Γερμανία: Μια «ατμομηχανή» κοινωνικών ανισοτήτων
Ένας στους πέντε Γερμανούς βρίσκεται αντιμέτωπος με το φάσμα της φτώχειας και του κοινωνικού αποκλεισμού Ρεπορτάζ: Μαργαρίτα Βεργολιά Μόλις προ διμήνου η Γερμανία αναδείχθηκε ως η τρίτη σε μέγεθος οικονομία στον πλανήτη, ξεπερνώντας την ασθμαίνουσα Ιαπωνία. Τα νέα στοιχεία της γερμανικής Ομοσπονδιακής Σταστιστικής Υπηρεσίας ωστόσο καταδεικνύουν ότι αυτό ισχύει συγκυριακά και μόνο στα «χαρτιά». Ο αριθμός των Γερμανών που βρίσκονται αντιμέτωποι με το φάσμα της φτώχειας ή του κοινωνικού αποκλεισμού παραμένει υψηλός. Αριθμούν 17,7 εκατομμύρια, όπως δείχνει η νέα έρευνα για το εισόδημα και τις συνθήκες διαβίωσης. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, τα μεγέθη δείχνουν σχεδόν αμετάβλητα. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, η κατάσταση βαίνει επιδεινούμενη. Στην ίδια θέση το 2022 βρίσκονταν 17,5 εκατομμύρια άνθρωποι ή το 21,1% των Γερμανών. Αυτό σημαίνει ότι η θεωρούμενη «ατμομηχανή της Ευρώπης» είναι κάτω από τον μέσο όρο στην ΕΕ, που κυμαίνεται στο 21,6%. Τα κριτήρια είναι τα ίδια. Ένα άτομο θεωρείται ότι βρίσκεται σε κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού στην ΕΕ εάν ισχύει τουλάχιστον μία από τρεις βασικές προϋποθέσεις. Το εισόδημά του να είναι είναι κάτω από το όριο της φτώχειας. Το νοικοκυριό του να πλήττεται από σημαντική υλική και κοινωνική στέρηση. Τα ενήλικα μέλη της οικογένειας, ηλικίας 18-64 ετών, να έχουν πολύ χαμηλή συμμετοχή στο εργατικό δυναμικό. Σχεδόν 18 εκατομμύρια Γερμανοί βρίσκονται σε κίνδυνο φτώχειας (REUTERS/Arnd Wiegmann/File Photo) Παγιώνοντας ένα κοινωνικοοικονομικό ρήγμαΟι Γερμανοί που διατρέχουν κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού έχουν εισόδημα μικρότερο από το 60% του μέσου όρου στη χώρα. Σε αυτή την κατηγορία, το 2023, ήταν περίπου ένας στους επτά. Το όριο ήταν κατ’ άτομο στα 1.310 ευρώ καθαρά το μήνα (κατόπιν φόρων και εισφορών κοινωνικής ασφάλισης). Για τετραμελείς οικογένειες με δύο παιδιά κάτω των 14 ετών το αντίστοιχο ποσό ορίζεται στα 2.751 ευρώ καθαρά σε μηνιαία βάση. Αυτοί που βρίσκονται πλέον κάτω από αυτά τα επίπεδα αντιστοιχούν στο 14,3% του πληθυσμού. Αριθμούν σχεδόν 12 εκατομμύρια ανθρώπους. Το 2022, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν κατά τι μεγαλύτερο, στο 14,8%. Όμως το «κλείσιμο της ψαλίδας» θεωρείται στην πράξη μηδαμινό. Χειρότερη είναι η κατάσταση ως προς τον πήχη της φτωχοποίησης που ορίζει η σημαντική υλική και κοινωνική στέρηση. «Αυτό σημαίνει ότι οι συνθήκες διαβίωσης είναι σημαντικά περιορισμένες λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων», εξηγούν οι Γερμανοί στατιστικολόγοι. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα των πληττόμενων; Αδυνατούν να πληρώσουν το ενοίκιο, το στεγαστικό δάνειο και τους λογαριασμούς κοινής ωφέλειας. Ή να βγουν έξω για φαγητό ή για κάποιου άλλου είδους διασκέδαση μια φορά το μήνα. Σε αυτή τη θέση βρίσκεται σήμερα το 6,9% του πληθυσμού της Γερμανίας ή 5,7 εκατομμύρια άνθρωποι. Το 2022 ήταν στο 6,2%. Στην δε κατηγορία πολύ χαμηλής συμμετοχής στο εργατικό δυναμικό των ενήλικων μελών (κάτω των 65 ετών) ενός νοικοκυριού εντάσσεται το 9,8% του πληθυσμού. Πρόκειται για 6,2 εκατομμύρια Γερμανούς. Το ποσοστό παραμένει το ίδιο με το 2022. Αυτή η στασιμότητα μεταφράζεται επί της ουσίας σε αποτυχία πολιτικής, μετά την πανδημία. Προσώρας τα διαθέσιμα στοιχεία για σύγκριση με άλλες χώρες της Ε.Ε. είναι περιορισμένα. Βάσει των μέχρι στιγμής δεδομένων, προκύπτει ότι το χαμηλότερο ποσοστό ατόμων που διατρέχουν κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού έχει η Τσεχία, με 12 %. «Πρωταθλήτρια» με αρνητικό πρόσημο είναι η Βουλγαρία, με 30%. Ο Γερμανός καγκελάριος, Όλαφ Σολτς, σκυθρωπός, σε συνεδρίαση της Μπούντεσταγκ, δίπλα στους υπουργούς Οικονομικών Κρίστιαν Λίντνερ, και Οικονομίας Ρόμπερτ Χάμπεκ (REUTERS/Liesa Johannssen) «Καμπανάκια»Μόλις προ δύο εβδομάδων εν τω μεταξύ τα πέντε κορυφαία οικονομικά ινστιτούτα στη Γερμανία αναθεώρησαν δραστικά προς τα κάτω τις προβλέψεις τους για φέτος. Αναμένουν πολύ χαμηλή ανάπτυξη για τη γερμανική οικονομία, της τάξης του μόλις 0,1%. Για την επί τα χείρω αναθεώρηση (το περασμένο φθινόπωρο προέβλεπαν ανάπτυξη στο 1,3%) επικαλέστηκαν «οικονομικούς και διαρθρωτικούς παράγοντες». Οι εξαγωγές έχουν μειωθεί, παρά την αύξηση της παγκόσμιας οικονομικής δραστηριότητας. Ο κατασκευαστικός κλάδος διέρχεται βαθιάς κρίσης. Η γερμανική οικονομία ανακάμπτει μόνο με αργούς ρυθμούς, γεγονός που οι ειδικοί αποδίδουν εν πολλοίς στην κυβερνητική πολιτική. Με αυτά και με άλλα, παραπέμπουν χρονικά την προοπτική ανάπτυξης στο 2025. «Το τελευταίο πράγμα που χρειάζεται τώρα η παγκόσμια οικονομία είναι η Γερμανία -η τρίτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο- να περάσει μια παρατεταμένη περίοδο οικονομικής στασιμότητας», παρατηρεί σε ανάλυση ο Ντέσμοντ Λάχμαν, ανώτερος συνεργάτης στη δεξαμενή σκέψης American Enterprise Institute και πρώην αναπληρωτής διευθυντής του Τμήματος Ανάπτυξης Πολιτικής και Αναθεώρησης του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου. Τα προβλήματα της μεγαλύτερης οικονομίας της ευρωζώνης, επισημαίνει, πολλαπλασιάζονται σε μια περίοδο εσωτερικής πολιτικής αδυναμίας. «Η χώρα δεν έχει συνεκτικό σχέδιο για την αποκατάσταση της προηγούμενης οικονομικής της δύναμης», εκτιμά. Αυτό όχι μόνο «δεν αποτελεί καλό οιωνό για τις μακροπρόθεσμες οικονομικές προοπτικές της Γερμανίας», προειδοποιεί, αλλά «θα δυσκολέψει επίσης την οικονομική περιφέρεια της ευρωζώνης γενικότερα, και ειδικότερα την Ιταλία και την Ισπανία, προκειμένου να ξεφύγει από το βουνό του δημόσιου χρέους». Πηγή: ot.gr
Βιομηχανία σεξ: Εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι βρετανικές τράπεζες διεξάγουν «πόλεμο» εναντίον τους
Ακτιβιστές λένε ότι ο οικονομικός αποκλεισμός αυξάνει την ευπάθεια σε εγκληματίες και διακινητές Όταν η Barclays Bank πάγωσε τον λογαριασμό της Μπέκι Γουέμπστερ, διακόπτοντας την πρόσβαση στην πληρωμή του κρατικού επιδόματος του γιου της για πάνω από μια εβδομάδα πέρυσι, ήταν η 15η φορά που η πρώην εργαζόμενη στο βρετανικό ΕΣΥ η οποία έγινε συνοδός πλήρους απασχόλησης δεν μπορούσε να ανοίξει τραπεζικό λογαριασμό ή της έκλειναν έναν τραπεζικό λογαριασμό. . Απογοητευμένη ξεκίνησε συλλογή υπογραφών καλώντας τους βουλευτές να διασφαλίσουν ότι οι άνθρωποι που εργάζονται στη βιομηχανία του σεξ μπορούν να έχουν πρόσβαση σε τραπεζικές υπηρεσίες. Συγκέντρωσε περισσότερες από 11.000 υπογραφές. «Όταν κάνω αίτηση για επαγγελματικό τραπεζικό λογαριασμό και μόλις φτάσω στο «τι ασχολείσαι» και βάλω τη βιομηχανία του σεξ, απλά δεν με αφήνει να συνεχίσω», είπε στους Financial Times η Γουέμπστερ, προσθέτοντας: « Δηλαδή θέλετε να πληρώνω φόρους, αλλά θέλετε να αφαιρέσετε τους τραπεζικούς λογαριασμούς μου;». Η καμπάνια της Γουέμπστερ έρχεται καθώς εντείνεται η ανησυχία για το εάν τράπεζες αρνούνται άδικα σε ομάδες την πρόσβαση σε χρηματοοικονομικές υπηρεσίες. Τέτοιες πρακτικές μπήκαν στο προσκήνιο πέρυσι όταν η ιδιωτική τράπεζα Coutts έκλεισε τον λογαριασμό του πολιτικού Νάιτζελ Φάρατζ, αλλά επηρεάζει χιλιάδες απλούς ανθρώπους και επιχειρήσεις. Μια κοινοβουλευτική επιτροπή διαπίστωσε νωρίτερα φέτος ότι οι μεγαλύτερες τράπεζες της χώρας έκλεισαν τους λογαριασμούς σε πάνω από 140.000 επιχειρήσεις πέρυσι. Η Αρχή Χρηματοοικονομικής Συμπεριφοράς διεξάγει τώρα επανεξέταση των κλεισιμάτων. Η πορνεία είναι παράνομη σε Αγγλία και ΟυαλίαΑν και η προσέλκυση σεξουαλικής εργασίας και η διατήρηση οίκου ανοχής είναι παράνομες στην Αγγλία και την Ουαλία, επιτρέπεται η πώληση και η αγορά σεξουαλικών υπηρεσιών μεταξύ ενηλίκων που συναινούν. Περίπου 72.800 άνθρωποι πιστεύεται ότι κερδίζουν χρήματα πουλώντας σεξουαλικές υπηρεσίες ή παραστάσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο, το 88% των οποίων είναι γυναίκες, σύμφωνα με την ΜΚΟ English Collective for Prostitutes. Οι κυβερνητικές εκτιμήσεις για τον αριθμό των εργαζομένων του σεξ κυμαίνονται από 60.000 έως 80.000. Έρευνα από την Ένωση Εργαζομένων του Σεξ – και την εκστρατεία Decrim Now διαπίστωσε ότι πάνω από το 80% τοις εκατό των μελών της έχουν βιώσει κάποια μορφή οικονομικής διάκρισης. Αυτό συμβαίνει καθώς εξαρτώνται όλο και περισσότερο από τις διαδικτυακές πληρωμές καθώς η χρήση μετρητών μειώνεται. «Διαπιστώσαμε μια σταθερή έλλειψη γνώσης και κατανόησης μεταξύ των τραπεζών σχετικά με το πώς λειτουργούν οι βιομηχανίες του σεξ στο Ηνωμένο Βασίλειο, με αποτέλεσμα εκτεταμένες τραπεζικές διακρίσεις κατά των εργαζομένων του σεξ», δήλωσε μια άλλη φιλανθρωπική οργάνωση, η National Ugly Mugs (NUM). Οι εργαζόμενοι στη βιομηχανία του σεξ στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει επίσης να πληρώσουν φόρο εισοδήματος επί των αποδοχών. Η Γουέμπστερ είπε ότι τα εμπόδια που αντιμετώπισε στην πρόσβαση στις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες είναι ιδιαίτερα άδικα δεδομένου ότι είναι εγγεγραμμένη ως ατομική έμπορος και πληρώνει φόρους. Οι τράπεζες λένε ότι έχουν την ευθύνη να παρακολουθούν και να σταματούν τα έσοδα οικονομικού εγκλήματος, συμπεριλαμβανομένης της σεξουαλικής διακίνησης. Ο εμπορικός οργανισμός UK Finance δήλωσε ότι οι αποφάσεις για πάγωμα ή κλείσιμο λογαριασμών συχνά συνδέονται με τη διαχείριση κινδύνου και τις ρυθμιστικές υποχρεώσεις. «Ενώ η τραπεζική εσόδων από τη σεξουαλική εργασία δεν είναι ποινικό αδίκημα, οι πιθανοί κίνδυνοι που σχετίζονται είναι πολύ μεγάλοι», δήλωσε εκπρόσωπος του εμπορικού οργανισμού στους FT. Ο αποκλεισμός από τραπεζική εκθέτει σε κίνδυνο τους εργαζομένους του κλάδουΩστόσο, οι ακτιβιστές λένε ότι ο αποκλεισμός της πρόσβασης των εργαζομένων του σεξ σε χρηματοοικονομικές υπηρεσίες μπορεί να τους κάνει πιο ευάλωτους στην οικονομική εκμετάλλευση, αφήνοντάς τους σε υψηλότερο κίνδυνο κλοπής και ωθώντας τους προς διαδικτυακές πλατφόρμες όπως το Only Fans που περιορίζουν τα κέρδη τους. «Είναι απειλή για τη ζωή των εργαζομένων του σεξ να χάσουν τους τραπεζικούς τους λογαριασμούς», δήλωσε η Τζέσικα βαν Μέιρ, συνιδρυτής του MintStars, μιας διαδικτυακής πλατφόρμας σεξουαλικού περιεχομένου και ερευνήτριας για τα δικαιώματα των εργαζομένων του σεξ στο Πανεπιστήμιο του Χάρβαρντ. Υπάρχουν επίσης στοιχεία ότι τα άτομα που εργάζονται σε παραπλήσιες, νόμιμες βιομηχανίες αντιμετωπίζουν οικονομικές διακρίσεις. Η Decrim Now είπε ότι εκπαιδευτικοί σεξ, θεραπευτές και καλλιτέχνες παγιδεύτηκαν στον «τραπεζικό πόλεμο κατά του σεξ» λόγω της αυτοματοποιημένης ανάλυσης των τραπεζών και των «αδιαφανών» αξιολογήσεων κινδύνου. Η Βαν Μέιρ είπε ότι δυσκολεύτηκε να ανοίξει επιχειρηματικό τραπεζικό λογαριασμό για την εκκίνηση της διαδικτυακής πλατφόρμας δημιουργίας περιεχομένου για ενήλικες που υποστηρίζεται από VC. Ως αποτέλεσμα, βασιζόταν σε ένα πιο ελαφρά ρυθμιζόμενο ίδρυμα ηλεκτρονικού χρήματος. Στην απάντησή του στην αναφορά της Γουέμπστερ, το Υπουργείο Οικονομικών τον περασμένο μήνα είπε ότι λαμβάνει μέτρα για την προστασία των τραπεζικών πελατών, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης της ελάχιστης ειδοποίησης που πρέπει να δίνουν οι τράπεζες πριν κλείσουν λογαριασμό από δύο μήνες σε 90 ημέρες απαιτώντας από τους δανειστές να εξηγήσουν την απόφασή τους με περισσότερες λεπτομέρειες . «Οι τρέχοντες νόμοι και το στίγμα που περιβάλλουν τη σεξουαλική εργασία είναι αυτά που δημιουργούν τον υποτιθέμενο «κίνδυνο» για τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα», είπε η Όντρεϊ Καραντόνα, εκπρόσωπος του Decrim Now. Ένας εκπρόσωπος της Barclays είπε: «Δεν είμαστε σε θέση να σχολιάσουμε συγκεκριμένα στοιχεία λογαριασμού χωρίς τη συγκατάθεση των πελατών». Πηγή: ot.gr
Email: Πώς να μην στείλετε κάτι που θα μετανιώσετε
Το κόλπο 4 βημάτων θα σας βοηθήσει να το αποφύγετε Υπάρχουν φορές που στέλνουμε ένα μήνυμα με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο και μετανιώνουμε, ίσως και άμεσα, αμέσως μετά την αποστολή του; Η πλειονότητα των εργαζομένων γνωρίζει το συναίσθημα και οι νεότεροι επαγγελματίες είναι πιο πιθανό να μετανιώσουν για την αποστολή κάποιου email. Περίπου το 88% λένε ότι έχουν μετανιώσει για το περιεχόμενο ενός email εργασίας αμέσως μετά το πάτημα αποστολής και το 28% πιστεύει ότι ένα email που έστειλαν άβλαψε άμεσα την καριέρα τους, σύμφωνα με έρευνα σε 2.000 υπαλλήλους γραφείου στις ΗΠΑ από το Babbel, το πλατφόρμα εκμάθησης γλωσσών. Και περίπου 1 στους 5 εργαζόμενους γραφείου Gen Z μεταξύ 18 και 24 ετών λένε ότι «πολύ συχνά μετανιώνουν» για τα email που στέλνουν. Δύο μεγάλα λάθη που μπορούν να οδηγήσουν στο να μετανιώσουμε για απεσταλμένα email είναι τα τυπογραφικά λάθη και τα ασαφή μηνύματα, είπε στο CNBC Εστεμπάν Τούμα, ειδικός σε θέματα πολιτισμού και γλωσσολογίας στο Babbel. Για να αποφύγετε αυτά τα λάθη, αφιερώστε χρόνο για να «διακόψετε και να ελέγξετε προσεκτικά το email, διασφαλίζοντας ότι ο τόνος είναι κατάλληλος και το περιεχόμενο είναι σαφές και συνοπτικό», είπε ο Τούμα στο CNBC. “Αναζητήστε τυχόν ασάφειες ή πιθανές παρεξηγήσεις που θα μπορούσαν να προκύψουν από τη διατύπωση. Σκεφτείτε εάν έχουν συμπεριληφθεί όλες οι απαραίτητες πληροφορίες και εάν το μήνυμα μεταφέρει αποτελεσματικά το νόημα που θέλετε.” Η διαδικασία 4 βημάτων για την αποφυγή αποστολής λανθασμένου emailΜια άλλη σημαντική συμβουλή: Μην ανταποκρίνεστε σε κάτι υπό πίεση, είπε στο CNBC η Χριστίνα Γιαλλέλη, διευθύντρια επιχειρήσεων στην Epignosis, μια εταιρεία λογισμικού εκμάθησης. Προτείνει τη χρήση του πλαισίου GROW, το οποίο σημαίνει: Στόχος (Goal) : Τι προσπαθώ να πετύχω μέσω αυτού του μηνύματος ή της απάντησης; Πραγματικότητα (Reality): Αυτό το μήνυμα απευθύνεται στην πραγματικότητα αυτού που συμβαίνει; Επιλογές (Options): Αυτό το μήνυμα δίνει στο άτομο επιλογές να προχωρήσει; Τι θα κάνουμε (What will we do): Προσδιορίζει αυτό το μήνυμα τι θα κάνουμε στη συνέχεια; Με άλλα λόγια, «βεβαιωθείτε ότι το email περιλαμβάνει πολύ ξεκάθαρα το θέμα που προσπαθείτε να καλύψετε, στοιχεία ενεργειών και επόμενα βήματα», λέει. Αν όντως αισθάνεστε ταραγμένοι ενώ συντάσσετε ένα email, ο Τούμα λέει ότι είναι καλύτερο να κάνετε ένα διάλειμμα και να ξαναδείτε το μήνυμα με «ήρεμο και συγκρατημένο μυαλό». «Αντί να στείλετε ένα email αμέσως, σκεφτείτε να το συντάξετε πρώτα και να το αποθηκεύσετε ως προσχέδιο», προσθέτει. «Αυτό σας επιτρέπει να επισκέπτεστε ξανά το email με μια νέα προοπτική μετά από κάποια ώρα. Μετά την επανεξέταση του προσχεδίου, μπορείτε να εντοπίσετε τομείς προς βελτίωση ή να επανεξετάσετε το περιεχόμενο εντελώς.” Για επείγοντα θέματα, είναι καλύτερο να απαντήσετε μέσα σε μία ή δύο ώρες, λέει ο Τούμα, αν και για πράγματα που δεν είναι ευαίσθητα στον χρόνο, η απάντηση εντός 24 ωρών «θεωρείται πρέπουσα και επαγγελματική». Πηγή: ot.gr
Ευρωπαϊκή Ένωση – Κίνα: Συνεργασία για την κυκλική οικονομία
Η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα συνέταξαν έναν κοινό χάρτη πορείας για την προώθηση της κυκλικής οικονομίας. Αυτός ο οδικός χάρτης προσδιορίζει τις δράσεις που θα υλοποιηθούν από τις δύο πλευρές μέσα στη χρονιά, σύμφωνα με το μνημόνιο συνεννόησης ΕΕ-Κίνας για την κυκλική οικονομία. Οι ενέργειες που παρουσιάζονται στον οδικό χάρτη επικεντρώνονται στον τομέα των πλαστικών, συμπεριλαμβανομένων των εν ενεργεία διαπραγματεύσεων για μια διεθνή συνθήκη σχετικά με τα πλαστικά, καθώς και στις αλυσίδες αξίας των συσσωρευτών και στην ανακύκλωση προϊόντων. Ο Βιργκίνιους Σινκέβιτσιους, Επίτροπος Περιβάλλοντος, Ωκεανών και Αλιείας σε δήλωση του τονίζει: ” Η μετάβαση στην κυκλική οικονομία αποτελεί παγκόσμια πρόκληση και απαιτεί σημαντικές αλλαγές σε όλες τις χώρες του κόσμου. Με αυτόν τον οδικός χάρτη συνεχίζουμε την εποικοδομητική συνεργασία μας με την Κίνα για την προώθηση της κυκλικής οικονομίας και τη δημιουργία νέων ευκαιριών για πιο βιώσιμη παραγωγή και κατανάλωση. Η στενότερη και συνεχής συνεργασία με την Κίνα είναι καίριας σημασίας για την επίτευξη της κυκλικής οικονομίας αλλά και άλλων κοινών περιβαλλοντικών φιλοδοξιών.” Στο πλαίσιο της μετάβασης προς μια κυκλική οικονομία για τα πλαστικά υλικά, προγραμματίζεται το πρώτο εργαστήριο για την ΕΕ και την Κίνα τον Μάιο του 2024. Κατά τη διάρκεια αυτής της συνάντησης, θα διερευνηθούν ζητήματα όπως ο σχεδιασμός και η αξιολόγηση του κύκλου ζωής στο πλαίσιο της κυκλικής οικονομίας, οι πρωτοβουλίες της ΕΕ και της Κίνας για τα πλαστικά μιας χρήσης, όπως επίσης και τα πιο πρόσφατα νέα στα βιολογικά, βιοαποικοδομήσιμα και βιοδιασπώμενα πλαστικά. Μέσα στο 2024 θα διεξαχθούν εργαστήρια που θα εστιάζουν στις αξιακές αλυσίδες των συσσωρευτών και την ανακατασκευή προϊόντων. Στο περιθώρια του Παγκόσμιου Φόρουμ για την Κυκλική Οικονομία αποφασίστηκε ο κοινός οδικός χάρτης ανάμεσα στη Γενική Διευθύντρια Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και τον Αντιπρόεδρο της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων της Κίνας. Σύμφωνα με αυτήν τη συμφωνία, ο χάρτης θα υποστεί αναθεώρηση κατά τη διάρκεια του επόμενου διαλόγου υψηλού επιπέδου για την κυκλική οικονομία.
Γιατί δεν πωλούνται (ακόμα) αυτοκίνητα με ηλιακή ενέργεια
Τα περισσότερα ηλιακά αυτοκίνητα σήμερα μοιάζουν περισσότερο με παιχνίδια σε λούνα παρκ ή με εικόνες επιστημονικής φαντασίας Ηλιακά αυτοκίνητα υπάρχουν. Το καλύτερο μέρος για να τα δείτε είναι το World Solar Challenge, ένας αγώνας που διεξάγεται κάθε δύο χρόνια στην Αυστραλία. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να οδηγήσουν περίπου 1.870 μίλια (3.000 χιλιόμετρα), από το Ντάργουιν στη βόρεια ακτή της χώρας έως την Αδελαΐδα στη νότια ακτή της, χρησιμοποιώντας μόνο ενέργεια από τον Ήλιο. Πολλά αυτοκίνητα που διαγωνίζονται σε αυτόν τον αγώνα μοιάζουν περισσότερο με παιχνίδια σε λούνα παρκ ή με οχήματα επιστημονικής φαντασίας παρά με αυτοκίνητα που βλέπουμε στο δρόμο. Αυτό μας λέει κάτι για το γιατί τα ηλιακά αυτοκίνητα δεν αποτελούν επιλογή για καθημερινά ταξίδια, τουλάχιστον όχι ακόμα. Συλλογή αρκετού ηλιακού φωτόςΕνώ πολύ ηλιακό φως πέφτει στη Γη κατά τη διάρκεια της ημέρας, το φως διασκορπίζεται καθώς ταξιδεύει στην ατμόσφαιρα, επομένως η ποσότητα που προσπίπτει σε οποιαδήποτε δεδομένη επιφάνεια είναι αρκετά χαμηλή. Υπολογίζοντας τον μέσο όρο για έναν ολόκληρο χρόνο, είναι περίπου 342 watt ανά τετραγωνικό μέτρο. Αυτή είναι σχεδόν αρκετή ισχύς για να λειτουργήσει ένα τυπικό ψυγείο. Τα μεγέθη των αυτοκινήτων ποικίλλουν πολύ, αλλά ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους έχει μήκος περίπου 5,48 μέτρα και πλάτος 1,83 μέτρα, επομένως καταλαμβάνει περίπου 9 έως 10 τετραγωνικά μέτρα οριζόντιας επιφάνειας. Άρα θα μάζευε περίπου 3.420 Watt – αρκετά για να λειτουργήσει ένα ψυγείο, ένα πλυντήριο πιάτων και ένας φούρνος μικροκυμάτων. Μεγάλα ηλιακά πάρκα που στέλνουν ηλεκτρισμό σε πόλεις και κωμοπόλεις αντισταθμίζουν το γεγονός ότι το φως του ήλιου απλώνεται σε μια τόσο μεγάλη περιοχή, τοποθετώντας εκατομμύρια ηλιακούς συλλέκτες σε χιλιάδες στρέμματα. Μερικοί, κυρίως σε περιοχές της ερήμου, χρησιμοποιούν πεδία κατόπτρων για να συγκεντρώσουν την ενέργεια του Ήλιου. Αλλά ένα τυπικό αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή επιφάνεια για να συλλέξει πολλή ηλιακή ενέργεια. Μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ενέργειαΈνα άλλο ζήτημα είναι ότι τα σημερινά ηλιακά πάνελ δεν είναι πολύ αποτελεσματικά στη μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ηλεκτρική ενέργεια. Τυπικά, η απόδοσή τους είναι περίπου 20%, που σημαίνει ότι μετατρέπουν περίπου το ένα πέμπτο της ηλιακής ενέργειας που τους φτάνει σε ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό σημαίνει ότι 3.420 Watt ηλιακής ενέργειας που πέφτουν σε ένα μέσο αυτοκίνητο καλυμμένο με ηλιακούς συλλέκτες θα απέδιδαν μόνο περίπου 684 Watt, που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο. Συγκριτικά, χρειάζονται περίπου 20.000 Watt για ένα ηλεκτρικό όχημα για να κινείται με 100 χιλιόμετρα την ώρα. Τα οχήματα που ανταγωνίζονται στο World Solar Challenge τείνουν να είναι μεγάλα και έχουν σχέδια που μεγιστοποιούν την οριζόντια επιφάνεια τους. Αυτό τους βοηθά να συλλέγουν όσο το δυνατόν περισσότερο ηλιακό φως. Για ένα τέτοιας χρήσης πρωτότυπο όχημα, αυτό είναι εντάξει, αλλά τα περισσότερα μοντέλα δεν έχουν πολλά παράθυρα ή χώρο για οτιδήποτε άλλο εκτός από τον οδηγό. Όταν ο Ήλιος δεν λάμπειΜια άλλη πρόκληση είναι ότι οι γεωγραφικές τοποθεσίες, οι ώρες φωτός της ημέρας και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν το πόση ηλιακή ενέργεια μπορεί να παραχθεί. Η Γη έχει κλίση στον άξονά της, επομένως δεν λαμβάνουν όλες οι περιοχές ίσες ποσότητες ηλιακού φωτός ανά πάσα στιγμή. Όταν το βόρειο ημισφαίριο γέρνει προς τον Ήλιο, το πάνω μέρος της υδρογείου εκτίθεται περισσότερο στον ήλιο και έχει άνοιξη και καλοκαίρι, ενώ το νότιο ημισφαίριο είναι πιο κρύο και πιο σκοτεινό. Όταν το νότιο μισό του πλανήτη γέρνει προς τον Ήλιο, οι περιοχές στο νότιο μισό της Γης λαμβάνουν περισσότερο Ήλιο και το πάνω μισό λιγότερο. Οι περιοχές κοντά στον ισημερινό έχουν σταθερό ηλιακό φως όλο το χρόνο, έτσι οι ζώνες πιο κοντά σε αυτόν – όπως η Νότια Καλιφόρνια ή η έρημος Σαχάρα – έχουν πιο έντονη ηλιακή ενέργεια από μέρη πιο κοντά στους πόλους της Γης, όπως η Αλάσκα. Τα ηλιακά αυτοκίνητα θα δυσκολεύονται επίσης να συλλέξουν αρκετό ηλιακό φως τις συννεφιασμένες ή βροχερές μέρες. Ακόμη και οι μεγάλες επιχειρήσεις κοινής ωφελείας με τεράστια ηλιακά πάρκα έχουν εναλλακτικές λύσεις για τις στιγμές που ο Ήλιος δεν λάμπει. Και οι οδηγοί χρειάζονται τα αυτοκίνητά τους να λειτουργούν και τη νύχτα. Για να λειτουργεί ένα ηλιακό αυτοκίνητο αφού πέσει το σκοτάδι, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσει επιπλέον ενέργεια που συγκέντρωνε κατά τη διάρκεια της ημέρας και αποθηκεύτηκε σε μια μπαταρία. Τα ηλιακά πάνελ και οι μπαταρίες αυξάνουν το βάρος του αυτοκινήτου και τα βαρύτερα αυτοκίνητα χρειάζονται περισσότερη ενέργεια για να λειτουργήσουν. Οι ερευνητές εργάζονται για να σχεδιάσουν ηλιακά αυτοκίνητα που είναι πιο κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Για να συμβεί αυτό, οι σχεδιαστές θα πρέπει να κάνουν τους ηλιακούς συλλέκτες πιο αποτελεσματικούς στη μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ενέργεια και να σχεδιάσουν ηλιακούς συλλέκτες που είναι πιο κατάλληλοι για αυτοκίνητα. Θα είναι επίσης κρίσιμο να γίνουν φθηνότερα τα ηλιακά συστήματα για αυτοκίνητα, ώστε οι μέσοι αγοραστές να μπορούν να τα αντέξουν οικονομικά. Προς το παρόν, η πιο κοντινή επιλογή σε ένα ηλιακό αυτοκίνητο είναι ένα ηλεκτρικό όχημα που φορτίζεται στο σπίτι ή σε σταθμό φόρτισης. Ανάλογα με τον τρόπο που παράγεται αυτή η ηλεκτρική ενέργεια, μέρος της ενέργειας που ρέει σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιθανόν από ηλιακούς συλλέκτες, ανεμογεννήτριες, φράγματα υδροηλεκτρικής ενέργειας ή άλλες ανανεώσιμες πηγές. Και αυτό το μερίδιο θα αυξηθεί, καθώς τα κράτη εργάζονται για να στραφούν στην καθαρή ενέργεια τις επόμενες δεκαετίες. Εάν οδηγείτε ή επιβαίνετε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορεί να ταξιδεύετε (και) με ηλιακή ενέργεια αυτή τη στιγμή. Πηγή: sofokleousin.gr
Εργασία: Έξι στους 10 Gen Zers θέλουν να κάνουν καριέρα ως influencers
Οι περισσότεροι θα παρατούσαν ακόμα και την δουλειά τους Οι περισσότεροι νέοι σήμερα βλέπουν την επιρροή των μέσων κοινωνικής δικτύωσης ως μια βιώσιμη καριέρα και θα ήταν πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την τρέχουσα δουλειά τους για να έχουν την ευκαιρία να την κυνηγήσουν και να γίνουν influencers. Σύμφωνα με έκθεση της Morning Consult, την οποία παραθέτει το CNBC, περίπου το 57% των Gen Zers δήλωσαν ότι θα ήθελαν να γίνουν influencers αν τους δοθεί η ευκαιρία. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι ένα σημαντικό ποσοστό, που ξεπερνά το 40%, των ενηλίκων γενικότερα, θα επέλεγαν την αναδυόμενη αυτή καριέρα. Η έκρηξη του TikTok τα κάνει όλα να φαίνονται πιο πιθανά, λέει η Ellyn Briggs, αναλύτρια εμπορικών σημάτων στο Morning Consult. Η ίδια υπογραμμίζει ότι το φτωχό σκηνικό, μία κάμερα και περιεχόμενο χαμηλής επεξεργασίας είναι αρκετά για το TikTok, πράγμα που σημαίνει ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι αισθάνονται ότι μπορούν να γίνουν influencers. Με άλλα λόγια, περισσότεροι από τους μισούς Gen Zers «πιστεύουν ότι οι άνθρωποι μπορούν εύκολα να κάνουν καριέρα σε αυτόν τον τομέα», προσθέτει. Τα δεδομένα της Morning Consult προέρχονται από μια έρευνα με τη συμμετοχή 2.204 ενηλίκων στις ΗΠΑ και μια έρευνα με Gen Zers ηλικίας 13 έως 26 ετών που χρησιμοποιούν Twitter, Facebook, Snapchat, Instagram, TikTok, Twitch ή YouTube. Αξιόπιστη καριέραΠερίπου το 53% των Gen Zers πιστεύει ότι το να γίνει κάποιος influencer είναι μια αξιόπιστη επιλογή σταδιοδρομίας και ένα παρόμοιο ποσοστό θα εγκατέλειπε τη δουλειά του αν μπορούσε να γίνει influencer κι αν θα μπορούσε να κερδίζει τα προς το ζην. Τρεις στους 10 νέους θα πλήρωναν ακόμη και για να γίνουν influencer. Σύμφωνα με την Briggs οι νέοι αναγνωρίζουν στη «δουλειά» αυτή την ευκολία να κερδίζουν χρήματα μόνοι τους και να κάνουν κάτι διασκεδαστικό. Το Νο. 1 πράγμα που προκαλεί το ενδιαφέρον του Gen Z να γίνει influencer είναι η ικανότητα να κερδίζει χρήματα, ακολουθούμενη από το να μπορεί να εργάζεται με ευελιξία και να κάνει διασκεδαστική δουλειά. Περισσότεροι νέοι λένε ότι η δουλειά των ονείρων τους είναι να γίνουν διασημότητες στο διαδίκτυο. Μια δημοσκόπηση του YouGov το 2021 έδειξε ότι οι δουλειές των ονείρων μεταξύ των εφήβων ηλικίας 13 έως 17 ετών, είναι να γίνουν vlogger, YouTuber ή επαγγελματίες streamer, πολύ πάνω από γιατρό ή νοσοκόμο, επαγγελματία αθλητή, μουσικό ή ηθοποιό. Οι δύο κορυφαίες πλατφόρμες στις οποίες συρρέουν οι χρήστες για περιεχόμενο επιρροής είναι το YouTube (το οποίο είναι ελαφρώς πιο δημοφιλές μεταξύ των millennials και των ανδρών) ακολουθούμενο από το TikTok (το οποίο προτιμάται κυρίως από τους Gen Z και τις γυναίκες). Όσον αφορά το περιεχόμενο, οι χρήστες ενδιαφέρονται περισσότερο για παράγοντες επιρροής που δημοσιεύουν περιεχόμενο φαγητού και μουσικής. Πηγή: ot.gr
Έρευνα: Υπάρχει κάτι που θα παρακινούσε πολλούς να θυσιάσουν την εξ αποστάσεως εργασία
Πολλές εταιρείες σκέφτονται μια πρωτοποριακή λύση για να δελεάσουν τους εργαζόμενους να επιστρέψουν στην εργασία Η οικονομικά προσιτή στέγαση είναι πρόβλημα στις ΗΠΑ και η βοήθεια με αυτά τα κόστη θα μπορούσε να είναι το «καρότο» που χρειάζονται οι εταιρείες για να επαναφέρουν τους υπαλλήλους στο γραφείο. Σε μια έρευνα 1.020 εργοδοτών και εργαζομένων σχετικά με τα προνόμια γραφείου, που πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία ασφαλίσεων JW Surety Bonds και δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο, το 47% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι θα ήταν πρόθυμο να επιστρέψει στο γραφείο με αντάλλαγμα επιδόματα στέγασης. Επιπλέον, το 69% δήλωσε ότι θα ήταν πρόθυμο να αλλάξει δουλειά ή καριέρα για επιδόματα στέγασης από τον εργοδότη. Στεγαστική κρίση: Οι πολυκατοικίες στις ΗΠΑ μεγαλώνουν και ψηλώνουν Αυτό συμβαίνει καθώς περισσότερες εταιρείες θεσπίζουν υποχρέωση επιστροφής στο γραφείο. Ορισμένοι υπάλληλοι παραιτήθηκαν αντί να επιστρέψουν. Τώρα, ορισμένες μεγάλες επιχειρήσεις προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν την αρωγή στέγασης προς όφελός τους. Σε ένδειξη ότι η στεγαστική βοήθεια θα ήταν ισχυρό κίνητρο, το 43% είπε ότι θα δεχόταν μικρότερο χρόνο διακοπών με αντάλλαγμα τέτοια βοήθεια και το 30% είπε ότι θα προτιμούσε τη στεγαστική βοήθεια από αύξηση του μισθού. Η βοήθεια στέγασης θα μπορούσε να αλλάξει το εργασιακό τοπίοΟ Ρικάρντο Ροντρίγκεζ, μέλος της δημιουργικής ομάδας της JW Surety Bonds, πιστεύει ότι η στεγαστική βοήθεια μπορεί να γίνει σημαντική δύναμη στην αγορά εργασίας την επόμενη δεκαετία. «Καθώς το κόστος στέγασης εκτινάσσεται στα ύψη, αυτά τα ευρήματα υποδεικνύουν ξεκάθαρα μια τάση αύξησης των παροχών στέγασης από μεριάς εργοδοτών», δήλωσε ο Ροντρίγκεζ στο Business Insider. «Ένα έντονο ενδιαφέρον για επιδόματα στέγασης από πλευράς εργοδότη θα μπορούσε ενδεχομένως να επαναπροσδιορίσει τις προσδοκίες των εργαζομένων για τα παραδοσιακά πακέτα αποδοχών τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια». Ο Έντουαρντ Γκλέιζερ, οικονομολόγος του Χάρβαρντ, και ο Άτα Τάρκι, ο ιδρυτής της εταιρείας στελέχωσης ECA Partners, έγραψαν στο Harvard Business Review πέρυσι ότι οι εταιρείες που θέλουν να μειώσουν τον αριθμό των απομακρυσμένων εργαζομένων τους θα πρέπει να εξετάσουν τη βοήθεια στέγασης. Τόνισαν ότι το κόστος ζωής σε μια περιοχή επηρεάζει ήδη τους μισθούς και υποστήριξαν ότι περισσότερες εταιρείες θα πρέπει να συμμετέχουν σε αυτά τα έξοδα των υπαλλήλους τους, προσφέροντας επιδοτήσεις ενοικίων ή στεγαστικών δανείων, παρέχοντας στέγαση ή συνεργαζόμενοι με κοινότητες για την κατασκευή πιο προσιτών κατοικιών . Η στεγαστική βοήθεια μπορεί να αποφέρει και άλλα οφέλη για τις εταιρείεςΣτην έρευνα της JW Surety Bonds, το 25% των εργοδοτών που απάντησαν είπαν ότι σκέφτονται να προσθέσουν επιδόματα στέγασης εργαζομένων το 2024, με μέσο ποσό $6.200 ανά εργαζόμενο. Επιπλέον, περίπου το 70% όσων σχεδιάζουν να προσθέσουν επίδομα στέγασης δήλωσαν ότι θα χρησιμοποιηθεί για να προσελκύσει τους εργαζόμενους πίσω στο γραφείο. Ωστόσο, οι αυξημένες παρουσίες μπορεί να μην είναι το μόνο όφελος για τις εταιρείες. Η έρευνα διαπίστωσε ότι το 77% όσων λάμβαναν ήδη επιδόματα στέγασης από εργοδότες ανέφεραν υψηλή ικανοποίηση μεό την εργασία, σε σύγκριση με το 60% για όσους δεν είχαν τη βοήθεια. Ορισμένες μεγάλες εταιρείες προσθέτουν ήδη στεγαστική βοήθεια ως κίνητροΜια έκθεση του Φεβρουαρίου από την εταιρεία ακινήτων Zillow διαπίστωσε ότι οι αγοραστές κατοικιών πρέπει να βγάζουν τουλάχιστον $106.000 ετησίως για να αντέξουν οικονομικά ένα σπίτι στην τρέχουσα αγορά. Τον Ιανουάριο του 2020, οι άνθρωποι έπρεπε να βγάζουν, αντίστοιχα, περίπου $59.000. Καθώς πολλοί Αμερικανοί παλεύουν να αντέξουν οικονομικά τη στέγαση, η στεγαστική βοήθεια των εργοδοτών θα μπορούσε να είναι πιο ελκυστική από ορισμένα παραδοσιακά κίνητρα. Η εταιρεία κατασκευών σηράγγων Boring του Ίλον Μασκ, αποκάλυψε σχέδια για την κατασκευή συγκροτήματος 110 κατοικιών για υπαλλήλους στο Όστιν. Τα σπίτια αναμένεται να προσφερθούν για μίσθωση με προοπτική ιδιοκτησίας, σε τιμές χαμηλότερες από τιμές αγοράς. Μια εταιρεία που ήδη προσφέρει βοήθεια είναι η εταιρεία επεξεργασίας τροφίμων JBS Foods και ξοδεύει περισσότερα από 20 εκατομμύρια δολάρια σε βοήθεια με τα έξοδα στέγασης σε οκτώ πόλεις των ΗΠΑ. Η εταιρεία διαθέτει πολυκατοικίες για ενοικίαση από εργαζομένους σε ορισμένες κοινότητες. Σε άλλες, διαπραγματεύεται καλύτερες τιμές στέγασης ή όρους δανεισμού για λογαριασμό των εργαζομένων. Κάποιοι γίνονται πιο δημιουργικοίΜια δημοσκόπηση της Washington Post-Ipsos σε 1.148 εργαζομένους πλήρους και μερικής απασχόλησης διαπίστωσε ότι ο μεγαλύτερος λόγος που οι άνθρωποι ήθελαν να εργάζονται από το σπίτι ήταν να αποφεύγουν τις μετακινήσεις, με 48% να το ονομάζουν ως τον κύριο παράγοντα. Η εταιρεία λογισμικού Oracle ανοίγει συγκρότημα 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο Νάσβιλ, που θα μπορούσε να ολοκληρωθεί έως το 2026 και δεσμεύτηκε να ξοδέψει 175 εκατομμύρια δολάρια για βελτιώσεις στις υποδομές της πόλης. Ο Μπόμπι Ρολφ, πρώην επίτροπος του Τμήματος Οικονομικής και Κοινοτικής Ανάπτυξης του Τενεσί που επέβλεπε τις διαπραγματεύσεις με την Oracle, είπε στο CNBC τον Δεκέμβριο ότι η Oracle ήθελε τους υπαλλήλους σε απόσταση 15 λεπτών από το γραφείο. Αν και το σχέδιο της Oracle δεν βοηθά άμεσα με το κόστος στέγασης, θα μπορούσε να βοηθήσει τους υπαλλήλους να εξοικονομήσουν χρήματα για το φυσικό αέριο, να ελευθερώσουν προσωπικό χρόνο και να μειώσουν την ανάγκη για όχημα. Πηγή: ot.gr
Ρουμανία: Η χώρα με την πιο μεγάλη οικονομική ανισότητα μέσα στην ΕΕ
Σύμφωνα με μια μελέτη που βασίζεται σε δεδομένα της Eurostat, η Ρουμανία παρουσιάζει μια από τις μεγαλύτερες αποκλίσεις μεταξύ των υψηλών και χαμηλών εισοδημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Βάσει αυτής της μελέτης, το μέσο εισόδημα του πλουσιότερου 10% των Ρουμάνων είναι περίπου πέντε φορές πιο υψηλό από το εισόδημα του φτωχότερου 10%. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αυτή η αναλογία είναι 3,6. Σε χώρες όπως η Βουλγαρία, η Λετονία και η Λιθουανία, παρατηρούνται εισοδηματικές αποκλίσεις παρόμοιες με αυτές της Ρουμανίας. Αντίθετα, σε χώρες όπως η Σλοβακία, η Σλοβενία, η Τσεχική Δημοκρατία και η Φινλανδία, οι αποκλίσεις είναι μικρότερες και παραμένουν κάτω από το τρία.
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Αυστηροποίηση του πλαισίου για απερίσκεπτη οδήγηση και ενίσχυση της διακρατικής συνεργασίας
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο βελτιώνει τη συνεργασία των κρατών μελών, επικαιροποιώντας τους ισχύοντες κανόνες, προκειμένου οι χώρες της ΕΕ να βοηθούν η μία την άλλη, υιοθετώντας αυστηρότερες διαδικασίες εντοπισμού ανεύθυνων οδηγών, επικίνδυνων, υπεύθυνων για κάποια τροχαία παράβαση σε κάποια ευρωπαϊκή χώρα. Το βασικό διακύβευμα είναι η διασυνοριακή διερεύνηση τροχαίων παραβάσεων, έτσι ώστε να τιμωρούνται οι παραβάτες με επιβολή προστίμων, με δεδομένο ότι 40% των διασυνοριακών τροχαίων παραβάσεων παραμένουν ατιμώρητες και προφανώς να προλαμβάνεται η απερίσκεπτη οδήγηση στο εξωτερικό. Οι νέοι κανόνες υποχρεώνουν τις εθνικές αρχές σε άμεση ανταπόκριση αιτημάτων από αρχές άλλης χώρας της ΕΕ, θέτοντας το όριο των δύο μηνών από τη συγκέντρωση των αναγκαίων πληροφοριών. Επιπροσθέτως, κατόπιν αιτήματος του κράτους μέλους, εντός του οποίου διαπράχθηκε η παράβαση, δίδεται η δυνατότητα στη χώρα διαμονής του παραβάτη να αναλαμβάνει την είσπραξη προστίμων οδικής κυκλοφορίας, υπό την προϋπόθεση ότι το ποσό υπερβαίνει τα 70 ευρώ και δεν έχει καταβληθεί μετά την εξάντληση όλων των νόμιμων διόδων. Ο κατάλογος των παραβάσεων διευρύνεται και επισπεύδεται η διακρατική συνεργασία Εκτός από την υπερβολική ταχύτητα, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή τη μη συμμόρφωση σε κόκκινο σηματοδότη, οι νομοθέτες της ΕΕ διεύρυναν τον κατάλογο των παραβάσεων και προσέθεσαν, μεταξύ άλλων αδικημάτων, την επικίνδυνη στάθμευση και προσπέραση, την προσπέραση χωρίς διακεκομμένη διαγράμμιση, καθώς και την πρόκληση ατυχήματος με εγκατάλειψη θύματος. Οι νέοι αυτοί επικαιροποιημένοι κανόνες που αφορούν μάλιστα μη μόνιμους κατοίκους της χώρας, όπου διαπράττεται η παράβαση, μπορούν να εκκινήσουν αμέσως διασυνοριακή συνεργασία και να οδηγήσουν σε επιβολή προστίμου. Συγκεκριμένη προθεσμία και απαγόρευση των ιδιωτικών εισπρακτέων χρεών Επισημαίνεται ότι η χώρα της ΕΕ, όπου διαπράχθηκε η τροχαία παράβαση, θα διαθέτει το συγκεκριμένο χρονικό περιθώριο των 11 μηνών, προκειμένου να εκδώσει ειδοποίηση, αναφέροντας επακριβώς τη χρονική στιγμή και τις συνθήκες, καθώς και στοιχεία σχετικά με τον τρόπο άσκησης προσφυγής κατά του προστίμου. Θα απαγορεύεται επίσης ιδιωτικοί φορείς να βοηθούν στην είσπραξη των προστίμων τις χώρες της ΕΕ από αλλοδαπούς οδηγούς, περιορισμός που θα τεθεί σε ισχύ δύο χρόνια μετά την ενσωμάτωση των κανόνων στο εθνικό δίκαιο, όπως προτάσσουν οι ευρωβουλευτές. Διαδικτυακή πύλη Η Επιτροπή στο πλαίσιο διασφάλισης της διαφάνειας και της διευκόλυνσης εφαρμογής των κανόνων, έχει επιφορτιστεί με τη δημιουργία διαδικτυακής πύλης που θα περιλαμβάνει τους ισχύοντες κανόνες, τις επιλογές προσφυγής και τα σχετικά πρόστιμα για την οδική κυκλοφορία. Δηλώσεις «Για να αυξηθεί η οδική ασφάλεια, οι χώρες της ΕΕ πρέπει να συνεργαστούν και να διαθέτουν αποτελεσματικά εργαλεία για την τιμωρία των παραβατών από το εξωτερικό. Οι επικαιροποιημένοι κανόνες θα συμβάλουν στην επίτευξη αυτού του στόχου, αλλά είναι επίσης επωφελείς για τους οδηγούς, οι οποίοι θα λαμβάνουν πληροφορίες εντός αυστηρού χρονικού πλαισίου, σε γλώσσα που κατανοούν και με περιγραφή της διαδικασίας προσφυγής. Η απαγόρευση της χρήσης ιδιωτικών εταιρειών για τη συλλογή προστίμων θα προστατεύσει αποτελεσματικά τους οδηγούς από απάτες και διαρροή δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.», δηλώνει ο εισηγητής, Kosma Złotowski (Συντηρητικοί, Πολωνία). Επόμενα βήματα Ας σημειωθεί ότι οι νέοι κανόνες εγκρίθηκαν με 570 ψήφους υπέρ, 36 ψήφους κατά και 24 αποχές. Οι χώρες της ΕΕ, όταν θα ολοκληρωθεί η έγκρισή τους από το Συμβούλιο, θα έχουν πλέον στη διάθεσή τους 30 μήνες για να προετοιμαστούν και για να αρχίσει η εφαρμογή τους.
Ο FAO κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: Η έλλειψη σιτηρών λόγω ξηρασίας απειλεί το νότιο τμήμα της Αφρικής
Ο Οργανισμός Τροφίμων και Γεωργίας του ΟΗΕ (FAO), προειδοποιεί ότι το νότιο τμήμα της Αφρικής απειλείται από έλλειψη σιτηρών, εξαιτίας της παρατεταμένης ξηρασίας που οφείλεται κυρίως στο κλιματικό φαινόμενο Ελ Νίνιο. Το επαναλαμβανόμενο αυτό καιρικό φαινόμενο επανέκαμψε στα μέσα του 2023, προκαλώντας αύξηση της θερμοκρασίας παγκοσμίως και προβλέπεται να διαρκέσει μέχρι τον Μάιο. Σημειώνεται ότι οι χώρες Μαλάουι, Ζάμπια, Ζιμπάμπουε, τους τελευταίους μήνες, έχουν κηρύξει κατάσταση εθνικής καταστροφής. «Το έλλειμμα της αναμενόμενης παραγωγής, κυρίως καλαμποκιού, προβλέπεται να εντείνει την επισιτιστική ανασφάλεια, να ανεβάσει τις τιμές και να αυξήσει τις ανάγκες για εισαγωγές» στην περιοχή, προειδοποιεί ο FAO. Αν υποθέσουμε ότι το καλαμπόκι αντιστοιχεί στο 20% περίπου της πρόσληψης θερμίδων στις στο νότιο τμήμα της αφρικανικής ηπείρου, είναι βέβαιο, σύμφωνα με τον FAO, ότι η επισιτιστική ανασφάλεια που έπληξε 16 εκατομμύρια ανθρώπους τους τρεις πρώτους μήνες της χρονιάς στην ευρεία αυτή περιοχή, θα επιδεινωθεί. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του οργανισμού, οι χώρες που εξάγουν σιτηρά, όπως η Νότια Αφρική ή η Ζάμπια, αδυνατούν να ανταποκριθούν στη ζήτηση και οι ελλείψεις σε σιτηρά μπορεί ενδεχομένως να επηρεάσουν την Ανγκόλα, τη Μοζαμβίκη, τη Ναμίμπια και τη Νότια Αφρική. Ο FAO επισημαίνει επίσης ότι οι κακές προβλέψεις για τις συγκομιδές συνδέονται με «γενικευμένο και σημαντικό έλλειμμα βροχοπτώσεων τον Φεβρουάριο, το οποίο επιδεινώθηκε από τις θερμοκρασίες ρεκόρ.» Το δίκτυο επιστημόνων World Weather Attribution, που πραγματεύεται τη σχέση ανάμεσα σε ακραία καιρικά φαινόμενα και την κλιματική απορρύθμιση, επισημαίνει, ωστόσο, σε τελευταία μελέτη του, ότι η ξηρασία στο νότιο τμήμα της Αφρικής οφείλεται περισσότερο στο φαινόμενο Ελ Νίνιο απ’ ό,τι στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.