Ανανέωση συνεργασίας για ΚΑΕ Παναθηναϊκός AKTOR & instacar
Σε ανακοίνωση της η ΚΑΕ Παναθηναϊκός AKTOR επεκτείνει και αναβαθμίζει τη συνεργασία της με την instacar, συνεχίζοντας την επιτυχημένη τους συνεργασία και για τη σεζόν 2024-2025. “Οι πρωταθλητές Ευρώπης και η κορυφαία ελληνική εταιρεία στην αγορά του ευέλικτου leasing και της πώλησης οχημάτων συνεχίζουν τη συμπόρευσή τους και για την αγωνιστική περίοδο 2024-2025, ανοίγοντας παράλληλα ένα νέο κεφάλαιο, καθώς το instacar θα βρίσκεται πλέον στο πίσω μέρος της επίσημης εμφάνισης της ομάδας μας. Την περασμένη σεζόν, η ΚΑΕ Παναθηναϊκός AKTOR και το instacar, δημιούργησαν μία νέα διάσταση στην εμπειρία των φιλάθλων στο ΟΑΚΑ. Για το λόγο αυτό, μοναδικές και διαδραστικές δραστηριότητες στον περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου, happenings κατά τη διάρκεια των αναμετρήσεων, πράσινα δώρα και ο ετήσιος διαγωνισμός βολών, με έπαθλο ένα αυτοκίνητο instacar για ένα χρόνο, θα αποτελούν και την ερχόμενη σεζόν αναπόσπαστο κομμάτι της εμπειρίας των αγώνων. Στον αγωνιστικό χώρο του πλήρως ανακαινισμένου γηπέδου, θα υπάρχει το χαρακτηριστικό branding του instacar, ενώ ο Car Boldie, η μασκότ της εταιρείας, θα συντροφεύει κάθε δράση της. Τέλος, με το αίσθημα της κοινωνικής στήριξης και οδηγό τη σύνδεσή της με τον αθλητισμό, η ΚΑΕ Παναθηναϊκός AKTOR και το instacar, θα συνεχίσουν την πρωτοβουλία της πορτοκαλί κερκίδας, φιλοξενώντας στους εντός έδρας αγώνες της ομάδας, παιδιά από ιδρύματα και φορείς, στα οποία χαρίζουν στιγμές χαράς, διαδίδοντας ταυτόχρονα το μήνυμα της κοινωνικής προσφοράς”
Αυξήσεις μισθών σχεδιάζουν εντός του έτους 7 στις 10 επιχειρήσεις
Το 72% των ελληνικών επιχειρήσεων προτίθενται να αυξήσουν τους μισθούς των εργαζομένων τους εντός του έτους, όπως προκύπτει από την έρευνα HR Trends της Randstad. Ειδικά στον κλάδο του τουρισμού και των ξενοδοχείων, το 76% σχεδιάζει να αυξήσει τα μισθολογικά επίπεδα των εργαζομένων του, το 20% θα διατηρήσει τους μισθούς στα ίδια επίπεδα, ενώ καμία από τις ερωτηθείσες εταιρείες δεν σχεδιάζει μείωση μισθών. Άλλωστε, η έρευνα της Randstad διαπίστωσε αυξημένες απαιτήσεις από τους υποψήφιους εργαζόμενους, οι οποίοι αναζητούν καλύτερες οικονομικές απολαβές, ευνοϊκότερες συνθήκες εργασίας και υψηλότερη ποιότητα ζωής. Για τις επιχειρήσεις, η περιορισμένη εργασιακή εμπειρία και οι εξειδικευμένες δεξιότητες αποτελούν σημαντικές προκλήσεις στη διαδικασία στελέχωσης, με το 82% των επιχειρήσεων στον κλάδο του τουρισμού και των ξενοδοχείων να αναφέρει κυρίως τις μη ρεαλιστικές μισθολογικές προσδοκίες ως κυρίαρχο εμπόδιο και το 67% την έλλειψη κλαδικής εργασιακής εμπειρίας. Οι προκλήσεις για τις επιχειρήσεις Είναι αξιοσημείωτο ότι, και φέτος, η μεγαλύτερη πρόκληση για τις ελληνικές επιχειρήσεις στον τομέα του τουρισμού και των ξενοδοχείων παραμένει η διατήρηση της δέσμευσης και αφοσίωσης των εργαζομένων (65%), ενώ ακολουθεί η προσέλκυση ταλέντων (62%) και η εύρεση κατάλληλων ταλέντων από την εγχώρια αγορά εργασίας (57%). Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, οι επιχειρήσεις εστιάζουν στη βελτίωση των μισθών (81%) – σε μεγαλύτερο βαθμό σε σχέση με πέρσυ – την προσφορά προγραμμάτων εκπαίδευσης και κατάρτισης (63%), καθώς και την αναζήτηση ταλέντων από τη διεθνή αγορά εργασίας (34%), παρέχοντας παράλληλα εξατομικευμένα πακέτα παροχών (34%). Πρόθεση προσλήψεων Οι επιχειρήσεις στον κλάδο του τουρισμού και των ξενοδοχείων καταγράφουν θετική αναπτυξιακή πορεία, όπως αποδεικνύεται από τα πλάνα προσλήψεων για το 2024, με το 21% των ερωτηθέντων να προσβλέπουν σε αύξηση του αριθμού εργαζομένων. Το 77% των επιχειρήσεων πρόκειται να προχωρήσει σε προσλήψεις λόγω της δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας, το 73% λόγω της επιχειρηματικής ανάπτυξης, ενώ το 32% επενδύει στην ενίσχυση του εργατικού δυναμικού για την κάλυψη αναγκών σε σύγχρονες δεξιότητες. Όσον αφορά τα μελλοντικά σχέδια των επιχειρήσεων, το 71% προβλέπει σταθερότητα στον αριθμό των εργαζομένων, ενώ μόνο το 3% εξετάζει ενδεχόμενες μειώσεις. Ελκυστικότητα των επιχειρήσεων Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, οι εταιρείες που προσφέρουν ανταγωνιστικά πακέτα αποδοχών και παροχών, ευχάριστο εργασιακό περιβάλλον, καθώς και ευκαιρίες επαγγελματικής ανέλιξης θεωρούνται ιδιαίτερα ελκυστικές από τους υποψήφιους εργαζομένους, με σχεδόν διπλάσια σημασία σε σύγκριση με άλλες παραμέτρους, ακόμη και σε σχέση με τα περσινά δεδομένα. Στην προσπάθειά τους να διατηρήσουν και να προσελκύσουν ταλέντα, οι εταιρείες στον κλάδο του τουρισμού και των ξενοδοχείων εστιάζουν στα εκπαιδευτικά προγράμματα (78%), τις επιπρόσθετες του μισθού παροχές (37%) και τη γονική άδεια με αποδοχές (30%). Αναφορικά με τις οικονομικές παροχές, οι επιχειρήσεις προσφέρουν, ανάμεσα σε πολλές άλλες, κατά κύριο λόγο κινητό τηλέφωνο, μπόνους απόδοσης, καθώς και επισιτιστικά κουπόνια. Αιτίες αποχώρησης εργαζομένων Το 59% των εργαζομένων εγκαταλείπει την τρέχουσα θέση εργασίας του με σκοπό να λάβει υψηλότερες οικονομικές αποδοχές ή πιο ευνοϊκές συνθήκες εργασίας, ενώ καθοριστικό ρόλο παίζει ο αυξημένος φόρτος εργασίας (52%) αλλά και η επιθυμία αλλαγής επαγγελματικής πορείας (42%). Επιπλέον, η έλλειψη ταύτισης με την κουλτούρα της εταιρείας (39%) και η αναζήτηση μεγαλύτερης ευελιξίας στο ωράριο (30%) συμβάλλουν στην απόφαση των εργαζομένων να αποχωρήσουν από την τρέχουσα θέση εργασίας τους, αναδεικνύοντας την ανάγκη για βελτίωση της εργασιακής εμπειρίας και της ισορροπίας μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής. Τεχνητή νοημοσύνη: οφέλη και προκλήσεις Η τεχνητή νοημοσύνη (AI) αποτελεί ιδιαίτερα σημαντικό παράγοντα στην ανάπτυξη για τον κλάδο του τουρισμού και των ξενοδοχείων, επηρεάζοντας καίρια τις λειτουργίες των επιχειρήσεων. Σύμφωνα με την έρευνα, το 12% εταιρειών υποστηρίζει τη χρήση του ΑΙ και σχεδιάζει να την επεκτείνει, στοχεύοντας είτε στην αυτοματοποίηση επαναλαμβανόμενων εργασιών είτε στη βελτίωση της εμπειρίας των πελατών. Το 36% είναι «ανοιχτό» στη χρήση του, το 48% δεν έχει σχηματίσει γνώμη, ενώ μόνο το 4% δεν προβλέπει τη χρήση του στο μέλλον. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 67% των επιχειρήσεων στον κλάδο του τουρισμού και των ξενοδοχείων αξιοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη στην εξυπηρέτηση πελατών, το 59% στη διαφήμιση και το μάρκετινγκ, ενώ το 45% στη διοικητική υποστήριξη, ενισχύοντας την αποδοτικότητα και την παραγωγικότητά τους. Πηγή: moneyreview.gr
Φτώχεια: 1 στους 7 Έλληνες σε σοβαρή υλική και κοινωνική στέρηση το 2023 [έρευνα Eurostat]
Πρωταθλητισμό στη φτώχεια κάνει η Ελλάδα σε επίπεδο ΕΕ στο ποσοστό πληθυσμού που βιώνει σοβαρή υλική και κοινωνική στέρηση Στην πρώτη τριάδα των χωρών της ΕΕ με τα υψηλότερα ποσοστά πληθυσμού που βιώνουν σοβαρή υλική και κοινωνική στέρηση φιγουράρει η Ελλάδα, όπως προκύπτει από τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα για το 2023 η ευρωπαϊκή στατιστική υπηρεσία Eurostat. Ειδικότερα, το 2023, το 6,8% του πληθυσμού της ΕΕ αντιμετώπισε έντονη φτώχεια και σοβαρή υλική και κοινωνική στέρηση. Μεταξύ των χωρών της ΕΕ, με τα υψηλότερα ποσοστά βρίσκεται η Ελλάδα η οποία με 13,5% (περίπου 1 στους 7 πολίτες) υπολείπεται μόνο της Ρουμανίας, η οποία κατέγραψε το υψηλότερο ποσοστό στην ΕΕ, με 19,8%, και της Βουλγαρίας που κατέγραψε 18,0%. Την πρώτη πεντάδα χωρών στην κατάταξη συμπληρώνουν η Ουγγαρία (10,4%) και η Ισπανία (9,0%). Το 2023, το 6,8% του πληθυσμού της ΕΕ αντιμετώπισε σοβαρή υλική και κοινωνική στέρηση Αντίθετα, η Σλοβενία (2%), η Κύπρος (2,4%), η Σουηδία, το Λουξεμβούργο και η Εσθονία (όλες με 2,5%) ανέφεραν τα χαμηλότερα ποσοστά. Φτώχεια και δείκτης SMSDΤο ποσοστό σοβαρής υλικής και κοινωνικής στέρησης (SMSD) είναι ένας δείκτης EU-SILC που δείχνει την επιβεβλημένη έλλειψη απαραίτητων και επιθυμητών αντικειμένων για μια επαρκή ζωή. Ο δείκτης, που υιοθετήθηκε από την Υπο-ομάδα δεικτών (ISG) της Επιτροπής Κοινωνικής Προστασίας (SPC), κάνει διάκριση μεταξύ ατόμων που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα συγκεκριμένο αγαθό, υπηρεσία ή κοινωνικές δραστηριότητες. Ορίζεται ως το ποσοστό του πληθυσμού που βιώνει αναγκαστική έλλειψη σε τουλάχιστον 7 από τα 13 είδη στέρησης (6 σχετίζονται με το άτομο και 7 σχετίζονται με το νοικοκυριό). Σε επίπεδο νοικοκυριού, λαμβάνονται υπόψη δυνατότητες όπως η αντιμετώπιση απροσδόκητων εξόδων, η πληρωμή ετήσιων διακοπών μιας εβδομάδας μακριά από το σπίτι, η αντιμετώπιση καθυστερήσεων πληρωμών (υποθηκών ή ενοικίων, λογαριασμών κοινής ωφελείας, δόσεις δανείων), η οικονομική δυνατότητα για ένα γεύμα με κρέας, κοτόπουλο, ψάρι ή χορτοφαγικό ισοδύναμο κάθε δεύτερη ημέρα, η θέρμανση του σπιτικού, η πρόσβαση σε αυτοκίνητο/βαν για προσωπική χρήση και η αντικατάσταση φθαρμένων επίπλων. Σε ατομικό επίπεδο λαμβάνονται υπόψη η δυνατότητα σύνδεσης στο διαδίκτυο, η δυνατότητα αντικατάστασης φθαρμένων ρούχων και παπουτσιών, οι δραστηριότητες αναψυχής, η συνάντηση με φίλους/οικογένεια για ποτό/γεύμα τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Πηγή: ot.gr
Revolut: Προετοιμάζεται για την αγοράς της Ινδίας
Η Revolut δεν παρέχει μέχρι στιγμής κάρτες εφαρμογών ή νομισμάτων στη χώρα παρά το γεγονός ότι έχει εκεί 4.000 υπαλλήλους Η Revolut ετοιμάζεται να λανσάρει τις υπηρεσίες της στην Ινδία το επόμενο έτος, στοχεύοντας δεκάδες εκατομμύρια κορυφαίους καταναλωτές της χώρας σε μια κρίσιμη δοκιμασία για τη στρατηγική ανάπτυξης του πιο πολύτιμου fintech της Ευρώπης. Η Revolut με έδρα το Λονδίνο ιδρύθηκε στην Ινδία το 2021, αλλά δεν έλαβε κατ’ αρχήν έγκριση από την κεντρική τράπεζα της χώρας για την έκδοση προπληρωμένων καρτών και πορτοφολιών μέχρι τις αρχές του έτους. Έκτοτε δοκιμάζει αυτά τα προϊόντα εσωτερικά μεταξύ των περισσότερων από 4.000 τοπικών υπαλλήλων της και πρόκειται να λανσάρει τις εφαρμογές της, τις εγχώριες κάρτες και τις κάρτες πολλαπλών νομισμάτων στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου το 2025. «Είμαστε στην πραγματικότητα πολύ, πολύ κοντά, είμαστε κυριολεκτικά σε μονοψήφια σφάλματα αυτή τη στιγμή στο σύστημα», δήλωσε στους Financial Times η Paroma Chatterjee, διευθύνουσα σύμβουλος του ινδικού βραχίονα της τράπεζας. «Η Ινδία αντιμετωπίζεται ως μια κρίσιμη αγορά επέκτασης». Οι Fintechs έχουν πολλαπλασιαστεί στην Ινδία, εξυπηρετώντας εκατομμύρια ανθρώπους της αναπτυσσόμενης μεσαίας τάξης Η fintech , το οποίο διαθέτει επίσης τραπεζική άδεια της ΕΕ που έχει εκδοθεί από τις αρχές της Λιθουανίας, επιδιώκει να επεκτείνει τα έσοδά του εκτός Ευρώπης, τα οποία αντιστοιχούσαν σε περισσότερο από το 90% των πωλήσεών του το 2023. Το στοίχημα της Revolut στην ΙνδίαΗ Revolut, που ιδρύθηκε πριν από σχεδόν μια δεκαετία από τον διευθύνοντα σύμβουλο Nik Storonsky, πρώην έμπορο της Credit Suisse, έλαβε μια πολυαναμενόμενη τραπεζική άδεια στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Ιούλιο, η οποία αναμένει ότι θα διευκολύνει τις εγκρίσεις σε κρίσιμες αγορές όπως οι ΗΠΑ. Τον Αύγουστο εξασφάλισε αποτίμηση 45 δισ. δολαρίων και άντλησε επενδύσεις από το κρατικό επενδυτικό ταμείο του Άμπου Ντάμπι Mubadala, ανέφεραν οι FT την περασμένη εβδομάδα. Επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες που παραθέτουν οι FT, επιδιώκει επίσης να επεκταθεί στη Μέση Ανατολή και έχει υποβάλει αίτηση για άδειες ηλεκτρονικού χρήματος και εμβασμάτων στην Κεντρική Τράπεζα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Οι Fintechs έχουν πολλαπλασιαστεί στην Ινδία, εξυπηρετώντας εκατομμύρια ανθρώπους της αναπτυσσόμενης μεσαίας τάξης της, που στο παρελθόν είχαν περιορισμένη πρόσβαση σε επίσημες τραπεζικές υπηρεσίες. Αυτό ενθαρρύνθηκε από το Νέο Δελχί, το οποίο υποστήριξε την ανάπτυξη του India stack , μιας διαλειτουργικής ψηφιακής υποδομής που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση που σημαίνει ότι οι εταιρείες μπορούν να δημιουργήσουν ολοκληρωμένες εφαρμογές που παρέχουν πρόσβαση σε υπηρεσίες από πληρωμές πρόνοιας έως δάνεια. Ωστόσο, η πρόκληση για τις περισσότερες ινδικές fintechs είναι τα «οικονομικά μονάδων», είπε η Chatterjee, δεδομένου του χαμηλού κατά κεφαλήν ΑΕΠ της Ινδίας που εκτιμάται από το ΔΝΤ στα 2.730 δολάρια. Το ρεαλιστικό μέγεθος της αγοράς για τη Revolut ήταν «σχεδόν» το κορυφαίο 10-15 τοις εκατό του 1,4 δισεκατομμυρίου πληθυσμού της Ινδίας, «το οποίο είναι αρκετά μεγάλο», είπε. «Αυτό είναι το τμήμα που πληρώνει επίσης το Netflix, τα προϊόντα Apple, που ταξιδεύει και ταξιδεύει διεθνώς, αυτό που ονομάζω παγκόσμια Ινδία», είπε η Chatterjee. «Έχουν φίλους και οικογένεια στο εξωτερικό, πιθανότατα έχουν σπουδάσει στο εξωτερικό, έχουν εργαστεί στο εξωτερικό και έχουν επιστρέψει ή το αντίστροφο». Η εστίαση της Chatterjee από την ένταξή της στη Revolut πριν από τρία χρόνια ήταν να εξασφαλίσει ρυθμιστικές εγκρίσεις και να πρωτοστατήσει στις προσπάθειες για να καταστήσει την πλατφόρμα της συμβατή με τους «αρκετά αυστηρούς κανόνες εντοπισμού δεδομένων» της χώρας, είπε. Η Revolut θα υποβάλει τώρα μια έκθεση ελέγχου στην Αποθεματική Τράπεζα της Ινδίας τον επόμενο μήνα με στόχο να λάβει πλήρη εξουσιοδότηση μετά την προσωρινή έγκριση. Πηγή: ot.gr
Πώς μια ανήθικη συμφωνία σε ένα κάστρο, πριν από 100 χρόνια, διαμόρφωσε τον κόσμο που ζούμε σήμερα
Τέσσερις άνδρες σε ένα πλούσιο γεύμα με καλό κρασί και πούρα μοίρασαν την πίτα του πετρελαίου και άλλαξαν την παγκόσμια οικονομία Νατάσα Στασινού • nstasinou@naftemporiki.gr Στη δεκαετία του 1920, το πετρέλαιο έπρεπε να ρέει και έπρεπε να ρέει επικερδώς. Αν πράγματα όπως οι κυβερνήσεις, οι νόμοι ή ακόμη και τα δικαιώματα το εμπόδιζαν, τότε έπρεπε να ανατραπούν.Και τι καλύτερος τρόπος για να τακτοποιηθεί το ζήτημα από ένα ήσυχο Σαββατοκύριακο κυνηγιού, σκοποβολής και ψαρέματος σε ένα απομακρυσμένο κτήμα της Σκωτίας, όπου το κρασί και το ουίσκι θα έρεε και όπου κανείς δεν μπορούσε να κρυφακούσει το πώς οι παρευρισκόμενοι θα άλλαζαν την ισορροπία δυνάμεων στην κόσμο δημιουργώντας ένα μυστικό καρτέλ που θα γινόταν ο πρόδρομος του ΟΠΕΚ. Το 1927 οι πετρελαϊκοί γίγαντες ήταν πιο ισχυροί από τις κυβερνήσεις. Ωστόσο οι πολιτικοί των μεγάλων δυνάμεων αντιλαμβάνονταν πόσο σημαντικός ήταν αυτός ο μαύρος χρυσός για τα έθνη τους. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Βρετανία και η Γαλλία είχαν κυριολεκτικά χαράξει μια γραμμή με ένα μολύβι σε έναν χάρτη, για να μοιράσουν τα πλούσια σε πετρέλαιο εδάφη της πρώην Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Oι 4 πανίσχυροι ανταγωνιστές στο Κάστρο AchnacarryΈναν χρόνο αργότερα, τα τέσσερα πιο ισχυρά στελέχη της πετρελαιοβιομηχανίας συναντήθηκαν στα Χάιλαντς της Σκωτίας. Ο Σερ Τζον Κάντμαν, επικεφαλής της Anglo – Persian Oil Company (APOC) – της εταιρείας που επρόκειτο να μετεξελιχθεί σε BP – νοίκιασε το Κάστρο Achnacarry. Πλήρωσε 3.000 λίρες (περίπου 200.000 λίρες ή 237.000 ευρώ σε σημερινά χρήματα ) και κάλεσε τους τρεις μεγαλύτερους αντιπάλους του, τον Χένρι Ντίτερντινγκ, επικεφαλής της Shell, τον Γουίλιαμ Μέλον, ιδρυτή της Gulf Oil και τον Γουόλτερ Τιγκλ, επικεφαλής της Standard Oil. Συναντήθηκαν σε μια εποχή μεγάλης πολιτικής έντασης ανάμεσα στις πετρελαιοπαραγωγικές χώρες και σκληρού ανταγωνισμών μεταξύ των πετρελαϊκών, όπως διαβάζουμε στο «The Course of History: Ten Meals That Changed the World» του Struan Stevenson. Με τις προμήθειες αργού πετρελαίου να φαίνονται ευάλωτες, οι 4 συνδαιτημόνες πίστευαν ότι έπρεπε να μειώσουν το κόστος, να συμφωνήσουν για δίκαιη κατανομή των ποσοστώσεων και να μοιράσουν διευκολύνσεις. Η λύση ήταν να ρυθμίσουν μεταξύ τους τόσο την παραγωγή όσο και τις τιμές, καθώς και το ποιος θα πάρει το κάθε κομμάτι της αγοράς – κάτι που γνώριζαν ότι ήταν εντελώς παράνομο και εν πολλοίς ανήθικο, αφού ερχόταν εις βάρος κυβερνήσεων, καταναλωτών και μικρότερων ανταγωνιστών, οι οποίοι και οδηγήθηκαν στη χρεοκοπία. Το πλούσιο γεύμα και η συμφωνία κυρίωνΚάθισαν σε ένα πλούσιο γεύμα με καπνιστό σολομό, ψητό πετεινό και ελάφι, συνοδευόμενα από καλό κρασί, για να κλείσουν το deal. Λόγω της αμφιλεγόμενης φύσης του «διακανονισμού», αποφασίστηκε ότι το τελικό έγγραφο που περιγράφει τη συμφωνία δεν θα πρέπει να υπογραφεί. Αντίθετα, έπρεπε να παραμείνει μια προφορική «συμφωνία κυρίων». Όταν οι τέσσερις αποσύρθηκαν στη βιβλιοθήκη Achnacarry για να καπνίσουν πούρα, είχαν καταλήξει σε μια συμφωνία που θα άλλαζε την παγκόσμια οικονομία για τις επόμενες δεκαετίες και που έχει αφήσει τον αντίκτυπό της στην αγορά πετρελαίου έως και σήμερα. Εκτός από τις ποσοστώσεις, συμφώνησαν να μειώσουν το κόστος, να μοιραστούν τις εγκαταστάσεις και να συντονίσουν την κατασκευή νέων διυλιστηρίων. Λίγους μήνες αργότερα οι εταιρείες συμφώνησαν να ελέγχουν την παραγωγή, δημιουργώντας ένα καρτέλ που θα μπορούσε να καθορίζει τις τιμές. «Τα επόμενα πέντε χρόνια η τιμή του αργού πετρελαίου του Ανατολικού Τέξας θα μειωνόταν ανελέητα από 98 σεντς το βαρέλι σε μόλις 10 σεντς το βαρέλι, αναγκάζοντας πολλές μικρότερες εταιρείες πετρελαίου να βάλουν λουκέτο. Όσοι έμειναν αναγκάστηκαν να υπογράψουν αυστηρές ποσοστώσεις παραγωγής που έχουν παραμείνει σε ισχύ μέχρι σήμερα. Αυτή ήταν ίσως η πιο ανήθικη συμφωνία που συνήφθη ποτέ από μια ομάδα επιχειρηματιών», διαβάζουμε. Πηγή: naftemporiki.gr
Cepal Hellas: Αυξάνει στα 1.100 ευρώ τον κατώτατο μισθό
Η Cepal Hellas, μία από τις σημαντικές ιδιωτικές εταιρείες, ανακοίνωσε ότι από την 1η Οκτωβρίου 2024, όλοι οι ενεργοί και μελλοντικοί υπάλληλοί της θα λαμβάνουν αυξημένο κατώτατο μισθό ύψους 1.100 ευρώ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και η Lidl Ελλάς έχει εφαρμόσει παρόμοιες αυξήσεις στους μισθούς. Από την 1η Δεκεμβρίου 2023, ο κατώτατος μεικτός μισθός πλήρους απασχόλησης για όλο το προσωπικό της ανέρχεται στα 1.000 ευρώ, ενώ από την 1η Μαρτίου 2024 θα αυξηθεί σε 1.050 ευρώ για τους άγαμους και σε 1.200 ευρώ για τους έγγαμους. “Κάθε πρωτοβουλία για αυξήσεις μισθών των εργαζομένων κινείται στην σωστή κατεύθυνση και πρέπει να αναγνωρίζεται. Όπως χαιρετήσαμε τις Κυβερνητικές αποφάσεις για τις αυξήσεις στον κατώτατο μισθό, έτσι χαιρετίζουμε και κάθε ιδιωτική πρωτοβουλία (βλ. CEPAL) που έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του μισθού των χαμηλά αμειβόμενων εργαζομένων. Η ισορροπία μεταξύ της ανάπτυξης των επιχειρήσεων και των μισθών των εργαζομένων είναι επιτυχής όταν αναγνωρίζεται στην πράξη η προσπάθεια και η προσφορά του προσωπικού της” αναφέρει ανακοίνωση της «ΕΝΟΤΗΤΑ»- Δύναμη Ευθύνης και Προοπτικής.
Κέρδος για τη Ρωσία η πώληση σιταριού από κατεχόμενες γεωργικές εκτάσεις
Δημοσίευμα της Wall Street Journal αναφέρει ότι μαίνεται ένας οικονομικός πόλεμος παράλληλος με τη σύγκρουση Ρωσίας – Ουκρανίας, δεδομένου ότι οι ρωσικές δυνάμεις, ήδη από το 2022, έχουν καταλάβει ουκρανικές καλλιεργήσιμες εκτάσεις, από τις ευφορότερες στην Ευρώπη, από τις οποίες η Ρωσία και οι εταίροι της έχουν πουλήσει σχεδόν 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε λεηλατημένα σιτηρά σε μια αναπτυσσόμενη μαύρη αγορά. Πρόκειται συγκεκριμένα για ένα ευρύ δίκτυο πελατών, που παρά την αυξανόμενη οικονομική πίεση επωφελούνται από το σύστημα πατρωνίας της Μόσχας σε καιρό πολέμου, συμπεριλαμβανομένου ενός ρωσικού ναυπηγείου, μιας εταιρείας που συνδέεται με την Επαναστατική Φρουρά του Ιράν και ενός επιχειρηματία της Κριμαίας που συναλλάσσεται με τη Συρία και το Ισραήλ, ενώ άλλη εταιρεία πουλά μέσω των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. «Είναι σαν ο πόλεμος να τρέφεται μόνος του», σχολιάζει ο Pascal Turlan, νομικός διευθυντής της οργάνωσης δικαιωμάτων Project Expedite Justice, η οποία βοηθά τους Ουκρανούς εισαγγελείς να ερευνήσουν την κλοπή σιτηρών. «Το παράνομο εμπόριο φέρνει έσοδα σε ένα σύστημα πατρωνίας που χρηματοδοτείται από το Κρεμλίνο, το οποίο με τη σειρά του βοηθάει τη σύγκρουση και την κατοχή να συνεχιστεί». Παρότι η δίνη του πολέμου παρεμποδίζει την ακριβή αποτίμηση της ρωσικής επιχείρησης, είναι βέβαιο ότι έχουν αποσταλεί απευθείας τουλάχιστον 4 εκατομμύρια τόνοι σιτηρών και άλλων προϊόντων από την κατεχόμενη Ουκρανία στις διεθνείς αγορές, αποφέροντας έσοδα ύψους 800 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με δήλωση του αναπληρωτή υπουργού Γεωργίας της Ουκρανίας, Markiyan Dmytrasevych. Σύμφωνα δε με την ουκρανική μη κερδοσκοπική οργάνωση Texty έχουν εξαχθεί μέσω της ξηράς ή μικρών πλοίων ποσότητες 6,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η επιχείρηση προσλαμβάνει διάφορες μορφές σύμφωνα με αμερικανικές πηγές: Τρία πλοία χύδην φορτίου που εξάγουν μεγάλες ποσότητες παράνομων σιτηρών φαίνεται ότι ανήκουν μέσω μιας αλυσίδας εταιρικών οντοτήτων στη ρωσική κρατική United Shipbuilding Corp. που κατασκευάζει πολεμικά πλοία. Μια ρωσική εταιρεία που πωλούσε αποκλειστικά σιτηρά από την κατεχόμενη περιοχή της Ζαπορίζια δώρισε 10 εκατομμύρια ρούβλια, ή 111.000 δολάρια, σε ένα τάγμα που πολεμά στην επαρχία, σύμφωνα με έγγραφο που περιήλθε στην κατοχή του KibOrg News, ενός ουκρανικού προγράμματος που καταγράφει τις ρωσικές δραστηριότητες οικονομικής λεηλασίας στα κατεχόμενα εδάφη. Προσβάλλονται επίσης οι εξαγωγές σιτηρών της Ουκρανίας από τις ρωσικές δυνάμεις όπως καταγγέλλει ο Πρόεδρος Ζελένσκι. Από το αγρόκτημα στη θάλασσαΤο αγροτικό εμπόριο της Ρωσίας ξεκινά από τα ουκρανικά αγροκτήματα. Οι ρωσικές δυνάμεις σύμφωνα με καταγγελίες εξαναγκάζουν τους αγρότες να πουλήσουν τις σοδειές τους σε τιμές χαμηλότερες της αγοράς και άλλοτε τις κλέβουν βίαια. Από τα αγροκτήματα τα προϊόντα αποστέλλονται με φορτηγά ή σιδηροδρομικώς σε λιμάνια κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας. Οι ρωσικές αρχές ισχυρίζονται ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έστειλαν 15 πλοία με 81.000 τόνους σιταριού στην Τουρκία από την κατεχόμενη Μαριούπολη. Παρότι η Τουρκία απαγορεύει τα πλοία από τους κατεχόμενους τερματικούς σταθμούς της Ουκρανίας, συνεργαζόμενη με το Κίεβο ώστε να εμποδίσει το παράνομο εμπόριο, ο ουκρανός εισαγγελέας Ihor Ponochovniy ήδη παρακολουθεί από τον Ιούνο ένα τουρκικής ιδιοκτησίας πλοίο, το Usko MFU, για μεταφορά κλεμμένων σιτηρών πέρυσι από το λιμάνι της Σεβαστούπολης στην Κριμαία. Εκδόθηκε ένταλμα έρευνας και επί του σκάφους βρέθηκαν αρχεία που έδειχναν ότι είχε φύγει από τη Σεβαστούπολη τον περασμένο Νοέμβριο με προορισμό την Τουρκία μεταφέροντας 2.100 τόνους θρυμματισμένους ηλιόσπορους και καφέ σιτάρι δυνητικά αξίας μισού εκατομμυρίου δολαρίων, καθώς και ένα μήνυμα από τους διαχειριστές του πλοίου προς τον καπετάνιο καλώντας τον να αποκρύψει την προέλευση του φορτίου από την Κριμαία. Το Usko MFU κατελήφθη από τη συνοριακή δύναμη της Ουκρανίας.Ο Μιχαήλ Γκανάγκα, πρώην επαγγελματίας παλαιστής και γιος περιφερειακού διοικητή στην Κριμαία, συγκαταλέγεται σε μια επίλεκτη ομάδα συνεργατών που επωφελήθηκαν υπό τις παρούσες συνθήκες. Σύμφωνα με τα εμπορικά και ναυτιλιακά αρχεία η Agro-Fregat LLC, την οποία ελέγχει ο Γκανάγκα παραδίδει σιτηρά από τα κατεχόμενα εδάφη σε Ισραήλ, Συρία και Ιράν. Πίεση για διακοπή των αποστολώνΩστόσο, η Ουκρανία, ασκώντας διπλωματική πίεση στις χώρες εισαγωγής, τα τελευταία δύο χρόνια πέτυχε η Αίγυπτος, το Ισραήλ και ο Λίβανος είτε να ακυρώσουν τις φορτώσεις, είτε να πάψουν να αγοράζουν φορτία σιτηρών, ισχυριζόμενοι ότι προέρχονται από τα κατεχόμενα. Ας σημειωθεί ότι η Αίγυπτος αρνήθηκε ορισμένες αποστολές σιτηρών που προέρχονταν από τα ουκρανικά κατεχόμενα εδάφη. Οι σύμμαχοι της Ρωσίας, το Ιράν και η Συρία, έχουν επίσης δηλώσει ότι δεν θα συμμορφωθούν με τις κυρώσεις. Μάλιστα η Τεχεράνη άρχισε να προμηθεύει βαλλιστικούς πυραύλους στο Κρεμλίνο ως αντάλλαγμα για ρωσικό σιτάρι. Αγοράζει επίσης κριθάρι στην Κριμαία για 140 δολάρια τον τόνο, με έκπτωση 34% από τις τιμές της αγοράς, δήλωσε η Kateryna Yaresko, αναλύτρια στο SeaKrime, ένα μη κερδοσκοπικό πρόγραμμα στο Κίεβο που παρακολουθεί τις παράνομες μεταφορές από την Κριμαία και παρέχει πληροφορίες στις ουκρανικές αρχές. Έμποροι από τα κατεχόμενα αναπτύσσουν διαρκώς δεσμούς με σκληροπυρηνικούς κύκλους του Ιράν, όπως ο Ιγκόρ Ρουντέτσκι, διευθυντής σε τερματικό σταθμό σιτηρών στην κατεχόμενη Κριμαία, που έχει δημοσιεύσει στους λογαριασμούς του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης φωτογραφίες του από συνάντησή του με εκπροσώπους της εταιρείας Islamic Republic of Iran Shipping Lines, η οποία υπόκειται σε κυρώσεις από τις ΗΠΑ για τη μεταφορά όπλων για λογαριασμό του Ιράν για στρατιωτικές και πυρηνικές τεχνολογίες.
Samsung & Qualcomm ενώνουν δυνάμεις – Σημαντική συνεργασία στον Τομέα των Ημιαγωγών
Η μνήμη LPDDR4X θα ενσωματωθεί σε εξελιγμένα συστήματα ψυχαγωγίας (IVI) και υποβοήθησης οδηγού (ADAS) για οχήματα, προσφέροντας κορυφαία τεχνολογική απόδοση. Σε ανακοίνωση της η Samsung Electronics υπογράμμισε ότι η μνήμη LPDDR4X έχει πιστοποιηθεί επιτυχώς για χρήση σε οχήματα της Samsung, καθώς επίσης και για συνδυασμένη χρήση με το Snapdragon Digital Chassis της Qualcomm Technologies. Η πιστοποίηση της μνήμης LPDDR4X για οχήματα της Samsung υπογραμμίζει τη δέσμευση της εταιρείας να προσφέρει μακροχρόνια υποστήριξη μέσω μιας ποικιλίας νέων προϊόντων και τεχνολογιών για την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή η εξέλιξη ενισχύει τη σταθερότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και παρέχει ενισχυμένη υποστήριξη στους συνεργάτες του οικοσυστήματος που χρησιμοποιούν το Snapdragon Digital Chassis. Σύμφωνα με τον Hyunduk Cho, Αντιπρόεδρο και Επικεφαλής του Ομίλου Αυτοκινήτων στον Τομέα Μνήμης της Samsung Electronics “Με μια ευρεία γκάμα προϊόντων DRAM και NAND με πιστοποίηση AEC-Q100 για αυτοκίνητα, η Qualcomm Technologies αποτελεί τον ιδανικό συνεργάτη για μακροπρόθεσμες λύσεις για τους πελάτες μας”, ενώ προσθέτει ότι “Μέσω της ηγετικής θέσης της Samsung στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συσκευασία λύσεων μνήμης, η συνεργασία μας με την Qualcomm Technologies μπορεί να συμβάλει στην υποστήριξη ταχέων κύκλων ανάπτυξης, διασφαλίζοντας παράλληλα αξιοπιστία και εξαιρετικό έλεγχο προϊόντων, τα οποία είναι απαραίτητα για την αυτοκινητοβιομηχανία”. Η Samsung εργάζεται επίσης πάνω στην ανάπτυξη της επόμενης γενιάς μνήμης LPDDR5 για αυτοκίνητα, με τα δείγματα να αναμένονται μέσα στο τέταρτο τρίμηνο του 2024. Η νέα μνήμη LPDDR5 θα επιτρέπει την πιο γρήγορη απόδοση στην αγορά αυτοκινητοβιομηχανίας, με ταχύτητες έως 9,6 gigabits ανά δευτερόλεπτο (Gbps), και θα διατηρεί υψηλή απόδοση ακόμα και σε ακραίες θερμοκρασίες.
Βουδαπέστη: Απόφαση δημοψηφίσματος απαγορεύει τα Airbnb
Μια από τις πιο τουριστικές συνοικίες της Βουδαπέστης αποφάσισε μέσω δημοψηφίσματος την απαγόρευση των βραχυχρόνιων μισθώσεων τύπου Airbnb, λόγω της αύξησης του κόστους στέγασης και των παραπόνων των κατοίκων για θόρυβο και σκουπίδια. Να σημειωθεί πως η έκτη έκτη συνοικία της Βουδαπέστης αποτελεί μια εκ των δημοφιλέστερων περιοχών για ενοικιάσεις μέσω Airbnb και παρόμοιες, με πάνω από 2.200 τέτοιες κατοικίες, σύμφωνα με τον δήμο. Μετά από δύο εβδομάδες δημοψηφίσματος, το 54% των κατοίκων αποφάσισε να στηρίξει την απαγόρευση αυτών των ενοικιάσεων, σύμφωνα με τα αποτελέσματα που βγήκαν στο φως της δημοσιότητας νωρίς τη Δευτέρα. Μετά την ψηφοφορία της Δευτέρας, ο δήμαρχος Tamas Soproni ανακοίνωσε ότι θα προτείνει νομοθεσία για την απαγόρευση των βραχυχρόνιων μισθώσεων από το 2026 στην περιοχή. Η συγκεκριμένη συνοικία είναι γνωστή για τη νυχτερινή της ζωή και για τη λεωφόρο Andrassy, τη μεγαλοπρεπή λεωφόρο της Βουδαπέστης με τις βίλες του 19ου αιώνα και τα πολυτελή καταστήματα. Η απόφαση εντάσσεται σε μια διεθνή αντίδραση των κατοίκων των τουριστικών περιοχών κατά των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι αυτά τα καταλύματα επιδεινώνουν τις στεγαστικές κρίσεις, περιορίζοντας την προσφορά μακροχρόνιων μισθώσεων και αυξάνοντας το κόστος τους.Σημαντικές πόλεις όπως η Νέα Υόρκη, το Τόκιο, το Λονδίνο και το Παρίσι έχουν επιβάλει περιορισμούς στις βραχυχρόνιες μισθώσεις. Εν τω μεταξύ, η Βαρκελώνη προγραμματίζει τη σταδιακή απαγόρευση αυτών των ενοικιάσεων μέχρι το 2029, όπως ανακοινώθηκε τον Ιούνιο. Η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Βίκτορ Όρμπαν εξετάζει την επιβολή εθνικών περιορισμών στις τουριστικές ενοικιάσεις για να αντιμετωπίσει την αύξηση του κόστους στέγασης, σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Οικονομίας Μάρτον Νάγκι ο οποίος παραχώρησε συνέντευξή στο Inforadio στις 9 Σεπτεμβρίου.
Zoox: Η εταιρεία ρομποταξί της Amazon ετοιμάζεται να βγει στον δρόμο
Η Zoox ετοιμάζεται να υποδεχθεί πελάτες στα νέα της ρομποταξί μέσα στους επόμενους μήνες, καθώς οι ανταγωνιστές είναι ήδη στο δρόμο Ο τομέας των ρομποταξί έχει προσελκύσει έντονο ενδιαφέρον από αυτοκινητοβιομηχανίες, εταιρείες ΑΙ και επενδυτές. Ένας από τους κολοσσούς οι οποίοι έχουν ενσκύψει με ζήλο στον τομέα είναι η Amazon με την θυγατρική της . Το στούντιο βιομηχανικού σχεδιασμού της εταιρείας ρομποταξί Zoox είναι startup που ανήκει στην Amazon που κινείται σε μεγάλο βαθμό κάτω από τα ραντάρ. Όμως, το πρωί της Τρίτης, ο Ναχουέλ Μπατάλια, ο επικεφαλής σχεδιαστής της ομάδας, έδειξε παλαιότερα σχέδια που μοιάζουν με το αυτοκίνητο που η Zoox σχεδιάζει να λανσάρει ως ταξί στο Λας Βέγκας αργότερα φέτος ή στις αρχές του επόμενου σε έναν αγώνα να προλάβει τον Waymo, τον βραχίονα ρομποταξί της μητρικής εταιρείας της Google. «Αυτό ήταν ένα από τα βασικά μας σκίτσα, αυτό το καφέ και γκρι σκίτσο εδώ πάνω», είπε στο Fortune ο Battaglia, δείχνοντας ένα σχέδιο του 2015 που δείχνει όχημα χωρίς κάθισμα οδηγού, τιμόνι και πεντάλ ποδιού. Σε μια άλλη μεγάλη ανατροπή, τα μπροστινά καθίσματα είναι στραμμένα προς τα πίσω, έτσι ώστε οι επιβάτες να αντικρίζουν ο ένας τον άλλον σαν σε ένα τραπέζι καφέ, αφού κανείς δεν χρειάζεται πραγματικά να παρακολουθεί το δρόμο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό. Η Waymo ήδη επιχειρείΕνώ η Waymo ήδη κάνει μεταφορές επιβατών με τα τροποποιημένα Jaguar της στο Σαν Φρανσίσκο και τώρα σε μερικές άλλες πόλεις εδώ και πάνω από δύο χρόνια, η Zoox είναι λιγότερο γνωστή. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην απόφαση της εταιρείας να κρατήσει τα οχήματά της μυστικά για τα πρώτα έξι χρόνια. Τα αυτοκίνητά της βγαίνουν επίσης πολύ λιγότερο συχνά στο δρόμο για προπονητικές διαδρομές. Επί του παρόντος, τα οχήματα, τα οποία έχουν συγκριθεί με χαριτωμένες “τοστιέρες” για το σχήμα τους, περιορίζονται σε μια διαδρομή ενός μιλίου μεταξύ δύο γραφείων της Zoox στο Foster City της Καλιφόρνια και σε ακτίνα πέντε μιλίων από το γραφείο της εταιρείας στο Λας Βέγκας, με ταχύτητα έως και 45 μίλια την ώρα. Η Zoox δεν διευκρίνισε πόσα οχήματα διαθέτει, ούτε πόσα βρίσκονται στο δρόμο, αν και μια έρευνα ασφαλείας της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ υποδηλώνει ότι διαθέτει τουλάχιστον 500 συμβατικά αυτοκίνητα μετασκευασμένα με την τεχνολογία LiDAR που τα βοηθά να πλοηγούνται αυτόνομα. Την Τρίτη, για πρώτη φορά, η Zoox κάλεσε μια χούφτα δημοσιογράφους στο στούντιο σχεδιασμού της για να μιλήσουν με αυτούς που δημιούργησαν το αυτοκίνητο. Αρκετοί υπάλληλοι της Zoox ήταν ξεκάθαρα ενθουσιασμένοι που μοιράστηκαν το σκεπτικό πίσω από το σχεδιασμό του. Μόνο πρόσφατα η ομάδα μπόρεσε να προσκαλέσει άλλους να δουν πάνω σε τι εργάζονται. Τον Απρίλιο, η Zoox άρχισε να αφήνει οικογένειες και φίλους να κάνουν βόλτα στη διαδρομή της στο Foster City. Ενώ καθόταν δίπλα μου στο πρωτότυπο όχημα, ο Κρις Στόφελ, διευθυντής βιομηχανικού και δημιουργικού σχεδιασμού της Zoox, είπε στο Fortune ότι τα μέλη της οικογένειάς του συγκινήθηκαν όταν έκαναν μια βόλτα για πρώτη φορά νωρίτερα φέτος. Η Zoox απασχολεί πλέον περισσότερα από 2.500 άτομα, σύμφωνα με την εταιρεία, αν και η ομάδα που είναι υπεύθυνη για τον βιομηχανικό σχεδιασμό της είναι μάλλον μικρή, με περίπου δώδεκα έως 15 άτομα να έρχονται στο στούντιο καθημερινά, σύμφωνα με τον Στόφελ. Ο Μπατάλια ήταν ο πρώτος βιομηχανικός σχεδιαστής της startup. Η Zoox συνέχισε να τροποποιεί το όχημά της καθώς προετοιμάζεται για εμπορική κυκλοφορία. Τα ρομποταξί δεν είναι αυτοκίνηταΤο μήνυμα που θέλει να στείλει η Zoox με τα τετραθέσια οχήματά της είναι ότι τα ρομποταξί της δεν είναι αυτοκίνητα, αλλά θα πρέπει να θεωρούνται ως μια εντελώς νέα μορφή μεταφοράς. Ίσως για να τονιστεί αυτό το σημείο, υπάρχουν πινακίδες στο πάρκινγκ που υποδεικνύουν σημεία για τα ρομποταξί Zoox που λένε: “Μόνο για στάθμευση ρομπότ.” Αλλά μένει να δούμε πώς θα ανταποκριθεί το κοινό στα φουτουριστικά οχήματα που δεν είναι αυτοκίνητα μόλις βγουν στους δρόμους σε μεγάλους αριθμούς, και πώς θα αποδώσουν όταν μεταφέρουν μεγάλο αριθμό επιβατών. Σε τελική ανάλυση, η Waymo έχει τα δικά της σχέδια αυτοκινήτων χωρίς τιμόνι, αλλά έχει επιλέξει αρχικά να αναπτύξει αυτοκίνητα με καθίσματα οδηγού και τιμόνια. Εν τω μεταξύ, η Cruise της GM, η οποία μείωσε τις δραστηριότητές της σε ρομποταξί μετά από ένα περιστατικό παράσυρσης πεζού στο Σαν Φρανσίσκο πέρυσι, καθυστέρησε τα σχέδια για το λεγόμενο Origin, αφού η διευθύνουσα σύμβουλος της GM Μέρι Μπάρα είπε ότι η εταιρεία «σκέφτηκε ότι ήταν καλύτερο να απαλλαγούμε από αυτόν τον κίνδυνο». Πρακτικά, η Zoox βάζει μεγάλο στοίχημα με τα οχήματά της χωρίς τιμόνι. Το πλεονέκτημα του τιμονιού είναι ότι το επιχειρησιακό προσωπικό μπορεί εύκολα να έρθει στη διάσωση ενός αυτόνομου οχήματος που έχει κολλήσει στους δρόμους της πόλης και να το απομακρύνει. Σε μια επί σκηνής συνέντευξη στο συνέδριο Brainstorm Tech του Fortune τον Ιούλιο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Zoox Άιτσα Έβανς εξήγησε ότι, εάν ένα όχημα Zoox κολλήσει, θα χρειαστεί να ρυμουλκηθεί εάν ο τηλεχειρισμός δεν πετύχει. Πηγή: ot.gr