FREENOW: Εντάσσεται στη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών
Η FREENOW εντάσσεται στη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU), τη μεγαλύτερη ένωση οδικών μεταφορών παγκοσμίως, η οποία διαθέτει εξειδικευμένη ομάδα εργασίας για το ταξί, ώστε να μπορεί να υπερασπίζεται αποτελεσματικότερα τον ουσιαστικό ρόλο του ταξί στο πλαίσιο των αστικών μεταφορών. Ο Umberto de Pretto, Γενικός Γραμματέας της IRU, τονίζει: «Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που η FREENOW εντάχθηκε στην οικογένεια της IRU. Οι υπηρεσίες της επιτρέπουν στους ανθρώπους να βρουν τον πιο κατάλληλο τρόπο μετακίνησης, ανάλογα με τις ανάγκες τους. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε για να προσφέρουμε ασφαλείς, πρακτικές και βιώσιμες λύσεις κινητικότητας σε όλη την Ευρώπη. Είμαστε βέβαιοι πως η παγκόσμια κοινότητα της IRU θα επωφεληθεί σημαντικά από την τεχνογνωσία της FREENOW στην ψηφιοποίηση των μεταφορών.» Ο Thomas Zimmermann, Διευθύνων Σύμβουλος της FREENOW, επισημαίνει: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ενταχθούμε στη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) και να γίνουμε μέρος μιας παγκόσμιας κοινότητας. Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα που ενισχύει τη βασική μας προτεραιότητα, το ταξί. Με την ένταξή μας στην IRU και στην εξειδικευμένη ομάδα εργασίας για το ταξί, αφοσιωνόμαστε στην υποστήριξη και την υπεράσπιση των συμφερόντων του κλάδου σε όλη την Ευρώπη και δεσμευόμαστε να υποστηρίξουμε πολιτικές που θα του επιτρέψουν να συνεχίσει να ευημερεί.»
Η SKY express εγκαινιάζει απευθείας πτήσεις Αθήνα-Τίρανα
Η SKY express εγκαινιάζει στις 14 Οκτωβρίου απευθείας πτήσεις από την Αθήνα προς Τίρανα της Αλβανίας, με δρομολόγια κάθε Δευτέρα, Τρίτη, Πέμπτη, Παρασκευή και Κυριακή και με αεροσκάφη ATR 72-600, ιδανικά για περιφερειακές διασυνδέσεις και μέσο όρο ηλικίας μόλις 2 έτη. Με αυτή τη νέα σύνδεση, η εταιρεία διευρύνει το ήδη ενισχυμένο της δίκτυο, ενώ μέχρι τις αρχές Δεκεμβρίου θα προσθέσει πτήσεις προς το Γερεβάν, την Τιφλίδα, την Κωνσταντινούπολη, την Πράγα, τη Βιέννη και το Άμστερνταμ, εξυπηρετώντας πλέον 22 διεθνείς προορισμούς όλο τον χρόνο. Σημειώνεται δε ότι ο ανανεωμένος στόλος των 27 αεροσκαφών της SKY express, ο νεότερος στην Ελλάδα και ένας από τους πιο περιβαλλοντικά φιλικούς στην Ευρώπη, εγγυάται προφανώς μία μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία. «Μετά από ένα επιτυχημένο καλοκαίρι που ενίσχυσε την παρουσία μας στις διεθνείς αγορές, είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που συνεχίζουμε την επέκταση του δικτύου μας. Η νέα απευθείας πτήση προς τα Τίρανα, μία Ευρωπαϊκή πρωτεύουσα με στρατηγική σημασία στο δίκτυό μας λόγω των ισχυρών δεσμών μεταξύ Ελλάδας και Αλβανίας, προσφέρει στους επιβάτες από την Αλβανία πρόσβαση στο μεγαλύτερο δίκτυο 33 προορισμών στη χώρα μας. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να παρέχουμε αξιόπιστες, ποιοτικές και οικονομικές επιλογές, ενισχύοντας τις συνδέσεις μεταξύ των δύο χωρών και συμβάλλοντας παράλληλα στην ανάπτυξη και εξωστρέφεια της χώρας μας», επισημαίνει ο Γεράσιμος Σκαλτσάς, Chief Commercial Officer της SKY express. Ο Piervittorio Farabbi, Chief Operating Officer & Accountable Manager του Διεθνές Αεροδρομίου Τιράνων σημειώνει: «Η άφιξη της απευθείας πτήσης της SΚΥ express στο Διεθνές Αεροδρόμιο Τιράνων αναδεικνύει την ελκυστικότητα, τόσο των Τιράνων όσο και της ίδιας της χώρας, ως προορισμού. Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που μια διαρκώς αναπτυσσόμενη αεροπορική εταιρεία που διαθέτει έναν από τους νεότερους και πλέον σύγχρονους και αποδοτικούς στόλους αεροσκαφών στην Ευρώπη, αποφάσισε να επενδύσει στο αεροδρόμιό μας. Η SKY express θα συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση των πτήσεων προς την Αθήνα αλλά και προς δεκάδες προορισμούς στην Ελλάδα και το εξωτερικό, κάτι που αναμένεται να προσελκύσει το ενδιαφέρον των επιβατών μας»
Balomenos Doors: Κατέβασε ρολά η εταιρεία – Πώς έφθασε στο «λουκέτο»
«Μαύρο» από τους πελάτες και στα social media της Balomenos Doors – Πώς έφτασε στην κατάρρευση Ρεπορτάζ: Αλεξάνδρα Παπαδημητρίου Ακόμη και πριν από τρεις μήνες στα γραφεία της Balomenos Doors και το δίκτυό της, οι υπάλληλοι έκλειναν ραντεβού, προχωρούσαν σε επιβεβαιώσεις επισκευών και παραδόσεων προϊόντων και όλα έμοιαζαν να μπορούν να κυλήσουν ομαλά, παρά τον αιφνίδιο θάνατο του Βασίλη Μπαλωμένου, που επί χρόνια κρατούσε την επιχείρηση σε υψηλά επίπεδα. Από τη δεκαετία του ’80 όταν ξεκίνησε την ομώνυμη εταιρεία, έκανε την απλησίαστη μέχρι τότε επιλογή για τους περισσότερους Έλληνες, βασική ανάγκη για κάθε ελληνικό νοικοκυριό, που ζητούσε να τοποθετήσει θωρακισμένες πόρτες ασφαλείας σε εισόδους κατοικιών. Μέχρι πρόσφατα, οπότε και η εταιρεία είναι ουσιαστικά άφαντη. Balomenos Doors: «Μαύρο» από τους πελάτες στα social mediaΑρνητικές κριτικές στο Google και ποσταρίσματα στους επίσημους λογαριασμούς της Balomenos Doors στα social media, κατεβασμένο site και τηλέφωνα που δεν λειτουργούν σε καμία από τις τέσσερις εκθέσεις που διατηρούσε η εταιρεία, πιστοποιούν την κατάρρευση της Balomenos Doors. Ανάμεσά τους, σχόλια όπως «περίμεναμε για τοποθέτηση και δεν ήρθε κανείς. Τα τηλέφωνα σε κανένα κατάστημα δεν λειτουργούν. Άφαντοι οι υπάλληλοι σε κεντρικά και λεωφόρο Βουλιαγμενης. Ας ελπίσουμε ότι θα πάρουμε την προκαταβολή μας πίσω». «Είμαστε πελάτες πολλά χρόνια, δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα, πάντα τυπικοί και όλα σωστά, μου κάνει εντύπωση που συμβαίνει όλο αυτό. Χρειάζομαι κάτι και όντως δεν λειτουργούν τα τηλέφωνα. Μόνο έμαθα ότι πέθανε το αφεντικό και συμβαίνει όλο αυτό. Τόση κακή διαχείριση ξαφνικά», γράφει μια εκ των πελατών της Balomenos Doors στο λογαριασμό στο Facebook. Κάθε χρόνο, ένα βήμα πιο κοντά στην κατάρρευσηΗ οποία ωστόσο δεν ήταν τόσο αιφνίδια τελικά, όπως υπάρχει η γενικότερη αίσθηση. Η εταιρεία που διατηρούσε κεντρικά γραφεία επί της Πειραιώς, στο Μοσχάτο, παρά τα φιλόδοξα σχέδιά της για συνεργασία με ιταλικούς κατασκευαστές και τη δημιουργία της πιο οικονομικής μάρκας Bravoport, βρέθηκε ήδη αποδυναμωμένη στη συγκυρία της υγειονομικής κρίσης στα τέλη του 2019. Ενδεικτικό είναι πως το 2016 βρέθηκε σε δικαστική διένεξη για βραχυπρόθεσμο δάνειο της Εθνικής Τράπεζας που οδήγησε σε κατάσχεση τραπεζικών λογαριασμών. Η εταιρεία είχε δώσει στην τράπεζα εγγύηση προσημειώνοντας τις κεντρικές της εγκαταστάσεις για 1,8 εκατ. ευρώ. Το 2018 η εταιρεία απασχολούσε 42 εργαζόμενους, ο τζίρος ήταν 1,3 εκατ. ευρώ και οι ζημίες 2 εκατ. ευρώ, Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις στο ΓΕΜΗ, το 2018, απασχολούσε 42 εργαζόμενους, ο τζίρος ήταν 1,3 εκατ. ευρώ και οι ζημίες 2 εκατ. ευρώ, έναντι τζίρου 1,7 εκατ. ευρώ και ζημιών 1,97 εκατ. ευρώ το 2017. Το 2019, ο τζίρος ήταν πάνω από 1 εκατ. ευρώ, με ζημίες 518,4 χιλ. ευρώ, αλλά το 2020 υποχώρησε σε 902,2 χιλ. ευρώ με κέρδη 324,7 εκατ. ευρώ. Το 2021 ο τζίρος ανέκαμψε σε 955,5 χιλ. ευρώ, αλλά η εταιρεία πέρασε σε ζημίες 241,2 χιλ. ευρώ. Για να εμφανιστούν τα στοιχεία για το οικονομικό έτος 2022 (είναι εξάλλου και τα τελευταία αναρτημένα στο ΓΕΜΗ), σύμφωνα μετα οποία ο καθαρός κύκλος εργασιών το 2022 ήταν 810.935,98 ενώ το 2021 ήταν 955.463,24 παρουσιάζοντας μια μείωση κατά 17,82% περίπου, «στοιχείο που δικαιολογείται τόσο στην οικονομική κατασταση της χώρας, όσο και στο ότι έχουν εμφανιστεί στην αγορά ανταγωνιστικές επιχειρήσεις που διαθέτουν οικονομικότερα χαμηλής ποιότητας προϊόντα», επισημαίνεται στη σχετική Έκθεση Διαχείρισης, που φέρει την υπογραφή του Βασίλειου Μπαλωμένου, από τι 20 Ιουλίου του 2023. Τα κέρδη μετά φόρων ήταν -1.234.813,93 ενώ το 2021 ήταν -2.523.236,26 παρουσιάζοντας αύξηση κατά 1.288.422,33, όσο ήταν τα κέρδη προ φόρου του 2022, εν αντιθέσει με τα κέρδη προ φόρου του 2021 που ήταν -241.214,69. Για το συγκεκριμένο διάστημα, απασχολούσε 36 εργαζόμενους από 70 πριν από λίγα χρόνια και διέθετε 4 εκθέσεις, στις κεντρικές εγκαταστάσεις της στο Μοσχάτο, στον Άγιο Δημήτριο, στα Καμίνια του Πειραιά και στο Χαλάνδρι. Η Balomenos Doors και η προσωρινή διαταγήΑπό τις 23 Αυγούστου, υπάρχει «επικαιροποιημένη προσωρινή διαταγή της Προέδρου Πρωτοδικών Αθηνών, που διορίζει ως μονομελές διοικητικό όργανο και σύμβουλο-σιαχειριστή της εταιρείας συγκεκριμένο άτομο, προκειμένου να προβαίνει σε επείγουσες πτάξεις, διαχείρισης και εκπροσώπηςη μέχρι την ορισθείσα συζήτηση της ειδικής αίτησης και υπό το όρο συζήτησής της», όπως καταλήγει η ανακοίνωση του ΓΕΜΗ. Πηγή: ot.gr
Τεχνητή νοημοσύνη: Μόλις το 11% των CIΟ έχει υιοθετήσει πλήρως ΑΙ – Έρευνα της Salesforce
Ανάμεσα στα βασικά ευρήματα της έρευνας είναι η αυξανόμενη πίεση που νιώθουν οι CIO να μετατραπούν σε experts στην τεχνητή νοημοσύνη Το 84% των CIO (Διευθυντής συστημάτων πληροφορικής) πιστεύει ότι η Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) θα είναι τόσο σημαντική για τις επιχειρήσεις όσο ήταν η άνοδος του διαδικτύου, σύμφωνα με νέα έρευνα της Salesforce, του παγκόσμιου ηγέτη στο AI CRM. Ωστόσο, μόνο το 11% των ερωτηθέντων δηλώνει πως έχει εφαρμόσει πλήρως τη συγκεκριμένη τεχνολογία στις δραστηριότητές του, αναφέροντας τεχνικές και οργανωτικές προκλήσεις όπως η ασφάλεια και η δομή δεδομένων. Η έρευνα διεξήχθη σε 150 CIO εταιρειών με 1.000 ή περισσότερους υπαλλήλους και ρίχνει φως σχετικά με τη χρήση της ΑΙ στις επιχειρήσεις και τα εμπόδια που θα πρέπει να αντιμετωπιστούν, καθώς οι εταιρείες επικεντρώνουν τις στρατηγικές τους γύρω από αυτήν την τεχνολογία. Ανάμεσα στα βασικά ευρήματα της έρευνας είναι η αυξανόμενη πίεση που νιώθουν οι CIO να μετατραπούν σε ειδικούς (experts) της AI: 61% των ερωτηθέντων CIO ανέφεραν ότι αντιμετωπίζουν αυξημένες προσδοκίες ως προς τις γνώσεις τους σχετικά με την AI σε σχέση με αυτές που όντως έχουν, ενώ πολλοί στρέφονται στους συναδέλφους τους από άλλες εταιρείες ως κύρια πηγή πληροφόρησης. H ανησυχία για την τεχνητή νοημοσύνηΜολονότι αναγνωρίζεται ευρέως η δυναμική της AI, παρατηρείται μια επιφυλακτικότητα στους επαγγελματίες: το 67% υιοθετεί μια πιο προσεκτική προσέγγιση σε σχέση με άλλες τεχνολογίες, με μεγάλο μέρος αυτής της επιφυλακτικότητας να οφείλεται σε ανησυχίες σχετικά με την αξιοπιστία και ασφάλεια των δεδομένων. Οι CIO αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις στην κατανομή των πόρων μεταξύ πρωτοβουλιών AI και άλλων τεχνολογικών προγραμμάτων, ιδιαίτερα όσων σχετίζονται με τη διαχείριση δεδομένων. Παρότι δαπανούν κατά μέσο όρο το 20% του προϋπολογισμού τους σε δεδομένα και υποδομές, σε σύγκριση με το 5% που διατίθεται για την AI, το 47% των CIO δεν είναι σίγουρο ότι έχει κατανεμηθεί σωστά το ποσό για τις πρωτοβουλίες AI. Η αβεβαιότητα αυτή πηγάζει από την ανάγκη για ασφαλή και αξιόπιστα δεδομένα, τα οποία θεωρούνται θεμελιώδη για την επιτυχή εφαρμογή της AI, αλλά απαιτούν μεγάλες επενδύσεις πριν η AI μπορέσει να αποδώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Επιπλέον, το 66% των CIO πιστεύει ότι θα δει απόδοση της επένδυσης (ROI) από την ΑΙ, αλλά 68% από αυτούς θεωρούν πως οι επιχειρηματικοί τους εταίροι έχουν μη ρεαλιστικές προσδοκίες σχετικά με το πότε θα επιτευχθεί αυτή η απόδοση. H ανησυχία για την τεχνητή νοημοσύνηΜολονότι αναγνωρίζεται ευρέως η δυναμική της AI, παρατηρείται μια επιφυλακτικότητα στους επαγγελματίες: το 67% υιοθετεί μια πιο προσεκτική προσέγγιση σε σχέση με άλλες τεχνολογίες, με μεγάλο μέρος αυτής της επιφυλακτικότητας να οφείλεται σε ανησυχίες σχετικά με την αξιοπιστία και ασφάλεια των δεδομένων. Οι CIO αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις στην κατανομή των πόρων μεταξύ πρωτοβουλιών AI και άλλων τεχνολογικών προγραμμάτων, ιδιαίτερα όσων σχετίζονται με τη διαχείριση δεδομένων. Παρότι δαπανούν κατά μέσο όρο το 20% του προϋπολογισμού τους σε δεδομένα και υποδομές, σε σύγκριση με το 5% που διατίθεται για την AI, το 47% των CIO δεν είναι σίγουρο ότι έχει κατανεμηθεί σωστά το ποσό για τις πρωτοβουλίες AI. Η αβεβαιότητα αυτή πηγάζει από την ανάγκη για ασφαλή και αξιόπιστα δεδομένα, τα οποία θεωρούνται θεμελιώδη για την επιτυχή εφαρμογή της AI, αλλά απαιτούν μεγάλες επενδύσεις πριν η AI μπορέσει να αποδώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Επιπλέον, το 66% των CIO πιστεύει ότι θα δει απόδοση της επένδυσης (ROI) από την ΑΙ, αλλά 68% από αυτούς θεωρούν πως οι επιχειρηματικοί τους εταίροι έχουν μη ρεαλιστικές προσδοκίες σχετικά με το πότε θα επιτευχθεί αυτή η απόδοση. Πηγή: ot.gr
Hellenic Cables: Συμφωνία προμήθειας καλωδίων για το δίκτυο της Ολλανδίας
Η Hellenic Cables, μέλος της Cenergy Holdings, εξασφάλισε μακροχρόνια συνεργασία με την Enexis Netbeheer για ένα σημαντικό έργο που θα συμβάλει στην αναβάθμιση και την επέκταση του ηλεκτρικού δικτύου στην Ολλανδία. Η Enexis Netbeheer, ένας σημαντικός φορέας διαχείρισης ηλεκτρικών δικτύων στην Ολλανδία, επέλεξε την Hellenic Cables για την εκτέλεση μιας σύμβασης στο πλαίσιο ενός επενδυτικού σχεδίου ύψους 2,3 δισ. ευρώ. Αυτό το σχέδιο έχει στόχο την αναβάθμιση των υποδομών διανομής ηλεκτρικής ενέργειας σε περιοχές όπως οι Groningen, Drenthe, Overijssel, Brabant και Limburg. Το έργο, θα υλοποιηθεί τα επόμενα δώδεκα χρόνια και περιλαμβάνει την εγκατάσταση άνω των 76.000 χλμ. νέων καλωδίων. Η αρχική διάρκεια της σύμβασης είναι οκτώ χρόνια, με δυνατότητα παράτασης για ακόμη τέσσερα. H Hellenic Cables θα προμηθεύσει 40.000 χλμ. καλώδια μέσης τάσης και 36.000 χλμ. καλώδια χαμηλής τάσης που απαιτούνται για τον εκσυγχρονισμό των τοπικών δικτύων, διασφαλίζοντας αξιόπιστη παροχή ενέργειας σε μια ολοένα και πιο απαιτητική ενεργειακά κοινωνία. “Είναι τιμή μας που η Enexis Netbeheer μας επέλεξε να συμμετάσχουμε σε αυτό το σημαντικό έργο υποδομής. Η δέσμευσή μας για καινοτομία, αξιοπιστία και βιωσιμότητα είναι σε πλήρη ευθυγράμμιση με τους στόχους της Enexis για την ενεργειακή ασφάλεια της Ολλανδίας. Αυτό το έργο ενισχύει την παρουσία μας στην ολλανδική αγορά και ταυτόχρονα αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τη μετάβαση της Ευρώπης στην καθαρή ενέργεια.” αναφέρει ο Γενικός Διευθυντής της Hellenic Cables, Κώστας Σαββάκης. Η Hellenic Cables προχωρά σε σταθερές επενδύσεις και διευρύνει την παραγωγική της ικανότητα, προκειμένου να υποστηρίξει τους ευρωπαϊκούς στόχους για την απεξάρτηση από τον άνθρακα και τον εξηλεκτρισμό. Η συνεργασία της Hellenic Cables με την Enexis Netbeheer αποτελεί σαφή ένδειξη της ικανότητας της Hellenic Cables να υποστηρίζει κορυφαίους διαχειριστές δικτύων στην ανάπτυξη του ενεργειακού δικτύου της Ευρώπης. Με τη δέσμευση στην καινοτομία και τη βιωσιμότητα, αυτή η συνεργασία αναμένεται να διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στην εξασφάλιση ενός σταθερού και ασφαλούς ενεργειακού μέλλοντος, τόσο για την Ολλανδία όσο και για ευρύτερες περιοχές, όπως επισημαίνει η εταιρεία.
Η Yahoo εφαρμόζει τα Cookieless IDs σε πλατφόρμες
Με την τεχνολογία Cookieless να επεκτείνεται και στην Amazon Publisher Services. Η Yahoo επιβεβαίωσε την επέκταση του ConnectID και άλλων λύσεων ταυτότητας σε διάφορες πλατφόρμες και υπηρεσίες όπως οι Amazon Publisher Services, InMobi, Magnite και PubMatic. Το Amazon Publisher Services (APS) παρέχει μια υπηρεσία δημιουργίας εσόδων για τρίτους μέσω της τεχνολογικής πλατφόρμας ταυτότητας Connections Marketplace, όπου η Yahoo και η Amazon προσφέρουν το ConnectID. Οι εκδότες που συνεργάζονται με το APS έχουν τη δυνατότητα να ενσωματώσουν το Yahoo ConnectID, επιτρέποντας την πρόσβαση σε ένα αναγνωριστικό καμπάνιας μέσω του Transparent Ad Marketplace. Η Chandra Cirulnick, αντιπρόεδρος για τις παγκόσμιες συνεργασίες προμήθειας, ανέφερε ότι οι νέες συνεργασίες θα ενισχύσουν τις προγραμματικές διαφημιστικές καμπάνιες για τις επωνυμίες που αξιοποιούν τα προϊόντα της Yahoo. Αναφέρει ότι “οι publishers είναι αυτοί που εφαρμόζουν το ConnectID. Οι επωνυμίες θα έρχονται απευθείας στο Yahoo και θα ενεργοποιούν το κοινό τους μέσω του ConnectID και της πλατφόρμας ζήτησης της Yahoo”. Η Yahoo έχει ήδη εδραιώσει σχέσεις με κορυφαίους εκδότες, ενώ οι μικρότεροι και πιο πρόσφατοι εκδότες αναμένεται να επωφεληθούν από τις υπηρεσίες SSP της. Μέσω αυτής της ενσωμάτωσης, οι εκδότες έχουν τη δυνατότητα να μεγιστοποιήσουν την αποδοτικότητα τους σε διάφορα ακροατήρια και να αυξήσουν τα έσοδά τους από διαφημιστικές καμπάνιες. Αυτή η προσέγγιση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, καθώς οι επωνυμίες επιλέγουν να απομακρυνθούν από τη χρήση cookie και να αναζητήσουν νέους τρόπους για να συνδεθούν με τους καταναλωτές.
Chobani: Πώς έγινε ζάμπλουτος ο Τούρκος Χαμντί Ουλουκάγια – Το τρικ με το γιαούρτι και η είσοδος στον καφέ
Ανάγκη και φιλοδοξία οδήγησαν τον Τούρκο Χαμντί Ουλουκάγια στη δημιουργία της Chobani Ρεπορτάζ: Αλεξάνδρα Παπαδημητρίου Με καθαρές πωλήσεις ύψους 2,53 δισ. δολαρίων το 2023, η Chobani είδε τους δείκτες της να βαίνουν την ανιούσα, καθώς εμφάνισαν αύξηση κατά 12% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με το Bloomberg. Ταυτόχρονα, τα κέρδη της εταιρείας του Τούρκου Χαμντί Ουλουκάγια αυξήθηκαν κατά 96% στα 404 εκατομμύρια δολάρια – ποσοστό που δείχνει πώς η εταιρεία κατόρθωσε να μειώσει το κόστος της και να εξορθολογίσει την αλυσίδα εφοδιασμού της. Ο Ουλουκάγια κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο της εταιρείας -γεγονός που έχει κτινάξει την προσωπική του περιουσία πάνω από 2,5 δισ. δολάρια – ενώ το Healthcare of Ontario Pension Plan έχει ποσοστό 17% από το 2018. Τότε ήταν που η TPG Capital αποχώρησε από προηγούμενη επένδυση που είχε κάνει για να βοηθήσει την εταιρεία παραγωγής γιαουρτιού να αποφύγει μια κρίση ρευστότητας. Στο πλαίσιο πώλησης ομολόγων για τη συγκέντρωση 650 εκατ. δολαρίων, το ποσοστό του Ταμείου θα μειωθεί στο 7,6%. Chobani: Η ανάγκη, η έμπνευση και το… παράδοξοΟ ιδιοκτήτης της Chobani ξεκίνησε από από ένα αγροτόσπιτο της Τουρκίας και κανείς δεν φανταζόταν ότι θα βρισκόταν στην κορυφή της παγκόσμιας επιχειρηματικής σκηνής. Μεγάλωσε στο κτήμα του πατέρα του που ήταν γεμάτο αγελάδες και μετανάστευσε από την Τουρκία στις ΗΠΑ σε ηλικία 22 ετών. Το 2005 από ένα γύρισμα της τύχης -με δάνειο από τη Small Business Administration και αγόρασε ένα κλειστό παλιό εργοστάσιο της Kraft-, αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί στο χώρο του γιαουρτιού, δημιουργώντας την Chobani, που σύμφωνα με τον ίδιο «αντλεί την έμπνευσή της από την ελληνική λέξη τσομπάνης, προκειμένου να συμβολίσει το πόσο σημαντικό είναι το δώρο της φύσης στον άνθρωπο». Πέντε χρόνια μετά την πώληση του πρώτου γιαουρτιού με ελάχιστη ζάχαρη -συνταγή που το έκανε διάσημο-, η Chobani έγινε μάρκα δισεκατομμυρίων δολαρίων και βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων στις μάρκες γιαουρτιού στις ΗΠΑ. Από τότε η εταιρεία έχει επεκταθεί σε ένα καινοτόμο χαρτοφυλάκιο σύγχρονων τροφίμων, προσθέτοντας κρέμες γάλακτος και γάλα βρώμης. Στο πλαίσιο αυτό από το 2007, η εταιρεία δεσμεύτηκε να παράγει τρόφιμα με τον σωστό τρόπο – χρησιμοποιώντας μη γενετικά τροποποιημένα συστατικά, φρούτα και φυσικά γλυκαντικά, προμηθεύοντας γάλα από τοπικές φάρμες και εφαρμόζοντας πρακτικές βιωσιμότητας, όπως σπεύδει να ενημερώσει και η ίδια η εταιρεία. Άνοδος της αγοράςΌπως επισημαίνει η Statista, η αμερικανική αγορά γιαουρτιού παρουσιάζει σταθερή ανάπτυξη τα τελευταία πέντε χρόνια. Οι πωλήσεις σε εθνικό επίπεδο ανήλθαν σε περίπου 7,7 δισεκατομμύρια δολάρια το 2015, από 6,2 δισεκατομμύρια το 2011, ενώ ο συγκεκριμένος τύπος -ο ελληνικός- σημείωσε άλμα κατά 162% από το 2009 έως το 2010. Το 2016, οι λιανοπωλητές των ΗΠΑ παρήγαγαν πάνω από το 50% των λιανικών πωλήσεων ελληνικού γιαουρτιού. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017, το γιαούρτι ελληνικού τύπου αντιπροσώπευε πάνω από το ένα τρίτο του όγκου πωλήσεων της κατηγορίας στις ΗΠΑ. Η εταιρεία κατέχει το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς γιαουρτιού στις ΗΠΑ με 21% για το έτος που έληξε στις 2 Δεκεμβρίου, σύμφωνα με στοιχεία της Nielsen. Τα προσαρμοσμένα κέρδη της Chobani διπλασιάστηκαν τους πρώτους εννέα μήνες του 2023, καθώς η εταιρεία γιαουρτιού μείωσε το κόστος και σημείωσε αύξηση πωλήσεων 14%, σύμφωνα με τα έγγραφα προσφοράς ομολόγων που εξέτασε το Bloomberg. Η χρήση του χαρακτηριστικού «ελληνικό γιαούρτι» στην ετικέτα ήταν λογικό και αναμενόμενο η Chobani να γίνει η αιτία για να ξεσπάσει θύελλα αντιδράσεων από ελληνικές επιχειρήσεις. Η διαφοροποίησηΜιλώντας ο Ουλουκάγια τον μακρινό Οκτώβριο του 2013, στο Harvard Business Review, σημείωνε πως «η επιμονή μας να υπάρχει το Chobani στο διάδρομο των γαλακτοκομικών προϊόντων και όχι στο τμήμα γκουρμέ είναι ίσως η πιο σημαντική απόφαση που πήραμε». «Παρόλο που πολλοί Αμερικανοί δεν είχαν εξοικειωθεί σε τέτοιο βαθμό με το ελληνικό γιαούρτι μέχρι την κυκλοφορία του Chobani, τουλάχιστον μια αντίπαλη μάρκα πωλούσε ελληνικό γιαούρτι σε εξειδικευμένα καταστήματα από τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Αλλά επειδή είχε περιορισμένη διανομή, παρέμενε ένα μικρό εξειδικευμένο προϊόν. Θέλαμε το Chobani να είναι προσιτό σε όλους». Ακόμη ένα στοιχείο που έδωσε προβάδισμα στη μάρκα ήταν το γεγονός ότι η εταιρεία διαπραγματεύτηκε με τους εμπόρους λιανικής πώλησης για τις χρεώσεις τους, καθώς «δεν είχαμε τα χρήματα που συνήθως ζητούσαν. Έτσι, διαπραγματευτήκαμε να εξοφλήσουμε τα τέλη για την τοποθέτηση σε θέσεις σε βάθος χρόνου, καθώς το γιαούρτι πουλιόταν», τόνισε ο Ουλουκάγια, ο οποίος όπως ομολόγησε δούλεψε «πολύ σκληρά για να καθορίσω τη σωστή τιμή πώλησης ανά μονάδα για να χρηματοδοτήσω τη μελλοντική ανάπτυξη». Ενώ σημαντική ήταν και η τότε μεγάλη δαπάνη – περίπου 250.000 δολάρια – στη συσκευασία. «Το αμερικανικό γιαούρτι πωλούνταν πάντα σε δοχεία με σχετικά στενά ανοίγματα. Στην Ευρώπη τα δοχεία γιαουρτιού είναι φαρδύτερα, και αυτό ακριβώς ήθελα για το Chobani – ήθελα η συσκευασία να σηματοδοτεί ότι το προϊόν που βρισκόταν μέσα ήταν πολύ διαφορετικό», ανέφερε τότε ο Ουλουκάγια. Φιλοδοξία του ήταν να η Chobani να μπει στο χρηματιστήριο. «Αν δεν πρόκειται να το πουλήσω σε μια μεγάλη εταιρεία τροφίμων ή να το μετατρέψω σε οικογενειακή επιχείρηση, θα πρέπει να δημιουργήσω κάποιον τρόπο για να ζήσει πέρα από εμένα», διευκρίνιζε ο Τούρκος ιδιοκτήτης. Η προσπάθειά του το 2021 να μπει η Chobani στην αγορά του Nasdaq, όμως, απέτυχε. Η κόντρα Chobani με ΦΑΓΕΩστόσο η χρήση του χαρακτηριστικού «ελληνικό γιαούρτι» στην ετικέτα ήταν λογικό και αναμενόμενο να γίνει η αιτία για να ξεσπάσει θύελλα αντιδράσεων από ελληνικές επιχειρήσεις. Πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της μακράς διαμάχης του Χαμντί Ουλουκάγια με τη ΦΑΓΕ λόγω του σφετερισμού της ελληνικής εθνικότητος στα προϊόντα που παρήγαγε. Δεν διατεινόταν βέβαια ότι πουλάει «τουρκικό γιαούρτι», αλλά το πρόβλημα εντάθηκε όταν από το 2007 πουλούσε στις ΗΠΑ κεσεδάκια που έγραφαν στις ετικέτες τους «ελληνικά υπερπρωτεϊνούχα γιαούρτια». Το προϊόν έκανε θραύση, ο Ουλουκάγια έγινε περιζήτητος από τα αμερικανικά ΜΜΕ για να μιλάει για θέματα υγείας και να προτείνει συνταγές μαγειρικής, αλλά τον Ιούλιο του 2014 η ελληνική εταιρεία έβαλε τα πράγματα στη θέση τους – στη βρετανική αγορά τουλάχιστον – όταν βρετανικό δικαστήριο υποχρέωσε την Chobani να αναγράφει στα κεσεδάκια της «γιαούρτι ελληνικού τύπου». Από το γιαούρτι στον καφέΤον Δεκέμβριο του 2023, εξαγόρασε τη La Colombe έναντι 900 εκατομμυρίων δολαρίων. Η Chobani χρηματοδότησε την εξαγορά μέσω του συνδυασμού ενός νεοεκδοθέντος μακροπρόθεσμου δανείου ύψους 550
ΔΕΣΦΑ: Σύναψε συνεργασίες με τις αιγυπτιακές EGAS και GASCO
Την Κυριακή 20 Οκτωβρίου, κατά τη διάρκεια του Mediterranean Offshore Conference (MoC) στην Αλεξάνδρεια, ο ΔΕΣΦΑ υπέγραψε συνεργασίες με τις κορυφαίες εταιρείες φυσικού αερίου της Αιγύπτου, EGAS και GASCO. Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου, το οποίο οργανώθηκε με τη στήριξη του Υπουργείου Πετρελαίου και Ορυκτών Πόρων της Αιγύπτου, η CEO του ΔΕΣΦΑ, Maria Rita Galli, συμμετείχε σε μια ενότητα που αφορούσε την προσέλκυση επενδύσεων στις ενεργειακές αγορές της Μεσογείου, πλαισιωμένη από διακεκριμένους ομιλητές της αιγυπτιακής αγοράς φυσικού αερίου. Ο ΔΕΣΦΑ και η EGAS (Egyptian Natural Gas Holding Company), που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση των δραστηριοτήτων φυσικού αερίου στην Αίγυπτο, υπέγραψαν Συμφωνία Συνεργασίας. Η συμφωνία υπογράφτηκε από τη CEO του ΔΕΣΦΑ, Maria Rita Galli, και τον Εκτελεστικό Διευθύνοντα Σύμβουλο της EGAS, Yasseen Mohamed, με την παρουσία του υπουργού Πετρελαίου και Ορυκτών Πόρων της Αιγύπτου, Karim Badawi, και του Γενικού Γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών της Ελλάδας, Αριστοτέλη Αϊβαλιώτη. Αυτή η συνεργασία καλύπτει διάφορα θέματα κοινού ενδιαφέροντος που σχετίζονται με τη δέσμευση, αξιοποίηση και αποθήκευση άνθρακα (CCUS). Ο ΔΕΣΦΑ υπέγραψε Μνημόνιο Συνεργασίας με την GASCO, τον οργανισμό που διαχειρίζεται το σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου στην Αίγυπτο. Η συμφωνία, που υπογράφηκε από τη Διευθύνουσα Σύμβουλο του ΔΕΣΦΑ, Maria Rita Galli, και τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της GASCO, Eng. Yasser Salah El-Din, αποσκοπεί στην προώθηση της συνεργασίας σε κοινούς τομείς ενδιαφέροντος. Το Μνημόνιο θα υποστηρίξει τη μελλοντική συνεργασία για την ανάπτυξη υποδομών που αφορούν τη μεταφορά φυσικού αερίου, υδρογόνου και ανανεώσιμων αερίων σε άλλες χώρες. Οι δύο πλευρές δεσμεύονται να αναπτύξουν μια μακροχρόνια συνεργασία, συμφωνώντας να εξετάσουν τις τεχνικές προϋποθέσεις για πιθανές νέες επενδύσεις, διασυνδέσεις και βελτιώσεις των εθνικών δικτύων που αφορούν το φυσικό αέριο, το υδρογόνο και το βιομεθάνιο. Στο πλαίσιο αυτό, ο ΔΕΣΦΑ και η GASCO θα συνεργαστούν ανταλλάσσοντας γνώσεις και εμπειρίες στον τομέα της μεταφοράς και επεξεργασίας φυσικού αερίου. Συν τοις άλλοις, θα συνεργαστούν μέσα από κοινά έργα ή ανταλλαγή τεχνολογίας για την υλοποίηση καινοτόμων δράσεων που αφορούν την απανθρακοποίηση, καθώς και για πρωτοβουλίες που προωθούν τη βιώσιμη ενέργεια, όπως τα έργα υδρογόνου και CCUS. Θα εστιάσουν επίσης στην ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών CCUS και στην ενσωμάτωσή τους με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Επιπλέον, οι δύο πλευρές θα παρέχουν αμοιβαία υποστήριξη σε ζητήματα κανονιστικής συμμόρφωσης, ανάλυσης αγοράς και διαχείρισης κινδύνων, ανταλλάσσοντας απόψεις για τη βελτίωση των εμπορικών στρατηγικών τους. Ταυτόχρονα, θα προσπαθήσουν να ευθυγραμμίσουν τα κανονιστικά πλαίσια, προκειμένου να διευκολυνθούν οι διασυνοριακές ροές και οι επενδύσεις στο φυσικό αέριο. Ένας βασικός στόχος της συμφωνίας μεταξύ του ΔΕΣΦΑ και της GASCO είναι η ενίσχυση των υποδομών LNG, περιλαμβάνοντας την αποθήκευση, την επαναεριοποίηση και τη μεταφορά. Η εκτενής εμπειρία του ΔΕΣΦΑ στη διαχείριση τερματικών σταθμών και έργων επαναεριοποίησης LNG, όπως ο Τερματικός Σταθμός LNG Ρεβυθούσας και ο Σταθμός KIPIC LNG στο Κουβέιτ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της αλυσίδας εφοδιασμού LNG της GASCO. Στο τελευταίο στάδιο, οι δύο εταιρείες θα διερευνήσουν τις πιθανότητες συνεργασίας για την εισαγωγή νέων αγορών στην Ανατολική Μεσόγειο, με στόχο την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας της περιοχής και τη βελτίωση των διαδικασιών εφοδιασμού. Επίσης, θα προωθήσουν την ψηφιοποίηση στις λειτουργίες και την υποστήριξη των δικτύων φυσικού αερίου. Μια κοινή επιτροπή θα αναλάβει την ευθύνη για την παρακολούθηση της εφαρμογής αυτών των σχεδίων. Με την ευκαιρία αυτών των σημαντικών επιτευγμάτων, η CEO του ΔΕΣΦΑ, Maria Rita Galli, στην παρέμβασή της στο Mediterranean Offshore Conference (MoC), ανέδειξε τη σημασία της συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Αιγύπτου για την εξασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας στην περιοχή και την προώθηση της διαδικασίας απανθρακοποίησης. Υπογράμμισε επίσης ότι η Ελλάδα μπορεί να λειτουργήσει ως κομβική πύλη για την εξαγωγή ενέργειας από την Αίγυπτο προς την Ευρώπη.
Τα «απρόσμενα» οφέλη της εταιρικής υπευθυνότητας
Γιατί μια επιχείρηση που επενδύει στα κριτήρια του ESG βλέπει τελικά το μέγεθός της να μεγαλώνει Από τον Δημήτρη Δελεβέγκο Νέα πηγή άντλησης αξίας και ενίσχυσης των επιχειρηματικών αποδόσεων αποτελούν τα κριτήρια ESG, που αντιπροσωπεύουν την υιοθέτηση ξεκάθαρης στρατηγικής για το περιβάλλον, την κοινωνία και την εταιρική διακυβέρνηση. Στο πλαίσιο αυτό, ολοένα και περισσότεροι διευθύνοντες σύμβουλοι επιχειρήσεων αντιλαμβάνονται, όπως προκύπτει από έρευνα της EY, ότι η βιωσιμότητα αποτελεί σημαντικό μοχλό μεγέθυνσης των επιχειρήσεων. Ο λόγος; Η ενσωμάτωση στο modus operandi μιας επιχείρησης, εργαλείων αντιμετώπισης κινδύνων που σχετίζονται με την έλλειψη πόρων, την απώλεια της βιοποικιλότητας ή τα ακραία καιρικά φαινόμενα, ενισχύει την μακροημέρευση ενός οργανισμού. Πέραν αυτού, τα κριτήρια ESG οδηγούν σε απτή αύξηση των εσόδων μιας επιχείρησης, δεδομένου ότι οι υπηρεσίες και τα αγαθά τους θα χαίρουν μεγαλύτερης προτίμησης από καταναλωτές ευαισθητοποιημένους για το περιβάλλον και την κοινωνία. Σε όλα αυτά, κοινός παρονομαστής είναι το γεγονός ότι οι επιχειρήσεις με ξεκάθαρη στρατηγική ESG εξασφαλίζουν ευκολότερα χρηματοδότηση. Είναι ενδεικτικό ότι το 50% των επενδυτικών κεφαλαίων του πλανήτη, περίπου 15 τρισ. δολάρια, αναζητούν οργανισμούς που έχουν ως βασική προτεραιότητα την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματός τους. Επίσης, βάσει του ευρωπαϊκού ρυθμιστικού πλαισίου EU taxonomy, οι τράπεζες και ευρύτερα ο χρηματοοικονομικός τομέας υποχρεούνται να λαμβάνουν υπόψη τα κριτήρια ESG, ως προαπαιτούμενο για την παροχή χρηματοδότησης. Δεν είναι τυχαίο ότι βάσει έρευνας της KPMG, τέσσερις στους πέντε dealmakers δηλώνουν ότι το ESG εντάσσεται πλέον σταθερά στην ατζέντα των εξαγορών και συγχωνεύσεων, ενώ περισσότεροι από τους μισούς αναμένουν ότι τα επόμενα δύο χρόνια το due diligence (εμβριθής έλεγχος) στο ESG θα εντάσσεται στις περισσότερες συναλλαγές. Ταυτόχρονα, οι επαγγελματίες πραγματοποιούν due diligence στο ESG κυρίως επειδή πιστεύουν στην οικονομική αξία της αναγνώρισης των κινδύνων και των ευκαιριών που σχετίζονται με τη βιωσιμότητα στα πρώτα στάδια της διαδικασίας της συναλλαγής. Ένα επιπλέον κίνητρο των επενδυτών είναι η πεποίθηση ότι το due diligence στο ESG βοηθά να καλυφθούν οι κανονιστικές απαιτήσεις. Παρ’ όλα αυτά, ενώ οι μεγάλοι επιχειρηματικοί οργανισμοί αντιλαμβάνονται τα οφέλη της υιοθέτησης κριτηρίων ESG, οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις επιδεικνύουν χαμηλά αντανακλαστικά στο πεδίο αυτό. Κι αυτό τη στιγμή που οι μικρομεσαίες βρίσκονται αντιμέτωπες με προκλήσεις όπως η εξασφάλιση χρηματοδότησης ή ο μικρός βαθμός εξωστρέφειας και δραστηριότητας στο εξωτερικό. Άντληση αξίας Σύμφωνα με έρευνα της PwC, οι επιχειρήσεις, για να μεγιστοποιήσουν την αξία τους, θα πρέπει να διαμορφώνουν ξεχωριστή στρατηγική για καθένα από τα τρία πεδία του ESG. Συγκεκριμένα, ως προς το περιβάλλον, όπου στόχος είναι η ελαχιστοποίηση του αποτυπώματός τους, θα πρέπει να λαμβάνουν τις κατάλληλες αποφάσεις όσον αφορά τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους, την εφοδιαστική αλυσίδα και τις λειτουργίες. Θα πρέπει δηλαδή να διασφαλίζουν τον βιώσιμο τρόπο παραγωγής των προϊόντων τους, την ανακύκλωσή τους, όπως και τον περιορισμό των αερίων ρύπων. Για την κοινωνία, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να υιοθετούν πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την ασφάλεια των προϊόντων τους και την προστασία των προσωπικών δεδομένων των καταναλωτών. Όπως και για τη διασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων, τη διαφορετικότητα και τη συμπεριληπτικότητα. Με το προσωπικό να αποτελεί τμήμα της κοινωνίας, οι οργανισμοί θα πρέπει να μεριμνούν για την παροχή ίσων ευκαιριών προς όλους και να παρέχουν ευκαιρίες εκπαίδευσης και διά βίου μάθησης. Ως προς την εταιρική διακυβέρνηση, η διαφάνεια, η λογοδοσία, η ανεξαρτησία και η ηθική συμπεριφορά θα πρέπει να αποτελούν βασικές αρχές κατά τη διαδικασία λήψης αποφάσεων από τα διοικητικά συμβούλια. Ευρύτερα, οι οργανισμοί θα πρέπει να λογοδοτούν όχι μόνο προς τους μετόχους τους, αλλά και έναντι των πελατών, των εργαζομένων, των προμηθευτών, των τοπικών κοινοτήτων, του Τύπου και των ρυθμιστικών αρχών. Η διαφάνεια, η λογοδοσία, η ανεξαρτησία και η ηθική συμπεριφορά θα πρέπει να αποτελούν βασικές αρχές της εταιρικής διακυβέρνησης. Αφότου, όπως αναφέρουν αναλυτές της PwC, οι επικεφαλής των εταιρειών έχουν χαράξει στρατηγική για καθεμία από τις επιμέρους κατηγορίες του ESG, θα πρέπει να αξιολογήσουν εάν οι πρωτοβουλίες που έχουν λάβει, γεννούν πράγματι αξία, επιστρέφοντας την επένδυση (Return On Investment). Και κυρίως, πόσο εύκολο είναι να εφαρμοστούν. Για παράδειγμα, όπως αναφέρει η PwC, η επένδυση σε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, η ανάπτυξη προϊόντων με μηδενικό αποτύπωμα και η ποικιλομορφία στον χώρο εργασίας έχουν υψηλότερο ROI και μικρότερη ευκολία υιοθέτησης ως μέτρου, σε σχέση, για παράδειγμα, με την απαγόρευση των πλαστικών μιας χρήσης. Σε κάθε περίπτωση, όπως φανερώνουν έρευνες, η βελτίωση των χρηματοοικονομικών επιδόσεων χάρη στο ESG διευρύνεται προϊόντος του χρόνου. Γι’ αυτό είναι απαραίτητο οι επιχειρήσεις να ξεκινούν το ταξίδι στο ESG όσο το δυνατόν νωρίτερα, προκειμένου να μεγιστοποιήσουν τον οικονομικό αντίκτυπο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ευκολότερο να ενσωματώσει κανείς θετικές πρακτικές ESG σε ένα προηγούμενο στάδιο της ανάπτυξης μιας επιχείρησης, καθώς με τον τρόπο αυτόν καθίσταται εύκολα μέρος της δομής και της ταυτότητάς της όσο αυτή αναπτύσσεται. Πηγή: kathimerini.gr
Κίνα: Θα… κανιβαλίσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία; – Ανάλυση του Guardian
Οι εννέα αυτοκινητοβιομηχανίες που παρέταξε η Κίνα στη έκθεση του Παρισιού αποκάλυψαν τα νέα σχέδια για περαιτέρω διείσδυση στην Ευρώπη Επιμέλεια: Δημήτρης Σταμούλης Για δεκαετίες η Γερμανία απολάμβανε τη φήμη της πρωτεύουσας στην αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη, με συνθήματα όπως το Vorsprung durch Technik («Πλεονέκτημα μέσω της τεχνολογίας») να είναι εμβληματικά της πολιτικής και βιομηχανικής της υπεροχής, αλλά η εποχή αυτή έχει παρέλθει καθώς η Κίνα πλέον βρίσκεται στη θέση του πρωταγωνιστή. Τα προβλήματα που επικρατούν στη Volkswagen, όπου τα συνδικάτα αντιμετωπίζουν απειλές απολύσεων και κλεισίματος εργοστασίων, έχουν εγείρει ερωτήματα όχι μόνο για το μέλλον της αλλά και για την ευρύτερη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, όπως επισημαίνει σε ανάλυσή του ο Guardian Υπό την λάμψη των φώτων της δημοσιότητας, στο εκθεσιακό κέντρο Porte de Versailles, εννέα κινεζικές εταιρείες αποκάλυψαν νέα αυτοκίνητα και στρατηγικά σχέδια για περαιτέρω διείσδυση στην Ευρώπη. Αυτοί οι φόβοι έχουν τροφοδοτηθεί από την επιδίωξη της Κίνας στο γήπεδο της ΕΕ με τα φθηνότερα ηλεκτρικά της οχήματα και τον αργό θάνατο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ΕΕ, οι ΗΠΑ και ο Καναδάς έχουν ανακοινώσει σχέδια να περιορίσουν τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής μέσω αύξησης των δασμών, αλλά ορισμένοι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προειδοποιούν ότι θα έχουν “κανιβαλική” επίδραση σε έναν κλάδο που κάποτε ζήλευε ο κόσμος, επισπεύδοντας το κλείσιμο των εργοστασίων σε χώρες όπως η Γερμανία. Η αίσθηση του επείγοντος σε όλη την ευρωπαϊκή βιομηχανία φάνηκε ξεκάθαρα σε αυτήν την έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, όπου οι Κινέζοι κατασκευαστές υπογράμμισαν την αποφασιστικότητά τους να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά, τη μεγαλύτερη που άνοιξε μπροστά τους μετά την επιβολή δασμών 100% από τις ΗΠΑ στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων. Κίνα και αυτοκινητοβιομηχανία: Δυναμική εμφάνιση στο ΠαρίσιΥπό την λάμψη των φώτων της δημοσιότητας, στο εκθεσιακό κέντρο Porte de Versailles, εννέα εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων από την Κίνα αποκάλυψαν νέα αυτοκίνητα και στρατηγικά σχέδια για περαιτέρω διείσδυση στην Ευρώπη. Οι δασμοί έχουν αντιμετωπιστεί με ανάμεικτες αντιδράσεις από τα αφεντικά των βιομηχανιών αυτοκινήτων της ηπείρου. Ο Carlos Tavares, ο CEO της Stellantis, που κατέχει τα σήματα των Citroën, Fiat, Vauxhall και Jeep, είπε ότι η σωρευτική επίδραση των δασμών της ΕΕ θα οδηγήσει σε περαιτέρω διάβρωση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Σημείωσε ότι για να παρακάμψουν τους δασμούς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες από την Κίνα όπως η BYD, εντείνουν τα σχέδια για την κατασκευή των οχημάτων τους στην Ευρώπη. Ο Tavares προέβλεψε ότι οι κινεζικές μάρκες δεν θα πήγαιναν στη Γερμανία, τη Γαλλία ή την Ιταλία, την πατρίδα των παλαιότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων της Ευρώπης, αλλά θα αναζητούσαν φθηνότερες επιλογές σε χώρες της ανατολικής Ευρώπης, όπως η Ουγγαρία, όπου το κόστος εργασίας είναι φθηνότερο. Αυτό, είπε, θα σήμαινε «επιτάχυνση της ανάγκης να κλείσουν εργοστάσια» αλλού στην Ευρώπη, νικώντας έτσι τους προστατευτικούς δασμούς που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ τον Νοέμβριο. Τα σχόλιά του υπογραμμίζουν τα διευρυνόμενα ρήγματα στην καρδιά της ΕΕ σχετικά με την πολιτική των δασμών. Η Γαλλία και ο πρόεδρός της Εμανουέλ Μακρόν, ο οποίος άνοιξε την έκθεση στο Παρίσι, έχουν ταχθεί σθεναρά υπέρ των δασμών. Αντίθετα, η Γερμανία ήταν μεταξύ της μειοψηφίας των χωρών που καταψήφισαν τους δασμούς πριν από δύο εβδομάδες. Τα προηγούμενα χρόνια, η μεγαλύτερη οικονομία του μπλοκ θα μπορούσε να πείσει άλλους, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, σε μια ενοποιημένη θέση, αλλά η ηγεσία σε επίπεδο ΕΕ δεν ήταν ένα ισχυρό σημείο για τον Γερμανό καγκελάριο, Όλαφ Σολτς. Έτσι, σε αυτό το κενό, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναλάβει τη μάχη. Με τα δικά της οικονομικά δεινά – και τον περιορισμό της ζήτησης των καταναλωτών για ηλεκτρικά οχήματα που επιδεινώνεται από την ανάπτυξη της παρουσίας της Κίνας στα προάστια τους, οι Γερμανοί ηγήτορες της βιομηχανίας έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο από την Stellantis. Αντί να αρπάξει όλες τις προστασίες που προσφέρει η ΕΕ μέσω των δασμών, η βιομηχανία φαίνεται να τρώει τον εαυτό της, ζητώντας ακόμη περισσότερο χρόνο για να προσαρμοστεί στον νέο “ηλεκτρικό” κόσμο. Ο Oliver Zipse, διευθύνων σύμβουλος της BMW, η οποία υστερεί στον αγώνα των EV, ζήτησε να χαλαρώσει το σημείο “μηδέν” της ΕΕ, το 2035, για την παραγωγή νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δήλωσε την Πέμπτη ότι βρισκόταν σε συνεχή διάλογο με τη βιομηχανία, αλλά σημείωσε ότι ο στόχος των 11 ετών δίνει χρόνο στη βιομηχανία να προετοιμαστεί για την απαγόρευση των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Νέες κινεζικές βιομηχανίες στο ευρωπαϊκό έδαφοςΣε μια δήλωση που πανικοβάλλει περαιτέρω τον ευρωπαϊκό κλάδο αυτοκινήτων, η BYD, ένας από τους μεγαλύτερους ομίλους ετερογενών δραστηριοτήτων στην Κίνα, δήλωσε ότι σχεδιάζει να κατασκευάσει όλα τα αυτοκίνητα που πουλάει στην Ευρώπη τοπικά και θα συναρμολογήσει πακέτα μπαταριών, το πιο ακριβό μέρος οποιουδήποτε EV, στην Ουγγαρία και την Τουρκία. Η Geely, η ιδιοκτήτρια των Volvo, Polestar και Lotus, αναζητά τοποθεσίες στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας, ενώ οι νεότεροι Κινέζοι νεοεισερχόμενοι, όπως οι Dongfeng, Seres και FAW, επιδεικνύουν επίσης νέα μοντέλα καθώς αναζητούν πωλήσεις EV στο εξωτερικό για να αντισταθμίσουν την αδύναμη εγχώρια αγορά και το φαύλο. πόλεμος τιμών εκεί. Εν τω μεταξύ, ορισμένες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων σπεύδουν τώρα να συνεργαστούν με τους ίδιους τους Κινέζους ανταγωνιστές που απειλούν το μέλλον τους. Η Leapmotor, η οποία συνεργάζεται με τον Stellantis, είναι έτοιμη να αρχίσει να δέχεται παραγγελίες για ένα αυτοκίνητο πόλης, συναρμολογημένο στην Πολωνία. Και σύμφωνα με αναφορές από το Παρίσι την Πέμπτη, η Geely και η Spotlight Automotive, μια κοινοπραξία μεταξύ της BMW και του Σινικού Τείχους της Κίνας, προσπαθούν επίσης να συνάψουν επενδυτικές συμφωνίες στην ΕΕ. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επισημάνει ότι οι επενδύσεις στην Ευρώπη μπορεί να είναι ένας τρόπος αποφυγής των δασμών. Αλλά οι επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας φοβούνται ότι αυτό απλώς θα επιτρέψει τον ανταγωνισμό στην αυλή τους. «Οι Ευρωπαίοι χτυπούν τεράστιους κώδωνα κινδύνου», δήλωσε ο Phil Dunne, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων στρατηγικής Stax. «Έχουν αναγνωρίσει ότι πρέπει να κάνουν κάτι αρκετά ριζοσπαστικό και έχουν μόνο μερικά χρόνια για να το κάνουν». Πηγή: ot.gr