. Επιπλέον, διαθέτει μονάδες παραγωγής στην Ελλάδα, στη Σερβία και στην Κίνα.
Chanel & L’Oreal: Επενδύουν στο brand “The Row” των αδελφών Όλσεν
Η οικογένεια που βρίσκεται πίσω από το πολυτελές brand Chanel, καθώς και η δισεκατομμυριούχος κληρονόμος της L’Oreal, Φρανσουάζ Μπέτενκορτ Μέγιερς, αγόρασαν μειοψηφικό μερίδιο στο fashion brand The Row, το οποίο ίδρυσαν οι αδερφές Μέρι-Κέιτ και Άσλεϊ Όλσεν. Συγκεκριμένα, οι αδελφοί Αλέν και Ζεράρ Βερτεμέρ, μέσω του οικογενειακού τους γραφείου Mousse Partners, καθώς και η Φρανσουάζ Μπέτενκορτ Μέγιερς, μέσω της επενδυτικής της εταιρείας Tethys Invest, απέκτησαν το μειοψηφικό μερίδιο, όπως αναφέρει το Bloomberg. Στην επένδυση συμμετέχουν επιπλέον η Imaginary Ventures, που δημιουργήθηκε από τη Νάταλι Μασνέ, καθώς και το fund Saint Dominique Capital, το οποίο έχει την υποστήριξη της Λόρεν Σάντο Ντομίνγκο. Οι αδελφές Όλσεν θα διατηρήσουν τον κύριο μετοχικό έλεγχο της εταιρείας, η οποία εκτιμάται σε περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Η The Row δημιουργήθηκε το 2006 από τις αδελφές Όλσεν, οι οποίες είχαν γίνει γνωστές από την παιδική τους καριέρα στην τηλεοπτική σειρά Full House τη δεκαετία του ’80. Το brand είναι γνωστό για την «εκλεπτυσμένη κομψότητα» του και συμμετέχει με τις συλλογές του στην Εβδομάδα Μόδας του Παρισιού. Στα προϊόντα της συγκαταλέγονται πολυτελή είδη, όπως δερμάτινες τσάντες, με τιμές που αγγίζουν έως και τα 7.000 δολάρια. Οι αδερφοί Βερτεμέρ είναι δισεκατομμυριούχοι με περιουσία που εκτιμάται γύρω από τα 43 δισεκατομμύρια δολάρια ο καθένας, ενώ η Μπέτενκορτ Μέγιερς διαθέτει περιουσία ύψους 84 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η οικογένειά της διαθέτει το 34,73% της L’Oreal. Πέρα από τη μόδα, οι επενδύσεις τους καλύπτουν ποικίλους τομείς, όπως η υγεία και η βιοτεχνολογία.
Fraport: Οι πιο δημοφιλείς προορισμοί του Αυγούστου για Έλληνες και ξένους
Αύξηση επιβατικής κίνησης σημείωσαν τα περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece κατά τον Αύγουστο του 2024, καταγράφοντας σημαντική υποστήριξη από Βρετανούς, Έλληνες και Γερμανούς ταξιδιώτες. Συγκεκριμένα, η συνολική επιβατική κίνηση στα 14 αεροδρόμια αυξήθηκε κατά 6,1% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023, φτάνοντας τους 6,52 εκατομμύρια επιβάτες, έναντι 6,14 εκατομμυρίων το περασμένο έτος. Συνολικά, ο αριθμός των πτήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια αυξήθηκε κατά 3,6% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Το θετικό κλίμα ενισχύεται από τη συνολική αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2024, η οποία έφτασε το 6,4%, αγγίζοντας τους 25,6 εκατομμύρια επιβάτες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα νούμερα αυτά αφορούν αφίξεις και αναχωρήσεις μαζί, δηλαδή κάθε επιβάτης καταγράφεται τόσο όταν φτάνει σε έναν προορισμό όσο και όταν αναχωρεί. Έτσι, τον Αύγουστο στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια έφτασαν σχεδόν 3,15 εκατ. τουρίστες και αναχώρησαν 3,3 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ υπάρχει και ένας μικρός αριθμός transit επιβατών. Οι ηγέτες στην επιβατική κίνηση και οι ανερχόμενοι προορισμοίΜεταξύ των αεροδρομίων, η Ρόδος κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση επιβατικής κίνησης κατά 17% τον Αύγουστο, φτάνοντας τους 1,26 εκατομμύρια επιβάτες. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Κέρκυρα, με περισσότερους από 900.000 επιβάτες και αύξηση 7%, και στην τρίτη η Θεσσαλονίκη, με πάνω από 830.000 επιβάτες, παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με τον περσινό Αύγουστο. Πολύ υψηλή κίνηση παρουσιάζει παραδοσιακά τον Αύγουστο και το αεροδρόμιο των Χανίων, απ’ όπου διακινήθηκαν συνολικά 684.000 επιβάτες, αριθμός αυξημένος κατά 9,4% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Σε επίπεδο οκταμήνου Ιανουαρίου – Αυγούστου, όμως, στην πρώτη θέση βρίσκεται η Θεσσαλονίκη, με περισσότερους από 4,9 εκατ. επιβάτες (+4,3% σε σύγκριση με πέρυσι), και ακολουθούν η Ρόδος με 4,88 εκατ. επιβάτες (+13,4%), η Κέρκυρα με 3,2 εκατ. (+6,9%), τα Χανιά με 2,8 εκατ. (+8%), η Κως με σχεδόν 2,2 εκατομμύρια επιβάτες (+4,35). Ένα σημαντικό στοιχείο σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις των αεροδρομίων από την αρχή της χρονιάς είναι το γεγονός ότι η Σαντορίνη κατάφερε να ανακάμψει και να προσελκύσει περισσότερους από 2 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση στην επιβατική της κίνηση κατά 3,6%. Ωστόσο, η Μύκονος συνεχίζει την πτωτική της πορεία με 1,24 εκατ. επιβάτες (-1,3%), αν και τον Αύγουστο κατάφερε να ξεπεράσει τα περυσινά επίπεδα κατά 0,4%. Εκτός από αυτά τα αεροδρόμια που βρίσκονται σε παραδοσιακά δημοφιλείς προορισμούς, ένα ακόμα αεροδρόμιο παρουσίασε φέτος εντυπωσιακή άνοδο στην επιβατική του κίνηση. Πρόκειται για το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, με το νησί της Λέσβου να έχει προσελκύσει φέτος δυναμικό ενδιαφέρον από τουρίστες, Έλληνες και ξένους. Το διάστημα Ιανουαρίου – Αυγούστου, το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης εξυπηρέτησε σχεδόν 400.000 επισκέπτες σημειώνοντας αύξηση 15% σε σύγκριση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, εκ των οποίων περισσότεροι από 81.500 επιβάτες διακινήθηκαν κατά τη διάρκεια του Αυγούστου (+12,9%). Οι κορυφαίες εθνικότητες ταξιδιωτώνΗ μεγαλύτερη αύξηση επιβατικής κίνησης παρατηρήθηκε από τους ταξιδιώτες του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ελλάδας και της Γερμανίας. Συγκεκριμένα, οι επιβάτες από το Ηνωμένο Βασίλειο ανήλθαν σε 1,36 εκατομμύρια (εκ των οποίων 674.831 αφίξεις), αποτελώντας τη μεγαλύτερη μερίδα ταξιδιωτών, ακολουθούμενοι από τους Έλληνες (903.500 επιβάτες, εκ των οποίων 437.548 αφίξεις) και τους Γερμανούς (828.000 επιβάτες, εκ των οποίων 400.014 αφίξεις). Η Ιταλία κατέγραψε επίσης αξιοσημείωτη παρουσία με 699.500 επιβάτες (εκ των οποίων 334.314). Πηγή: powergame.gr
Χαβιέ Μιλέι: Υπόσχεται φοροαμνηστία και οι Αργεντίνοι δηλώνουν εκατοντάδες κρυφά εκατομμύρια
Ο Χαβιέ Μιλέι προχωρά σε μία ακόμη κίνηση με σκοπό να αναζωογονήσει την προβληματική οικονομία της Αργεντινής Οι Αργεντίνοι δηλώνουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια από προηγουμένως κρυμμένες αποταμιεύσεις σε μια φορολογική αμνηστία που ο φιλελεύθερος πρόεδρος Χαβιέ Μιλέι ελπίζει ότι θα δώσει ώθηση στην πολύπαθη οικονομία της χώρας και στα λιγοστά συναλλαγματικά αποθέματα που διαθέτει, όπως αναφέρουν οι Financial Times. Οι ιδιωτικές καταθέσεις σε δολάρια στις τράπεζες της Αργεντινής επιταχύνονται ενόψει της προθεσμίας της πρώτης φάσης του προγράμματος στις 30 Σεπτεμβρίου, αν και δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί στοιχεία για τα ποσά που δηλώθηκαν ειδικά στο πλαίσιο της αμνηστίας από τότε που άρχισε στα μέσα Ιουλίου. Τα στοιχεία της κεντρικής τράπεζας δείχνουν ότι οι Αργεντινοί πραγματοποίησαν καθαρές καταθέσεις ύψους 728 εκατ. δολαρίων τον Ιούλιο και 749 εκατ. δολαρίων τον Αύγουστο. Αυτό ήταν υψηλότερο από τον μηνιαίο καθαρό μέσο όρο των 532 εκατ. δολαρίων τους πρώτους επτά μήνες της προεδρίας του Μίλεϊ και από τον μέσο όρο των καθαρών αναλήψεων των 70 εκατ. δολαρίων τον μήνα τα δύο χρόνια πριν από την ανάληψη των καθηκόντων του τον Δεκέμβριο, σημειώνουν οι FT. Το σχέδιο του Χαβιέ ΜιλέιΤο μακρύ ιστορικό οικονομικών αναταραχών της Αργεντινής, που χαρακτηρίζεται από υπερπληθωρισμό, νομισματικούς ελέγχους και κυβερνήσεις που περιορίζουν την πρόσβαση στις αποταμιεύσεις, έχει ωθήσει τους πολίτες να διατηρούν περίπου 258 δισ. δολάρια σε δολάρια εκτός του χρηματοπιστωτικού της συστήματος, σύμφωνα με επίσημες εκτιμήσεις για τις αρχές του 2024. Ειδικοί δήλωσαν ότι οι περισσότεροι Αργεντίνοι διατηρούν τις αποταμιεύσεις τους σε δολάρια, είτε στοιβαγμένες κάτω από στρώματα, είτε σε θυρίδες, είτε σε λογαριασμούς στις ΗΠΑ και σε άλλες χώρες. Η κυβέρνηση πιστεύει ότι η αξιοποίηση αυτών των δολαρίων θα βοηθούσε στην επίλυση των δύο μεγαλύτερων προβλημάτων της: την αναζωογόνηση της πραγματικής οικονομίας που έχει πληγεί από τη μακροχρόνια κρίση και τα μέτρα λιτότητας του Χαβιέ Μιλέι, και την προσθήκη στα επικίνδυνα χαμηλά αποθέματα σκληρού νομίσματος της κεντρικής τράπεζας. Οι αριθμοί που μοιράστηκαν με το ΔΝΤ δείχνουν ότι η κυβέρνηση αναμένει να δηλωθούν περίπου 40 δισ. δολάρια σε δολάρια, ακίνητα και άλλα περιουσιακά στοιχεία. Ελπίζουν ότι ένα σημαντικό μέρος των χρημάτων θα εισέλθει στο χρηματοπιστωτικό σύστημα της Αργεντινής και ότι το υπουργείο Οικονομικών θα εισπράξει 1,5 δισ. δολάρια ως φόρους. Οι κυβερνήσεις της Αργεντινής ανακοινώνουν μία φορολογική αμνηστία κατά μέσο όρο κάθε τέσσερα χρόνια τις τελευταίες δύο δεκαετίες, καθώς η φοροδιαφυγή επιδεινώθηκε λόγω των αυστηρών νομισματικών ελέγχων και των αυξήσεων των φόρων. Η πιο επιτυχημένη από αυτές διεξήχθη από τον συντηρητικό πρόεδρο Μαουρίσιο Μάκρι το 2016, με 117 δισ. δολάρια να δηλώνονται, αναφέρουν οι FT. Ωστόσο, οικονομικοί σύμβουλοι δήλωσαν ότι ορισμένοι Αργεντίνοι θα αποθαρρυνθούν από να συμμετάσχουν στην αμνηστία του Μιλέι από τη μνήμη του τι συνέβη μετά τον Μάκρι: όταν οι περονιστές επέστρεψαν στην εξουσία το 2019, αύξησε τον ανώτατο συντελεστή του ετήσιου φόρου περιουσίας φυσικών προσώπων της Αργεντινής από 0,25% το 2018 σε 1,75% για τα περιουσιακά στοιχεία που βρίσκονται στην Αργεντινή και σε 2,25% για εκείνα που βρίσκονται στο εξωτερικό, πλήττοντας τον πρόσφατα δηλωθέντα πλούτο. Τα 1,5 δισ. δολάρια που ελπίζει να εισπράξει η κυβέρνηση από φόρους θα αυξήσουν τα καθαρά αποθέματα, ενώ τα δολάρια που κατατίθενται στις τράπεζες της Αργεντινής θα αυξήσουν τα ακαθάριστα αποθέματα. Πηγή: ot.gr