Με σχεδόν 30 εκατ. αεροπορικές αφίξεις κάνει ταμείο το 2024
Ταξιδιώτες στο Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» © Eurokinisi / Δημόπουλος Θανάσης Από Βίκη Τρύφωνα Τους μήνες εκτός τουριστικής σεζόν του 2024 σημειώθηκε για πρώτη φορά η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση των αεροπορικών αφίξεων στην Ελλάδα, κάτι που αποτελεί σαφή ένδειξη διεύρυνσης της τουριστικής περιόδου. Σύμφωνα με τη μελέτη του ΙΝΣΕΤΕ με τίτλο «Διεθνείς Αεροπορικές Αφίξεις: 2023-2024», οι μήνες εκτός καλοκαιριού, δηλαδή από Ιανουάριο έως Μάιο και από Οκτώβριο έως Δεκέμβριο, κατέγραψαν διψήφιο ποσοστό αύξησης των αεροπορικών αφίξεων. Αντίθετα, στο διάστημα Ιουνίου – Σεπτεμβρίου η άνοδος κινήθηκε σε μονοψήφιο ποσοστό, παρ’ όλο που σε αυτό το τετράμηνο συγκεντρώνονται πάνω από τις μισές αεροπορικές αφίξεις στη χώρα μας (17,8 εκατομμύρια). Ο μήνας αιχμής των αεροπορικών αφίξεων το 2024 ήταν ο Ιούλιος, καθώς καταγράφηκαν 5,0 εκατ. αεροπορικές αφίξεις, που αντιστοιχούν στο 16,9% του συνόλου του 2024. Οι πιο δημοφιλείς προορισμοίΗ πλειονότητα των ανεροδρομίων παρουσίασε αύξηση και στη πρώτη θέση παραμένει ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, με 11,1 εκατ. επιβάτες, παρουσιάζοντας αύξηση 15,3% σε σύγκριση με το 2023. Ακολούθησε το Ηράκλειο με 3,8 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 6,6%, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε η Ρόδος με 3,0 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 13,8%. Στην τέταρτη θέση ακολούθησε η Θεσσαλονίκη με 2,5 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 3,9%. Η πεντάδα συμπληρώνεται με την Κέρκυρα με 2,0 εκατ. επιβάτες, που κατέγραψε αύξηση 6,8%. Οι διεθνείς αεροπορικές αφίξεις στην πρώτη πεντάδα των αεροδρομίων αντιστοιχούν στο 76% των συνολικών διεθνών αεροπορικών αφίξεων το 2024. Αντίθετα, μείωση παρουσίασαν τα αεροδρόμια Μυκόνου (-4.9%), Καβάλας (-6,6%), Αγχιάλου (-32,5%) και Χίου (-2,2%). Να σημειωθεί, πάντως, ότι οι αφίξεις στο αεροδρόμιο της Μυκόνου αντιπροσωπεύουν το 2% των συνολικών αφίξεων της χώρας. Στα περιφερειακά αεροδρόμια το 2024 καταγράφηκαν 15,8 εκατ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις, έναντι 14,8 εκατ. το 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 7,0% σε σχέση με το 2023. Οι κύριες αγορές προέλευσης τουριστώνΣτην πρώτη θέση των επιβατών προέλευσης εξωτερικού διατηρήθηκε η αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου με 5,3 εκατ. αφίξεις, παρουσιάζοντας ποσοστιαία αύξηση 7,2% ή +351 χιλ. σε απόλυτα μεγέθη. Η Γερμανία παρέμεινε στη δεύτερη θέση με 4,8 εκατ. επιβάτες παρουσιάζοντας τη μεγαλύτερη αύξηση σε απόλυτα μεγέθη +389 χιλ./+8,8%. Στην τρίτη θέση διατηρήθηκε η Ιταλία με 2,5 εκατ. αφίξεις (+12,6%), στην τέταρτη θέση παρέμεινε η Γαλλία με 1,7 εκατ. αφίξεις (+5,1%) και η πεντάδα συμπληρώνεται με την Πολωνία, με 1,4 εκατ. επιβάτες (+17,6%). Από τις πέντε πρώτες χώρες προέρχεται το 53% των επιβατών που αφίχθησαν στην Ελλάδα το 2024. Ολλανδία, Κύπρος, Ισραήλ, Ελβετία, Αυστρία συμπληρώνουν την δεκάδα των μεγαλύτερων αγορών προέλευση τουριστών του 2024. © INSETE INTELLIGENCE Τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση παρουσίασε η Τουρκία με +25,3% και σχεδόν 670.000 επιβάτες. Ακολουθούν με μικρή διαφορά η Ουγγαρία +25% (370.000 επιβάτες) και οι ΗΠΑ +24,2% (610.000 επιβάτες). Στα επιμέρους αεροδρόμια, στην Αθήνα, οι περισσότεροι επιβάτες προήλθαν από την Ιταλία, τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία και την Κύπρο. Στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης προσγειώθηκαν κυρίως Γερμανοί, Βρετανοί, Κύπριοι, Ιταλοί και Πολωνοί. Ενώ οι τουρίστες που έφτασαν στα περιφερειακά αεροδρόμια προέρχονταν από Ην. Βασίλειο, Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία και Γαλλία. Πηγή: powergame.gr
Η χρυσή δεκαετία των εξαγωγών και η επανεστίαση στην εσωτερική αγορά
Εμπόριο © Pixabay Από Βαγγέλης Μανδραβέλης Η μεγάλη αύξηση των εξαγωγών στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια ξεκίνησε το 2009, όταν η χώρα έβγαινε από μια περίοδο ευμάρειας και έμπαινε στην κρίση. Τόσο σε επίπεδο αγαθών, όσο και σε επίπεδο υπηρεσιών (κυρίως τουρισμός), την περίοδο 2010-2019 αναπτύσσονται με μεγάλους ρυθμούς. Η περίοδος δε 2014-2023 θεωρείται η χρυσή εποχή των εξαγωγών της χώρας, αφού, σύμφωνα με μελέτη της εταιρείας Stochasis, ο μέσος ετήσιος ρυθμός μεταβολής (ΜΕΡΜ) των εξαγωγών ανήλθε σε 4,20% σε πραγματικές τιμές και ξεπέρασε τους εταίρους της, αφού ο ΜΕΡΜ στην Ευρωζώνη ανήλθε σε 3,42%. Ο πραγματικός ρυθμός ανάπτυξης σε τιμές 2015 των εξαγωγών αγαθών & υπηρεσιών (Α&Υ) της Ελλάδας ξεπέρασε τόσο την Ισπανία (3,03%), όσο και τη Γερμανία (2,40%) και την Ιταλία (2,65%). Από τις χώρες του Nότου της ΕΕ ο ρυθμός μεταβολής των εξαγωγών Α&Υ της χώρας υστερεί μόνον εκείνου της Πορτογαλίας, ο οποίος για την ίδια περίοδο ανέρχεται ελαφρά υψηλότερα και στο 4,27%. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη μελέτη της Stochasis, τόσο οι εξαγωγές αγαθών, όσο και υπηρεσιών στην Ελλάδα κατά την περίοδο 2010-2023 υπερδιπλασιάστηκαν σε τρέχουσες τιμές (πλησίασαν τα 100 δισ. ευρώ από 45 δισ. ευρώ το 2009) και διευρύνθηκαν κατά 66% σε πραγματικές τιμές του 2015. Ανήλθαν σε 75 δισ. ευρώ από 45 δισ. ευρώ που ήταν το 2009. Ως ποσοστό του ΑΕΠ, οι εξαγωγές αγαθών και υπηρεσιών (Α&Υ) μέσα στην περίοδο 2010-2023 σχεδόν διπλασιάστηκαν και το ποσοστό από 20%, που ήταν το 2009, ανήλθε σε περίπου 37% το 2019 και σε 38,7% το 2023. Η χώρα στη διάρκεια της περασμένης δεκαετίας ξεπέρασε τόσο την Ιταλία, όσο και την Ισπανία στον δείκτη εξαγωγών Α&Υ ως ποσοστό του ΑΕΠ. To 2023 στην Ισπανία ο αντίστοιχος δείκτης ήταν 36,6% και στην Ιταλία 34,4%. Ώθηση στις εξαγωγές από τον τομέα των αγαθώνΗ μεγάλη ώθηση στις εξαγωγές δόθηκε από τον τομέα των αγαθών. Την περασμένη δεκαετία φαίνεται ότι οι καλές ελληνικές επιχειρήσεις, καθώς δεν έβρισκαν πελάτες στην εγχώρια αγορά, στράφηκαν σε αγορές εκτός της επικράτειας. Έτσι, οι εξαγωγές αγαθών ως ποσοστό του ΑΕΠ σχεδόν τριπλασιάστηκαν μέσα στη δεκαετία 2009-2019. Από 7,8% του ΑΕΠ που ήταν το 2009, το ποσοστό ανήλθε σε 20,2% το 2023. Σε τρέχουσες τιμές, από 20 δισ. ευρώ το 2009, ανήλθαν σε 49 δισ. ευρώ το 2023. Σε σταθερές τιμές (2015) ανήλθαν από 18 δισ. ευρώ σε 39 δισ. ευρώ. Αυξητικά φυσικά κινήθηκαν και οι εξαγωγές υπηρεσιών, αλλά σε χαμηλότερα επίπεδα απ’ ό,τι οι εξαγωγές αγαθών. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη Stochasis, σε τρέχουσες τιμές οι εξαγωγές υπηρεσιών διπλασιάστηκαν την περίοδο 2019-2023 στα 49 δισ. ευρώ, ενώ σε πραγματικές τιμές του 2015 η αύξηση ήταν περίπου 30% (ανήλθαν το 2023 σε 37 δισ. ευρώ από 28 δισ. ευρώ που ήταν το 2009). Η χαμηλή όμως βάση εκκίνησης φέρνει τη χώρα μας αρκετά χαμηλά σε σχέση με τους εταίρους της, παρά τα όποια βήματα έχουν γίνει, κυρίως τα τελευταία 10-15 χρόνια. Και αυτό γιατί, παράλληλα με την Ελλάδα, βήματα αύξησης των εξαγωγών έγιναν και από τους εταίρους της. Μάλιστα, την περίοδο 1995-2009 η χώρα πραγματοποιούσε μικρότερα βήματα αύξησης των εξαγωγών Α&Υ, ενώ οι Ευρωπαίοι εταίροι μας επιτάχυναν. Το αντίστροφο συνέβη την περίοδο 2009-2023, όταν η χώρα σημείωσε πραγματικά άλματα στις εξαγωγές Α&Υ. Την περίοδο 2020-2023 η χώρα κερδίζει έδαφος, όχι τόσο επειδή αυξάνουν οι εξαγωγές, αλλά επειδή χάνουν έδαφος οι εταίροι μας. Είναι σαφής δε η κάμψη του συγκριτικού δείκτη των εξαγωγών για τους εταίρους μας στην Ευρώπη κατά την περίοδο 2021-2023 σε σχέση με τον ελληνικό δείκτη, ο οποίος φαίνεται να παραμένει σχετικά υψηλός. Η πορεία του εμπορικού ισοζυγίου της ΕλλάδαςΗ μεγάλη διαφορά με τους εταίρους μας είναι ότι αυτοί είναι πλεονασματικοί στο εξωτερικό τους εμπόριο, ενώ εμείς είμαστε ελλειμματικοί. Ακόμη και η Πορτογαλία φέρεται μετά το 2010 να εξισορρόπησε το εμπορικό της ισοζύγιο Α&Υ, ενώ η χώρα μας παραμένει σταθερά ελλειμματική. Μάλιστα, τα τελευταία 3-4 χρόνια το εμπορικό έλλειμμα διευρύνθηκε, καθώς οι εισαγωγές Α&Υ στη χώρα μας εκτοξεύθηκαν, ενώ οι εξαγωγές δείχνουν ότι «κουράστηκαν» με την άνοδο που σημείωσαν την περίοδο 2010-2023. Με άλλα λόγια, οι ελληνικές επιχειρήσεις κάνουν το αντίστροφο με εκείνο που γινόταν την περίοδο 2010-2019. Καθώς η κατανάλωση στη χώρα μας αυξάνεται, επικεντρώνονται εκ νέου στην εσωτερική αγορά, δίνοντας μικρότερη έμφαση στις εξαγωγές. Πηγή: powergame.gr
Διώρυγα Παναμά: Το τεράστιο οικονομικό διακύβευμα πίσω από το “ξαφνικό” ενδιαφέρον του Τραμπ
Του Kyle Khan-Mullins Ο Ντόναλντ Τραμπ έχει τη δική του αυτοκρατορία ακινήτων – τώρα όμως θελει να επεκτείνει την αμερικανική. Πριν την ορκωμοσία του, απηύθυνε ζήτησε επανειλημμένα να αποκτήσουν οι ΗΠΑ τον έλεγχο της Γροιλανδίας -αυτοδιοικούμενου εδάφους που ανήκει όμως στη Δανία- με την Κοπεγχάγη να απαντά ανακοινώνοντας κονδύλια άνω των 2 δισ. δολαρίων για να ενισχύσει τη στρατιωτικής της παρουσίας στην Αρκτική. Στην ομιλία του κατά την τελετή ορκωμοσίας του στις 20 Ιανουαρίου, ο Τραμπ δεν αναφέρθηκε στη Γροιλανδία ως την επόμενη κατάκτησή του. Αυτό τον “ρόλο” τον πήρε η Διώρυγα του Παναμά. “Τη δώσαμε στον Παναμά”, δήλωσε, “και την παίρνουμε πίσω”. Ο πρόεδρος του Παναμά, ο Χοσέ Ραούλ Μουλίνο, απέρριψε κάθε προοπτική αλλαγής ιδιοκτησίας του καναλιού, αλλά ο Τραμπ δεν μοιάζει διατεθειμένος να παραιτηθεί εύκολα από αυτή του την απαίτηση και ίσως το πρώτο ταξίδι του νέου Αμερικανού ΥΠΕΞ Μάρκο Ρούμπιο στο εξωτερικό να είναι στον Παναμά. Το σενάριο να πουλήσει ο Παναμάς τη Διώρυγα, είτε με τη θέλησή του είτε κατόπιν αμερικανικού εξαναγκασμού, δεν συγκεντρώνει και πολλές πιθανότητες να υλοποιηθεί. Γιατί, όμως, ενδιαφέρεται τόσο πολύ ο Τραμπ για τη Διώρυγα και ποια είναι η πραγματική αξία αυτής της υδάτινης οδού; Το Forbes μίλησε με εμπειρογνώμονες και διαπίστωσε ότι η απάντηση στο ερώτημα είναι τουλάχιστον 11ψήφια. Η Διώρυγα είναι μια εξαιρετική επιχείρηση. Το 2024 τα καθαρά της κέρδη ανήλθαν στα 3,5 δισ. δολάρια, ενώ τα συνολικά έσοδά της ήταν περίπου 5 δισ. δολάρια. Τα περιουσιακά στοιχεία που συνδέονται με τον “πυρήνα” των δραστηριοτήτων της Διώρυγας (βλ. γέφυρες, αεροδρόμια, διόδια) μπορούν να πολλαπλασιάσουν 20 με 35x το EBITDA του Καναλιού, εκτοξεύοντας τη “θεωρητική” αποτίμηση του στα 70-120 δισ. δολάρια. Ένα περιουσιακό στοιχείο τόσο θεμελιώδες για το παγκόσμιο εμπόριο όπως η Διώρυγα του Παναμά χρειάζεται ένα επιπλέον premium. Σχεδόν 10.000 εμπορικά πλοία πέρασαν από το Κανάλι το 2024 μεταφέροντας φορτία περίπου 423 εκατ. τόνων. Κάθε πλοίο κατέβαλε εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια σε τέλη διέλευσης από τη Διώρυγα ανάλογα με το μέγεθος και τη χωρητικότητα του φορτίου του. Οι ναυτιλιακές προτιμούν να καταβάλλουν τα τέλη διέλευσης, καθώς οι εναλλακτικές λύσεις είναι πολύ χειρότερες. “Εξ ορισμού η Διώρυγα του Παναμά είναι ένα μονοπωλιακό περιουσιακό στοιχείο”, επισημαίνει ο Stephen Dowd, επικεφαλής επενδύσεων της CBRE. “Ποιοι είναι οι ανταγωνιστές; Ο επικίνδυνος και χρονοβόρος κύκλος της Νότιας Αμερικής, ή να μεταφερθεί το εμπόρευμα με αεροπλάνο κάπου στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ και αποκεί να μεταφερθούν με τρένο στον προορισμό τους”. Επιπλέον, πρέπει να ληφθούν υπόψη και γεωπολιτικά ζητήματα. Σε επίπεδο υποδομής, η Διώρυγα του Παναμά μόνο μία αντιστοιχία έχει παγκοσμίως: τη Διώρυγα του Σουέζ στην Αίγυπτο, η οποία συνδέει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα. Για τον έλεγχο του Σουέζ έχουν ξεσπάσει στο παρελθόν αρκετές στρατιωτικές συγκρούσεις. Η Διώρυγα του Παναμά είναι εξίσου αναγκάια για το παγκόσμιο εμπόριο. “Ως περιουσιακό στοιχείο έχει στρατηγική αξία, που σχετίζεται με την οικονομική και εθνική ασφάλεια των ΗΠΑ”, σημειώνει ο Matt Neuringer, της Orrick, Herrington & Sutcliffe. “Η αποτίμησή της πάει σε άλλο επίπεδο, επειδή η Διώρυγα έχει μεγάλη άυλη αξία για την κυβέρνηση των ΗΠΑ”. Με μια θεωρητική μέθοδο αποτίμησης, ο Neuringer προτείνει η συμβολή της Διώρυγας στο ετήσιο ΑΕΠ του Παναμά ύψους 83 δισ. δολαρίων -που εκτιμάται από την Αρχή της Διώρυγας το 2023 μεταξύ 3-6%, ή περίπου 2,5 με 5 δισ.δολάρια- να πολλαπλασιαστεί με τη διάρκεια μιας συμφωνίας. Μια 50ετής μίσθωση θα μπορούσε να εκτοξεύσει την αποτίμηση της Διώρυγας κατ’ ελάχιστον στα 125 με 250 δισ. δολάρια. Ποσό το οποίο θα μπορούσε να μειωθεί, αν οι ΗΠΑ δεσμεύονταν σε μια συμφωνία διαμοιρασμού των εσόδων με τον Παναμά ή αναλάμβαναν να καλύψουν ορισμένες μελλοντικές δαπάνες. “Νομίζω πως οτιδήποτε λιγότερο από μια τέτοια συμφωνία θα ήταν δύσκολο να το ‘πουλήσει’ η κυβέρνηση του Παναμά στον λαό της”, προσθέτει ο ίδιος. Ούτε η Αρχή της Διώρυγας ούτε η πρεσβεία του Παναμά στην Ουάσιγκτον απάντησαν σε αίτημα για σχολιασμό. Ο έλεγχος της Διώρυγας είναι ένα ζήτημα με ρίζες πολύ βαθιά στον χρόνο. Ήδη από τη δεκαετία του 1690, το τότε ανεξάρτητο Βασίλειο της Σκωτίας προσπάθησε να εποικίσει την περιοχή για να διευκολύνει τους εμπορικούς της σκοπούς. Στα τέλη της δεκαετίας του 1800, μια γαλλική εταιρεία ήταν η πρώτη που επιχείρησε να κατασκευάσει ένα κανάλι. Οι δεκάδες χιλιάδες θάνατοι από ασθένειες στην περιοχή ανάγκασαν το Παρίσι να εγκαταλείψει το εγχείρημα. Οι ΗΠΑ, αφού υποστήριξαν τον αγώνα του Παναμά για ανεξαρτησία από την Κολομβία, ανέλαβαν την κατασκευή της Διώρυγας το 1904, έσκαψαν πάνω από 240 εκατ. κυβικά μέτρα χώματος και το Κανάλι άνοιξε το 1914. Η κατασκευή του δεν ήταν φθηνή, τότε κόστισε 375 εκατ. δολάρια, που σε σημερινά χρήματα ισούται με περίπου 12 δισ. δολάρια. Τις επόμενες δεκαετίες ο Παναμάς εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τον αμερικανικό έλεγχο επί της Διώρυγας. Το 1979 ο πρόεδρος Τζίμι Κάρτερ συμφώνησε να επιστρέψει στον Παναμά τον έλεγχο μιας ζώνης της Διώρυγας πλάτους 10 μιλίων και το 1999 όλη τη Διώρυγα, με την προϋπόθεση ότι η Ουάσιγκτον θα μπορούσε να υπερασπιστεί την ουδετερότητα του Καναλιού στέλνοντας στρατεύματα. Βελτιωτικά έργα, που στοίχισαν στην κυβέρνηση του Παναμά περισσότερα από 5 δισ. δολάρια και τα οποία ολοκληρώθηκαν το 2016, έδωσαν τη δυνατότητα στη Διώρυγα να εξυπηρετεί ακόμα μεγαλύτερα πλοία, γεγονός που αύξησε και άλλο τα έσοδα: περίπου 56% κατά την πενταετία 2019 και 2024. Ο Τραμπ πιστεύει ότι αυτά τα χρήματα ανήκουν στις ΗΠΑ. Τον περασμένο Δεκέμβριο διαμαρτυρήθηκε πως “τα τέλη διέλευσης που χρεώνει ο Παναμάς είναι γελοία”. Παρόλο που τα τέλη έχουν αυξηθεί σημαντικά τον τελευταίο χρόνο. Σημειωτέον πως πάνω από το 70% των πλοίων που διέρχονται από το Κανάλι πηγαίνουν ή έρχονται από αμερικανικά λιμάνια. Ο Τραμπ και ορισμένοι σύμμαχοί του στο Κογκρέσο έχουν εκφράσει την ανησυχία τους για τον κινεζικό έλεγχο της Διώρυγας ( ισχυρισμό που ο Παναμάς αρνείται), σημειώνοντας ότι εταιρείες με έδρα την Κίνα διαχειρίζονται λιμάνια και άλλα μεγάλα έργα υποδομής στον Παναμά, τα οποία θα μπορούσαν, θεωρητικά, να αποτελέσουν απειλή για την αμερικανική πρόσβαση στη Διώρυγα σε περίπτωση σύγκρουσης. “Είμαι ευγνώμων στον πρόεδρο Τραμπ για την ευαισθητοποίηση του σχετικά με την κατάσταση στη Διώρυγα του Παναμά και τις απειλές για τα αμερικανικά συμφέροντα”, δήλωσε ο γερουσιαστής του Τέξας Τεντ Κρουζ ενώπιον της
Τι θα συμβεί στα αμερικανικά αγροκτήματα εάν ο Τραμπ εκδιώξει τους παράνομους εργάτες γης;
Από τον Δημήτρη Αντωνόπουλο Θα κάνουμε την Αμερική μεγάλη ξανά (Make America Great Again) και στον αγροτοδιατροφικό τομέα όπως διατείνεται ο Πρόεδρος Τραμπ; Αυτό δεν είναι καθόλου βέβαιο, όπως αποφαίνονται σύσσωμοι οι ασχολούμενοι με την παραγωγή τροφής σε όλα τα στάδια στη χώρα! Κοινή αφετηρία της αρνητικής τους θέσης η εκπεφρασμένη άποψη του προέδρου ότι θα εφαρμόσει το μεγαλύτερο πρόγραμμα επαναπατρισμού μεταναστών, περιλαμβανομένων εργατών γης, μετά το 1954, όπου 1,1 εκατ. άτομα επέστρεψαν στο Μεξικό. Ποιος θα μαζέψει τη σοδειά από τα χωράφια, ποιος θα αρμέξει τις αγελάδες και ποιος θα φροντίσει τις κότες στα ορνιθοτροφεία, αφού οι ξένοι εργάτες εκτελούν την συντριπτική πλειοψηφία των σχετικών εργασιών και οι μισοί ίσως από αυτούς είναι παράνομοι; Δηλαδή, υποψήφιοι για επιστροφή στις χώρες τους… Από τον Δημήτρη Αντωνόπουλο Θα κάνουμε την Αμερική μεγάλη ξανά (Make America Great Again) και στον αγροτοδιατροφικό τομέα όπως διατείνεται ο Πρόεδρος Τραμπ; Αυτό δεν είναι καθόλου βέβαιο, όπως αποφαίνονται σύσσωμοι οι ασχολούμενοι με την παραγωγή τροφής σε όλα τα στάδια στη χώρα! Κοινή αφετηρία της αρνητικής τους θέσης η εκπεφρασμένη άποψη του προέδρου ότι θα εφαρμόσει το μεγαλύτερο πρόγραμμα επαναπατρισμού μεταναστών, περιλαμβανομένων εργατών γης, μετά το 1954, όπου 1,1 εκατ. άτομα επέστρεψαν στο Μεξικό. Ποιος θα μαζέψει τη σοδειά από τα χωράφια, ποιος θα αρμέξει τις αγελάδες και ποιος θα φροντίσει τις κότες στα ορνιθοτροφεία, αφού οι ξένοι εργάτες εκτελούν την συντριπτική πλειοψηφία των σχετικών εργασιών και οι μισοί ίσως από αυτούς είναι παράνομοι; Δηλαδή, υποψήφιοι για επιστροφή στις χώρες τους… Εκτιμάται ότι σε ολόκληρη τη χώρα ζουν 11 εκατ. παράνομοι ή παράτυποι μετανάστες, από τους οποίους 8,3 εκατ. συμμετέχουν ενεργά στην παραγωγή κάθε είδους. Ο μεγαλύτερος αριθμός από αυτούς, βρίσκεται στην Καλιφόρνια, την Φλόριντα και το Τέξας και αντιπροσωπεύουν το 7-8% του τοπικού εργατικού δυναμικού. Σε καμία περίπτωση δεν είναι τυχαίο ότι οι τρεις αυτές πολιτείες είναι τροφοδότες της αμερικανικής, και όχι μόνο, αγοράς με φρέσκα και άλλα υψηλής αξίας αγροτικά προϊόντα όπως οι ξηροί καρποί, οι χυμοί και το βοδινό κρέας. Με βάση μια εκτίμηση του 2017, περί το 9% των εργατών σε ολόκληρο το φάσμα της τροφής από το χωράφι στο πιάτο ήταν μετανάστες χωρίς χαρτιά. Διότι στην συζήτηση θα πρέπει να περιλάβουμε και τους ασχολούμενους στον τομέα τη εστίασης, οι οποίοι στα πίσω δωμάτια των εστιατορίων, ετοιμάζουν το φαγητό και πλένουν τα πιάτα. 850.000 εργάτες γης περιοδεύουν τη χώρα να μαζέψουν τις σοδειέςΤο Υπουργείο Εργασίας εκτίμησε ότι τη διετία 2019 – 2020, στον στενότερο τομέα της φυτικής παραγωγής περίπου οι μισοί (44%) των εργατών ανήκαν στην ίδια κατηγορία. Το αρμόδιο Υπουργείο Γεωργίας (USDA), εκτίμησε πριν λίγα χρόνια ότι η αμερικανική γεωργία βασίζεται σε ένα στρατό 850.000 μεταναστών, που μετακινούνται από την Φλόριντα τον χειμώνα όπου μαζεύουν λαχανικά και πορτοκάλια μέχρι το Νιου Τζέρσεϊ το καλοκαίρι που μαζεύουν βατόμουρα και μύρτιλα. Σύμφωνα με την ίδια πηγή, οι μισοί ίσως και περισσότεροι είναι χωρίς χαρτιά. Έχουμε κάθε λόγο να υποθέσουμε ότι οι δείκτες αυτοί θα συνέχισαν την ανοδική τους πορεία τα χρόνια μέχρι σήμερα, παρόλη την εκπληκτική εκμηχάνιση της αγροτικής παραγωγής στα αμερικανικά χωράφια. Κι εδώ είναι ένα μεγάλο ποιοτικής φύσεως πρόβλημα: πολλοί από τους παράνομους μετανάστες γνωρίζουν άριστα τον χειρισμό πολύπλοκων μηχανημάτων συλλογής, που μεταξύ άλλων παραγόντων καθιστούν την αμερικανική γεωργία, ακόμη τουλάχιστον, διεθνώς ανταγωνιστική. Ποιος θα τα χειριστεί αυτά, αναρωτιέται εργολάβος συλλογής ξηρών καρπών στην Καλιφόρνια; Όταν αναφερόμαστε εδώ στην Ελλάδα για έλλειψη εργατών στον πρωτογενή τομέα, εννοούμε κατά βάση την περίοδο της συγκομιδής, όπου χρειάζονται πολλά χέρια. Στις ΗΠΑ, όμως, ο κτηνοτροφικός τομέας που απαρτίζεται από μεγάλες μονάδες βοοειδών, κοτόπουλων και χοιρινών, χρειάζεται εργάτες όλο τον χρόνο. Ο Adam Croissant, που έχει διατελέσει αντιπρόεδρος της γνωστής σε εμάς εταιρείας παραγωγής στραγγιστού γιαουρτιού στις ΗΠΑ Chobani, όπου υπερσκέλισε τις ελληνικές εταιρείες στα ράφια, δήλωσε απλά και καθαρά: «Ολόκληρος ο γαλακτοκομικός τομέας, αντιλαμβάνεται ότι χωρίς μετανάστες, απλά δεν υπάρχει!». Για τους κλάδους παραγωγής αγροτικών προϊόντων που δουλεύουν όλο το χρόνο, όπως η κτηνοτροφία, δεν έχει εφαρμογή το πρόγραμμα Η2Α, δηλαδή η πρόσκληση αλλοδαπών εργατών για 6 ή 10 εβδομάδες το χρόνο για εποχιακές δουλειές. Με βάση την διάταξη αυτή που ισχύει πολλά χρόνια, σήμερα στα χωράφια των ΗΠΑ εργάζονται 378.000 νόμιμοι εργάτες έναντι μόλις 48.000 το 2005. Μάλιστα, πολλές Πολιτείες έχουν εντείνει τους ελέγχους στις αγροτικές περιοχές και τα χωράφια για παράνομους μετανάστες κι αυτό έχει αναγκάσει τους εργοδότες να αναζητούν όσο το δυνατόν περισσότερους νόμιμους. Όταν φυσικά τους βρίσκουν. Και μόνο ο φόβος ελέγχων παραλύει την παραγωγήΟ Jeffry Dorfman, Καθηγητής Αγροτικής Οικονομίας στο Πανεπιστήμιο North Carolina State University και ανώτατος κρατικός υπάλληλος μεταξύ 2019-2023, θέτει ένα άλλο ενδιαφέρον θέμα σχετικά με τους ελέγχους: Και μόνο ο φόβος ελέγχων, είναι ικανός να προκαλέσει παράλυση! Όταν διαδίδεται ότι ελεγκτικές αρχές του ICE (U.S. Immigration and Customs Enforcement) βρίσκονται στην περιοχή, πολλοί μετανάστες, ακόμη και αυτοί με νόμιμα χαρτιά, εξαφανίζονται για ημέρες από τα χωράφια!Ελάτε στη θέση ενός παραγωγού που έχει συμβόλαιο με ρήτρες μάλιστα με αλυσίδα σούπερ μάρκετ και να τα παρατάνε επί τόπου οι εργάτες του χωρίς να ξέρει πότε θα γυρίσουν και τα λαχανικά του να ωριμάζουν στα χωράφια… Ο ορισμός της καταστροφής! Κάποιοι, παρομοίασαν την κατάσταση με λίγους νόμιμους μετανάστες με τα όσα συνέβησαν την περίοδο της πανδημίας: οι παραγωγές θα σαπίζουν στα χωράφια όπως και τότε, για διαφορετικούς όμως λόγους. Τότε, δεν υπήρχε αγορά, αφού η εστίαση ήταν κλειστή, τώρα δεν θα υπάρχουν χέρια να μαζέψουν τους καρπούς. Η μεγάλη όμως διαφορά είναι ότι τώρα η έλλειψη τροφίμων στα ράφια θα εκθρέψει ένα νέο κύμα πληθωρισμού που τόσο ταλαιπώρησε όλους! Η Πολιτεία της Τζόρτζια, παράγει αγροτικά προϊόντα αξίας 84 δισ. δολαρίων και απασχολεί 328.000 άτομα. Βασίζεται στο πρόγραμμα Η2Α για να καλύψει το 60% των θέσεων αυτών εργασίας. Δηλαδή, οι παράνομοι μετανάστες πρέπει να υπερβαίνουν τους 100.000 άτομα! Η όλη κατάσταση όπως διαμορφώνεται έχει εκτινάξει τις ωριαίες αμοιβές των εργατών γης σε ολόκληρη την χώρα. Συγκρινόμενο μάλιστα, το ωρομίσθιο με το αντίστοιχο του γειτονικού Μεξικού, η διαφορά προκαλεί δέος και εμφανίζεται σαν ωρολογιακή βόμβα στο αγροτοδιατροφικό σύστημα όχι μόνο των ΗΠΑ αλλά και ολόκληρης της υφηλίου, δεδομένης της δεσπόζουσας θέσης που κατέχουν στην παγκόσμια σκακιέρα. Ωριαία αμοιβή εργατών γης σε
Τουρισμός: Σε Airbnb μόλις 2 στις 10 διανυκτερεύσεις στην Ελλάδα το 2024
Διαμέρισμα με θέα την Ακρόπολη που διατίθεται για βραχυχρόνια μίσθωση © Airbnb Από Βίκη Τρύφωνα Το ξενοδοχείο παραμένει η κορυφαία επιλογή διαμονής για τους τουρίστες στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη, σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα της Eurostat για το 2024. Παρά την ισχυρή άνοδο των εναλλακτικών καταλυμάτων, η πλειονότητα των διανυκτερεύσεων στην Ελλάδα πραγματοποιήθηκε σε ξενοδοχειακές μονάδες (76,3%), επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική τους δημοτικότητα. Μόλις το 22,1% των διανυκτερεύσεων πραγματοποιήθηκαν σε εξοχικές κατοικίες ή καταλύματα βραχυχρόνιας μίσθωσης, ενώ μόνο το 1,4% σε κάμπινγκ. Με βάση τις εκτιμήσεις της Eurostat για το σύνολο του 2024, στην Ελλάδα πραγματοποιήθηκαν πάνω από 152 εκατομμύρια διανυκτερεύσεις, αριθμός αυξημένος κατά 3,5% σε σύγκριση με το 2023. Οι διεθνείς επισκέπτες αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα (125,8 εκατ. διανυκτερεύσεις), έναντι των Ελλήνων ταξιδιωτών (22 εκατ. διανυκτερεύσεις). Η Ευρώπη σε αριθμούς: Η Ελλάδα ανάμεσα στους πρωταγωνιστέςΤα ξενοδοχεία διατηρούν το προβάδισμα, τόσο στην υψηλή σεζόν, όσο και στο σύνολο του έτους. Κατά τη διάρκεια του γ’ τριμήνου, που παραδοσιακά συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος της τουριστικής κίνησης, το 72,9% των διανυκτερεύσεων έγινε σε ξενοδοχειακά καταλύματα, ενώ εξοχικές κατοικίες και βραχυχρόνιες μισθώσεις απορρόφησαν το 26%. Σε ό,τι αφορά το γ’ τρίμηνο, οι διανυκτερεύσεις ανήλθαν σε 86 εκατομμύρια, με αύξηση 3,3% σε σύγκριση με το 2023. Από αυτές, τα 63 εκατ. πραγματοποιήθηκαν σε ξενοδοχεία (+3,3%), 22,4 εκατ. σε εξοχικές κατοικίες (+3,4%), ενώ τα κάμπινγκ κατέγραψαν 1,6 εκατ. διανυκτερεύσεις (2,4%). Οι διεθνείς επισκέπτες ξεπέρασαν τις 74,8 εκατ. διανυκτερεύσεις, καταγράφοντας άνοδο 3,5%. Με 2,7 εκατ. περισσότερες διανυκτερεύσεις έναντι του αντίστοιχου τριμήνου του 2023, η Ελλάδα είχε τη δεύτερη μεγαλύτερη συνεισφορά στην αύξηση, σε απόλυτους αριθμούς -μετά την Ισπανία (+4,4 εκατ. διανυκτερεύσεις). Στην Ευρώπη η άνοδος ανήλθε σε 0,8%, με 9,5 εκατ. επιπλέον διανυκτερεύσεις από το γ’ τρίμηνο του 2023, ενώ συνολικά καταγράφηκαν 1,2 δισ. διανυκτερεύσεις. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ο κλάδος των ξενοδοχείων συγκέντρωσε το 63% των συνολικών διανυκτερεύσεων για το 2024, με την Ελλάδα να συμβάλλει δυναμικά στην αύξηση αυτήν. Οι δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί της Μεσογείου, όπως η Ισπανία, η Ιταλία και η Ελλάδα, συγκέντρωσαν σχεδόν το 50% των διεθνών αφίξεων, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική τους ελκυστικότητα. Οι αερομεταφορές και η σημασία των charter πτήσεωνΠολύ ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα στοιχεία της Eurostat για τις αεροπορικές πτήσεις το 2024, οι οποίες, αν και αυξήθηκαν κατά 5,8% σε σύγκριση με το 2023, ωστόσο παρέμειναν λίγο κάτω από τα προ-πανδημικά επίπεδα του 2019 (7 εκατ.). Συγκεκριμένα, πέρυσι πραγματοποιήθηκαν 6,7 εκατομμύρια εμπορικές πτήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι μη προγραμματισμένες εμπορικές πτήσεις (charter και ειδικά δρομολόγια) αποτέλεσαν το 8,7% του συνόλου των πτήσεων στην ΕΕ, με την υψηλότερη συγκέντρωσή τους να καταγράφεται κατά τους καλοκαιρινούς μήνες (Ιούνιος: 10,3%, Ιούλιος: 10,7%, Αύγουστος: 10,1%). Στο πλαίσιο αυτό, το αεροδρόμιο της Αθήνας ξεχώρισε ανάμεσα στα 10 μεγαλύτερα αεροδρόμια της ΕΕ, με το 5,5% των εμπορικών πτήσεων να αφορά μη προγραμματισμένα δρομολόγια. Το ποσοστό αυτό είναι το υψηλότερο μεταξύ των μεγάλων αεροδρομίων, υπογραμμίζοντας τον σημαντικό ρόλο των charter πτήσεων στην προσέλκυση τουριστών. Στην ΕΕ, τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ (484.000 πτήσεις), του Παρισιού (463.000) και της Φρανκφούρτης (437.000) είχαν τη μεγαλύτερη δραστηριότητα, ενώ το αεροδρόμιο της Αθήνας ήταν το 8ο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Ευρώπης, με περισσότερες από 260.000 πτήσεις. Πηγή: powergame.gr
ΕΝΦΙΑ: Τα 10 SOS για τις διορθώσεις λαθών στο Ε9 που «ξεφουσκώνουν» τον λογαριασμό
Άνοιξε η πλατφόρμα Ε9 για το 2026 – Ποιες δηλώσεις πρέπει να ελέγξετε για να προλάβετε τα λάθη στα ειδοποιητήρια ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΤΕΛΙΟ ΚΡΑΛΟΓΛΟΥ Tη δυνατότητα να επικαιροποιήσουν και να διορθώσουν την εικόνα της ακίνητης περιουσίας τους, όπως αυτή αποτυπώνεται στο Ε9 έχουν οι φορολογούμενοι, πριν την έκδοση του νέου λογαριασμού ΕΝΦΙΑ. Όσοι έχουν εντοπίσει λάθη ή παραλείψεις στα δηλωμένα ακίνητά τους μπορούν να τα διορθώσουν, αποτρέποντας έτσι πιθανές πρόσθετες επιβαρύνσεις. Ο ΕΝΦΙΑ για το έτος 2025 θα υπολογιστεί με βάση την ακίνητη περιουσία που κατέχουν οι φορολογούμενοι την 1η Ιανουαρίου 2025. Οι δηλώσεις E9 θα επηρεάσουν τον ΕΝΦΙΑ που θα κληθούν να πληρώσουν φέτος με τις δόσεις να ξεκινούν να τρέχουν από τον Μάρτιο. Όσοι αποκτούν ή μεταβιβάζουν ακίνητα, είτε μέσω αγοράς, γονικής παροχής, δωρεάς ή κληρονομιάς, είτε μέσω άλλων μεταβολών, οφείλουν να δηλώσουν τις αλλαγές αυτές στο Ε9. Οι μεταβολές που πραγματοποιήθηκαν στην περιουσιακή κατάσταση κατά το 2024 πρέπει να δηλωθούν έως το τέλος Ιανουάριου 2025 μέσω της ηλεκτρονικής πύλης της ΑΑΔΕ. Παράλληλα, η πλατφόρμα της ΑΑΔΕ είναι ήδη διαθέσιμη για την υποβολή δηλώσεων που αφορούν μεταβολές περιουσιακής κατάστασης από την 1η Ιανουαρίου 2025 και έπειτα. Μέσω της εφαρμογής, οι φορολογούμενοι, είτε πρόκειται για φυσικά είτε για νομικά πρόσωπα, μπορούν να υποβάλουν αρχικές ή τροποποιητικές δηλώσεις Ε9 για τα έτη από το 2010 και μετά, να εκτυπώσουν πράξεις διοικητικού ή διορθωτικού προσδιορισμού φόρου ΕΝΦΙΑ από το 2014 και έπειτα, καθώς και να εκδώσουν Πιστοποιητικό ΕΝΦΙΑ βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας. Για τη διόρθωση ή την υποβολή νέας δήλωσης Ε9, οι φορολογούμενοι ακολουθούν μια συγκεκριμένη διαδικασία. Αρχικά, επιλέγουν το έτος υποβολής της δήλωσης και δημιουργούν τη σχετική δήλωση μέσω της εφαρμογής. Στη συνέχεια, ενημερώνουν τα στοιχεία της περιουσίας τους εισάγοντας, τροποποιώντας ή διαγράφοντας ακίνητα στους σχετικούς πίνακες. Για κάθε ακίνητο απαιτείται η συμπλήρωση των υποχρεωτικών πεδίων, όπως τα τετραγωνικά μέτρα, το είδος δικαιώματος, το ποσοστό συνιδιοκτησίας, καθώς και ο γεωγραφικός εντοπισμός του ακινήτου. Σε περιπτώσεις μεταβολών, προστίθενται στοιχεία συμβολαίων ή διαθηκών, αν υπάρχουν, ενώ στο τέλος, γίνεται έλεγχος της νέας περιουσιακής εικόνας μέσω προεπισκόπησης και υποβάλλεται οριστικά η δήλωση. Όσοι αποκτούν ή μεταβιβάζουν ακίνητα ή θέλουν να διορθώσουν τα στοιχεία των ακινήτων τους θα υποβάλουν δήλωση στοιχείων ακινήτων (Ε9) και θα πρέπει να ακολουθήσουν τα παρακάτω βήματα: 1. Επιλέξτε το έτος που θέλετε να υποβάλετε Ε9 και από τις διαθέσιμες ενέργειες της αρχικής σελίδας επιλέξτε «Δημιουργία δήλωσης Ε9» για να προβείτε στις απαραίτητες τροποποιήσεις της περιουσιακής σας κατάστασης. 2. Μπορείτε να εισαγάγετε/μεταβάλετε/διαγράψετε ακίνητο των πινάκων 1 (κτίσματα και οικόπεδα) και 2 (γήπεδα). 3. Εάν εισάγετε ακίνητο, συμπληρώστε όλα τα υποχρεωτικά πεδία που αφορούν τα περιγραφικά στοιχεία του ακινήτου (τετραγωνικά μέτρα, είδος εμπράγματου δικαιώματος, ποσοστό συνιδιοκτησίας κ.λπ.) και επίσης κάντε γεωγραφικό εντοπισμό του ακινήτου είτε μέσω επιλογής του νομού, δημοτικού διαμερίσματος και δρόμων οικοδομικού τετραγώνου είτε μέσω επιλογής ανοίγματος του χάρτη Αντικειμενικού Προσδιορισμού Αξίας Ακινήτων. 4. Εάν μεταβάλλετε ακίνητο, τροποποιήστε μόνο τα περιγραφικά στοιχεία για τα οποία απαιτείται τροποποίηση. 5. Κατά την οριστική υποβολή των δηλώσεων Ε9 ζητείται υποχρεωτικά η αναγραφή του αριθμού παροχής ρεύματος στα κτίσματα στα οποία έχετε πλήρη κυριότητα ή επικαρπία. 6. Ανάλογα με την αιτία εισαγωγής/μεταβολής/διαγραφής ακινήτου που θα επιλέξετε, θα πρέπει να συμπληρώσετε τα υποχρεωτικά πεδία που ζητούνται και αφορούν στοιχεία συμβολαίων (αριθμός και ημερομηνία συμβολαίου, ΑΦΜ συμβολαιογράφου), στοιχεία διαθήκης εφόσον υπάρχει (αριθμός και ημερομηνία δημοσίευσης, ημερομηνία θανάτου) κ.λπ. 7. Κατά την οριστική υποβολή δήλωσης Ε9 μπορεί να ζητηθεί η μεταβολή συγκεκριμένων ακινήτων λόγω ελλείψεων στα στοιχεία τους. 8. Οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε, αποθηκεύεται προσωρινά. 9. Όταν ολοκληρώσετε τις μεταβολές της περιουσιακής σας κατάστασης, ελέγξτε το πώς έχει διαμορφωθεί μέσω της προεπισκόπησης περιουσιακής κατάστασης. 10. Επιλέξτε οριστική υποβολή της δήλωσης Ε9 και εάν επιθυμείτε μεταφορά της δήλωσης στο επόμενο έτος. Αυτόματο Ε9Οι φορολογούμενοι θα πρέπει να γνωρίζουν ότι: • Στις περιπτώσεις που η δήλωση φόρου μεταβίβασης ακινήτων υποβάλλεται ψηφιακά μέσω της εφαρμογής «myPROPERTY», δημιουργείται αυτόματα στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα (Ο.Π.Σ.) Περιουσιολογίου Ακινήτων, δήλωση στοιχείων ακινήτων (Ε9) των συμβαλλομένων με τις μεταβολές της ακίνητης περιουσίας αυτών. • Στις περιπτώσεις που οι δηλώσεις φόρου γονικής παροχής και δωρεάς υποβάλλονται ψηφιακά μέσω της εφαρμογής «myPROPERTY» και αφορούν συμβόλαια με τα οποία μεταβιβάζεται ποσοστό μικρότερο ή ίσο του 100% πλήρους κυριότητας ή ψιλής κυριότητας ή επικαρπίας από έναν δωρητή/γονέα σε έναν ή περισσότερους δωρεοδόχους/τέκνα, δημιουργείται αυτόματα στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα (Ο.Π.Σ.) Περιουσιολογίου Ακινήτων, δήλωση στοιχείων ακινήτων (Ε9) των συμβαλλομένων με τις μεταβολές της ακίνητης περιουσίας αυτών. Πηγή: newmoney.gr
«Σώθηκαν» 20.000 Airbnb με αλλαγή στο παρά πέντε
Η λέξη που αφαιρέθηκε στο τελικό κείμενο του ν/σ ανέτρεψε τα δεδομένα. Ποια ακίνητα θα συνεχίσουν να διατίθενται στη βραχυχρόνια μίσθωση. Εύα Δ. Οικονομάκηoikeva@yahoo.gr Με μία αλλαγή της τελευταίας στιγμής στο νομοσχέδιο του υπουργείου Τουρισμού που υπερψηφίστηκε στην ολομέλεια της Βουλής διασώζονται από την αγορά περίπου 20.000 ακίνητα που άλλαξαν χρήση μετά το 2011 και κινδύνευαν να αποκλειστούν από τις βραχυχρόνιες μισθώσεις. Η αλλαγή αφορά την επίμαχη διάταξη την οποία είχαν χαρακτηρίσει ως «αντισυνταγματική» οι ιδιοκτήτες ακινήτων, καθώς προέβλεπε πως τα ακίνητα που μισθώνονται βραχυχρόνια πρέπει να αποτελούν χώρους κύριας χρήσης κατοικίας. Στο τελικό κείμενο του νομοσχεδίου η λέξη «κατοικίας» έχει διαγραφεί και ως εκ τούτου ακόμη και επαγγελματικοί ή βιομηχανικοί χώροι που άλλαξαν χρήση μετά το 2011 παραμένουν στην αγορά και μπορούν να συνεχίσουν να ενοικιάζονται στο πλαίσιο των βραχυχρόνιων μισθώσεων. Με βάση τις εκτιμήσεις εκπροσώπων του Συνδέσμου Εταιρειών Βραχυχρόνιας Μίσθωσης Ακινήτων (STAMA), ο αριθμός των ακινήτων που θα έβγαινε εκτός αγοράς αντιστοιχεί στο 18%-20% του συνόλου των καταλυμάτων, ποσοστό που παραπέμπει σε περίπου 20.000 ακίνητα ανά την Ελλάδα. Ο μεγαλύτερος αριθμός των εν λόγω καταλυμάτων εντοπίζεται, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, στα κέντρα των πόλεων. Εκτός αγοράς, πάντως, βγαίνουν υπόγεια και ημιυπόγεια που δεν έχουν τακτοποιηθεί και δεν πληρούν τις προδιαγραφές που τίθεται βάσει του νομοσχεδίου του υπουργείου Τουρισμού. Οι προδιαγραφέςΩς εκ τούτου, βάσει του νομοσχεδίου του υπουργείου Τουρισμού, τα ακίνητα που μισθώνονται βραχυχρόνια οφείλουν: • Να αποτελούν χώρους κύριας χρήσης και να διαθέτουν φυσικό φωτισμό, αερισμό και κλιματισμό. • Να διαθέτουν ασφάλιση έναντι αστικής ευθύνης για ζημιές ή ατυχήματα που μπορεί να προκληθούν. • Να διαθέτουν υπεύθυνη δήλωση ηλεκτρολόγου εγκαταστάτη, πυροσβεστήρες και ανιχνευτές καπνού, ρελέ διαρροής ή ρελέ αντιηλεκτροπληξιακό και ενδείξεις σήμανσης διαφυγής και • Να διαθέτουν πιστοποιητικό μυοκτονίας και απεντόμωσης, φαρμακείο με είδη πρώτων βοηθειών, καθώς και οδηγό με τηλέφωνα πρώτης ανάγκης. Η ισχύς των συγκεκριμένων προδιαγραφών αρχίζει από την 1η Οκτωβρίου του 2025, άρα μετά τη λήξη της επερχόμενης τουριστικής σεζόν. «Πρόθεσή μας είναι να τεθούν πρώτη φορά όρια και προδιαγραφές για τη βραχυχρόνια μίσθωση. Η βασική λειτουργική προδιαγραφή των ακινήτων που θα υπόκεινται σε βραχυχρόνια μίσθωση είναι να αποτελούν χώρους κύριας χρήσης, όπως αυτή ορίζεται ρητά στο άρθρο 2 του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού. Θεωρούμε ότι πρέπει να δοθεί εύλογος χρόνος στις ρυθμίσεις που εισάγονται και έτσι ορίζουμε ότι η ισχύς του άρθρου 3 άρχεται την 1η/10/225», τόνισε, μεταξύ άλλων, η υπουργός Τουρισμού στη Βουλή. Οι έλεγχοι Αλλαγή εντοπίζεται και ως προς το χρονικό διάστημα που έχει ο ιδιοκτήτης ακινήτου να συμμορφωθεί με τη σχετική νομοθεσία, αφού έχει αφαιρεθεί η παράγραφος, σύμφωνα με την οποία, «εντός δεκαπέντε ημερολογιακών ημερών από την ημέρα που διαπιστώνεται η παράβαση, ο διαχειριστής ακινήτου βραχυχρόνιας μίσθωσης θα υποχρεούται να συμμορφωθεί με τις προδιαγραφές». Βάσει του νομοσχεδίου που ψηφίστηκε, ως προς την τήρηση των προδιαγραφών, προβλέπεται η δυνατότητα επιτόπιου ελέγχου των χώρων που διατίθενται για βραχυχρόνια μίσθωση από τις υπηρεσίες του υπουργείου Τουρισμού, σε συνεργασία με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ). Στους διαχειριστές ακινήτων θα επιβάλλεται αυτοτελές διοικητικό πρόστιμο 5.000 ευρώ, αν δεν επιτραπεί η είσοδος στο ελεγχόμενο ακίνητο και αν δεν πληρούται κάποια από τις προδιαγραφές. Το πρόστιμο αποτελεί δημόσιο έσοδο, επιβάλλεται και εισπράττεται σύμφωνα με τον Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων. Αν διενεργηθεί νέος έλεγχος εντός ενός έτους από την κοινοποίηση της πράξης επιβολής προστίμου και διαπιστωθεί παράβαση των προδιαγραφών, το πρόστιμο θα επιβάλλεται στο διπλάσιο και στην περίπτωση κάθε επόμενης ίδιας παράβασης στο τετραπλάσιο του αρχικά επιβληθέντος, δηλαδή των 5.000 ευρώ. Πηγή: euro2day.gr
Προχωρούν οι πρώτοι τίτλοι ιδιοκτησίας για καταπατημένες εκτάσεις του Δημοσίου
«Πράσινο φως» για τις πρώτες 100 από τις 4.000 αιτήσεις, με έσοδα 10 εκατ. ευρώ ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΤΕΛΙΟ ΚΡΑΛΟΓΛΟΥ Με αργούς αλλά σταθερούς ρυθμούς συνεχίζεται η υποβολή αιτήσεων για την εξαγοράκαταπατημένων εκτάσεων του Δημοσίου, καθώς η διαδικασία παραμένει απαιτητική. Μέχρι στιγμής, από τις περίπου 4.000 αιτήσεις που έχουν υποβληθεί στην ψηφιακή πλατφόρμα, έχουν ολοκληρωθεί μόλις 100, αποφέροντας στο Δημόσιο έσοδα ύψους 10 εκατομμυρίων ευρώ. Οι υπόλοιπες αιτήσεις βρίσκονται σε διάφορα στάδια επεξεργασίας, με τις καθυστερήσεις να αποδίδονται κυρίως στην πολυπλοκότητα των απαιτούμενων διαδικασιών, την πληθώρα δικαιολογητικών και το χαλαρό χρονοδιάγραμμα που έχει δοθεί. Η προθεσμία για την υποβολή αιτήσεων λήγει στις 30 Σεπτεμβρίου και 31 Οκτωβρίου του 2025, ανάλογα με την περιοχή της έκτασης. Παρότι το χρονικό περιθώριο είναι ευρύ, ενδεχομένως αυτό συμβάλλει στη χαμηλή κινητοποίηση. Οι πολίτες που επιθυμούν να αποκτήσουν νόμιμους τίτλους ιδιοκτησίας καλούνται να καταβάλουν αρχικά παράβολο ύψους 300 ευρώ, το οποίο συμψηφίζεται με το τίμημα εξαγοράς ή επιστρέφεται εάν η αίτηση απορριφθεί. Παράλληλα, απαιτείται η προσκόμιση δικαιολογητικών όπως τοπογραφικό διάγραμμα, αεροφωτογραφίες συγκεκριμένων ετών, φύλλο προσδιορισμού αντικειμενικής αξίας, οικοδομική άδεια (εφόσον υπάρχει), καθώς και κτηματολογικό απόσπασμα. Για την επιτάχυνση της διαδικασίας, η κυβέρνηση έχει προχωρήσει σε απλοποιήσεις, καταργώντας ορισμένα δικαιολογητικά, όπως η υποχρέωση ύπαρξης κτίσματος ή η προσκόμιση αεροφωτογραφιών. Παράλληλα, παρέχεται περιθώριο δέκα ημερών για την κάλυψη τυχόν ελλείψεων στα παραστατικά. Εφόσον η αίτηση εγκριθεί, εκδίδεται πιστοποιητικό αποδοχής εντός πέντε ημερών, το οποίο περιλαμβάνει τα στοιχεία του αιτούντος, την περιγραφή του εξαγοραζόμενου ακινήτου, καθώς και το τίμημα εξαγοράς. Το τίμημα υπολογίζεται βάσει της αντικειμενικής αξίας του ακινήτου και μπορεί να εξοφληθεί είτε εφάπαξ με έκπτωση 10% είτε τμηματικά σε έως 60 άτοκες μηνιαίες δόσεις, με ελάχιστο ποσό 100 ευρώ μηνιαίως. Παράλληλα, προβλέπονται εκπτώσεις για ειδικές κατηγορίες πολιτών, όπως άτομα με αναπηρία, πολύτεκνοι, τρίτεκνοι, μονογονεϊκές οικογένειες, μακροχρόνια άνεργοι και δικαιούχοι του Ελάχιστου Εγγυημένου Εισοδήματος. Ειδικότερα, η μακροχρόνια κατοχή ακινήτου μπορεί να οδηγήσει σε έκπτωση έως και 50%, ενώ η ύπαρξη κύριας και μοναδικής κατοικίας εντός του ακινήτου προσφέρει επιπλέον μείωση 20%. Ωστόσο, οι όροι παραμένουν αυστηροί: αν δεν καταβληθεί η πρώτη δόση ή το τίμημα εφάπαξ, η αίτηση τίθεται στο αρχείο, ενώ η μεταβίβαση του ακινήτου δεσμεύεται από την υποχρέωση του ιδιοκτήτη να διατηρήσει τη χρήση του για πέντε έτη. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, η απόφαση εξαγοράς ανακαλείται αυτοδίκαια. Παρά τις διευκολύνσεις και τα κίνητρα που έχουν θεσπιστεί, η ανταπόκριση των πολιτών παραμένει περιορισμένη, γεγονός που προβληματίζει την κυβέρνηση. Οι αρμόδιοι εκτιμούν ότι ο ρυθμός υποβολής αιτήσεων θα αυξηθεί όσο πλησιάζουν οι καταληκτικές ημερομηνίες, αν και η πολυπλοκότητα της διαδικασίας και οι αυξημένες απαιτήσεις εξακολουθούν να λειτουργούν αποθαρρυντικά για πολλούς ενδιαφερόμενους. Πηγή: newmoney.gr
Οι ΗΠΑ παίζουν “ρώσικη ρουλέτα” με το κρατικό χρέος
Του Andrew Tisch Το 1992 ένας κοντοκουρεμένος Τεξανός με διαβολικό χαμόγελο τρόμαξε τους Ρεπουμπλικάνους και τους Δημοκρατικούς υποψήφιους προέδρους με τα υψηλά ποσοστά του στις δημοσκοπήσεις και το κεντρικό θέμα της προεκλογικής του εκστρατείας: τη μείωση του κρατικού χρέους. “Το χρέος είναι σαν μια τρελή θεία που κρύβουμε στο υπόγειο”, είπε ο τότε υποψήφιος, Ρος Περό. “Όλοι οι γείτονες ξέρουν ότι είναι εκεί, αλλά κανείς δεν θέλει να μιλήσει γι’ αυτήν”. Εκείνη τη χρονιά, το κρατικός χρέος ήταν στο 46% του αμερικανικού ΑΕΠ. Χάρη στον Περό -και τα αξιομνημόνευτα διαγράμματά του που έδειχναν την κλίμακα και την έκταση των δημοσιονομικών προβλημάτων των ΗΠΑ- τόσο ο Μπιλ Κλίντον όσο και ο Τζορτζ Μπους ο Πρεσβύτερος αναγκάστηκαν να ασχοληθούν με ένα ζήτημα που είχαν αγνοήσει στην προεδρική τους εκστρατεία. Το 2024, το κρατικό χρέος των ΗΠΑ ήταν στο 123% του ΑΕΠ, και κανένας από τους υποψηφίους των μεγάλων κομμάτων δεν έθεσε το ζήτημα ως προτεραιότητα. Στην πραγματικότητα, αρκετές μη κομματικές αναλύσεις των οικονομικών τους σχεδίων κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τόσο η Κάμαλα Χάρις όσο και ο Ντόναλντ Τραμπ θα χειροτέρευαν την κατάσταση. Κανείς από τους δύο υποψηφίους δεν φάνηκε να αντιλαμβάνεται ότι παίζουμε “ρώσικη ρουλέτα” με την οικονομία, αν δεν αντιμετωπίσουμε το χρέος. Οι αριθμοί λένε μια απογοητευτική ιστορία. Το χρέος της ομοσπονδιακής κυβέρνησης ως ποσοστό του ΑΕΠ είναι μεγαλύτερο από κάθε άλλη φορά μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Στη δεκαετία του 1940, η Ουάσινγκτον έπρεπε να δαπανήσει ό,τι έπρεπε προκειμένου να κερδίσει τον πόλεμο, αλλά γνωρίζαμε ότι αυτό το υψηλό επίπεδο δαπανών θα τελείωνε μια μέρα. Η σημερινή ανισορροπία του αμερικανικού προϋπολογισμού της δεν φαίνεται να έχει ορατό τέλος. Από την ίδρυσή της το 1787 έως το 2008, η Αμερική συσσώρευσε χρέος ύψους 10 τρισ. δολαρίων. Στα 16 χρόνια που πέρασαν από τότε, συσσωρεύσαμε άλλα 25 τρισ. δολάρια χρέος. Το κρατικό χρέος αυξάνεται πλέον με ρυθμό 6,6 δισ. δολάρια ημερησίως. Αλλά δεν είναι μόνο το μέγεθος του χρέους που πρέπει να μας προβληματίσει. Η κυβέρνηση δαπανά όλο και περισσότερα χρήματα σε βραχυπρόθεσμους σκοπούς αντί να τα διοχετεύσει σε τομείς μελλοντικής ανάπτυξης, όπως επενδύσεις σε υποδομές, εκπαίδευση και επιστημονική έρευνα για νέες θεραπείες του καρκίνου ή λύσεις για την κλιματική αλλαγή. Στη δεκαετία του 1960, οι επενδύσεις αντιπροσώπευαν περίπου το 30% των ομοσπονδιακών δαπανών – το 2019, πριν από την κρίση της πανδημίας, κυμαίνονταν περίπου στο 12%. Για περισσότερο από μια δεκαετία, όλα αυτά “λειαίνονταν” από τα ιστορικά χαμηλά επιτόκια. Όμως οι μέρες αυτές έχουν παρέλθει και έρχεται η ώρα για τον λογαριασμό. Το 2024, η Ουάσινγκτον θα καταβάλει περίπου 900 δισ. δολάρια για την αποπληρωμή τόκων, ποσό αυξημένο άνω του 80% σε σύγκριση με το 2022. Το 2025, οι πληρωμές τόκων αναμένεται να ξεπεράσουν το 1 τρισ. δολάρια. Για πρώτη φορά στην ιστορία, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δαπανά περισσότερα χρήματα για τόκους παρά για την άμυνα των ΗΠΑ. Στο σημερινό πολιτικό περιβάλλον, μπορεί κάποιος να φέρει λύσεις που να σημαίνουν υψηλότερη φορολογία και τροποποιήσεις δημοφιλών προγραμμάτων; Πιστεύω ότι είναι εφικτό – αν οι ηγέτες μας τολμήσουν να φανούν αληθινοί ηγέτες. Ωστόσο, τα πρώτα στοιχεία δεν είναι ελπιδοφόρα. Παρόλο που ο εκλεγμένος πρόεδρος Τραμπ έχει υποσχεθεί σημαντικές περικοπές δαπανών μέσω του νέου του Τμήματος Κυβερνητικής Αποδοτικότητας, έχει δηλώσει ότι δεν θα αγγίξει το Medicare ή την Κοινωνική Ασφάλιση, τους κύριους παράγοντες αύξησης του κρατικού χρέους. Όποιες μεταρρυθμίσεις και αν προτείνει το νέο Τμήμα θα είναι δύσκολο να εφαρμοστούν, διότι, όπως είπε ο Ρόναλντ Ρέιγκαν στην τελευταία συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε ως πρόεδρος, “ο πρώτος κανόνας της γραφειοκρατίας είναι η προστασία της γραφειοκρατίας”. Στο μεταξύ, το Κογκρέσο ψήφισε πρόσφατα, και ο Πρόεδρος Μπάιντεν υπέγραψε, ένα νομοσχέδιο για την παροχή πρόσθετων παροχών κοινωνικής ασφάλισης στους δημόσιους υπαλλήλους. Όποια κι αν είναι η άποψή σας για αυτή τη μεταρρύθμιση, θα κοστίσει περίπου 200 δισ. δολάρια σε βάθος 10ετίας. Το 2034, το Καταπιστευματικό Ταμείο Κοινωνικής Ασφάλισης δεν θα είναι σε θέση να καταβάλει πλήρως τις παροχές που θα πρέπει λόγω τριών δημογραφικών τάσεων: Πρώτον, ο αριθμός των δικαιούχων διογκώνεται. Δεύτερον, το προσδόκιμο ζωής των κατοίκων της ΗΠΑ έχει αυξηθεί και, ως εκ τούτου, εισπράττουν περισσότερες παροχές. Η τρίτη και στενά συνδεδεμένη τάση είναι η μείωση του ποσοστού των εργαζομένων που χρηματοδοτούν τις συνταξιοδοτικές παροχές. Το 1950, 16,5 εργαζόμενοι πλήρωναν στην Κοινωνική Ασφάλιση τη σύνταξη ενός ατόμου. Έως το 2035, θα αντιστοιχούν οι εισφορές 2,1 εργαζομένων για κάθε συνταξιούχο. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει λογική σε χαλεπούς καιρούς, όπως αυτοί που διανύουμε, άνθρωποι σαν εμένα που δεν έχουμε ανάγκη την κοινωνική ασφάλιση να λαμβάνουμε κάθε μήνα το τσεκ μας από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Ο πρόεδρος Φραγκλίνος Ρούσβελτ είχε πει ότι σκοπός της Κοινωνικής Ασφάλισης ήταν “να προστατεύσει τον μέσο πολίτη και την οικογένειά του από την απώλεια εργασίας και από τη φτώχεια στα γεράματα”. Η χορήγηση παροχών Κοινωνικής Ασφάλισης σε όλους στηρίζει και πολλούς τυχερούς δικαιούχους σε ψυχαγωγικές δραστηριότητες. Η ιατρική περίθαλψη παραμένει σημαντικό πρόβλημα. Η κυβέρνηση εκτιμά ότι το καταπιστευματικό ταμείο Medicare θα είναι φερέγγυο μόνο μέχρι το 2036. Τις τελευταίες δεκαετίες, οι πρόεδροι και το Κογκρέσο έχουν επανειλημμένα ψηφίσει νόμους που γνώριζαν ότι θα ήταν πιο “ακριβοί” από ό,τι διαφημίζονταν. Ο πρόεδρος Τζορτζ Μπους δημιούργησε το Medicare Advantage, ένα τεράστιο φαρμακευτικό επίδομα, χωρίς μια νέα πηγή χρηματοδότησης, παίζοντας με τις διαδικασίες του Γραφείου Προϋπολογισμού του Κογκρέσου. Ο πρόεδρος Ομπάμα έκανε το ίδιο πράγμα για να περάσει τον νόμο περί προσιτής περίθαλψης το 2010. Και ο πρόεδρος Τραμπ το έκανε ξανά για να περάσει το φορολογικό νομοσχέδιο του 2017. Μια διακομματική δημοσιονομική επιτροπή θα μπορούσε να είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση του προβλήματος του κρατικού χρέους των Ηνωμένων Πολιτειών, παρέχοντας μια δομημένη προσέγγιση για την εξεύρεση λύσεων. Μια τέτοια επιτροπή θα μπορούσε να είναι ο μόνος τρόπος για να αναγκαστεί το Κογκρέσο να δράσει. Οι επίτροποι μπορούν να συμμετάσχουν σε ανοιχτές συζητήσεις χωρίς το φόβο πολιτικών αντιποίνων, γεγονός που θα δώσει χώρο σε πιο παραγωγικές διαβουλεύσεις. Το Κογκρέσο θα πρέπει να συνδυάσει τη δημιουργία μιας δημοσιονομικής επιτροπής με μια νομοθεσία για την κατάργηση του ανώτατου ορίου χρέους. Το πλαφόν χρέους δεν κάνει τίποτα για τον περιορισμό του και θέτει τακτικά σε κίνδυνο την πιστοληπτική ικανότητα των Ηνωμένων
Αεροδρόμια: Πώς αναβαθμίζεται το δίκτυο σε Ηπειρωτική Ελλάδα και νησιά – Οι «νέες» 2+22 υποδομές, ο ΔΑΑ και η Fraport
Από τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου Στόχο της κυβέρνησης αποτελεί τα ελληνικά αεροδρόμια σταδιακά να εκσυγχρονισθούν, να αναβαθμισθούν, ενώ πρόκειται να προστεθούν και νέες σύγχρονες υποδομές, ώστε να συνδράμουν στη βελτίωση των υπηρεσιών στις μεταφορές αλλά και στον τουρισμό. Μόνο στην παρούσα φάση, προχωρούν δράσεις, έργα και διαγωνισμοί για 2+22 νέους αερολιμένες στην χώρα, δηλαδή το αεροδρόμιο Καλαμάτας, τον νέο αερολιμένα στο Καστέλι Ηρακλείου (Κρήτης) αλλά και τα επιπλέον 22 περιφερειακά assets που επιθυμεί να αξιοποιήσει το ΥΠΟΙΚ μέσω του Υπερταμείου – Επενδυτικού Ταμείου. Αυτά, πέραν των κινήσεων εκσυγχρονισμού που έχουν γίνει σε υποδομές όπως της Πάρου, της Χίου, της Νάξου κ.α., και βέβαια, εκτός της «μεγάλης παρτίδας» αναβάθμισης των αεροδρομίων της χώρας (σύμβαση παραχώρησης) από τη Fraport, για τη λειτουργία, τη διαχείριση, την ανάπτυξη και τη συντήρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα (τρία από τα δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια βρίσκονται στην ηπειρωτική Ελλάδα, ειδικότερα σε Άκτιον, Καβάλα και Θεσσαλονίκη, ενώ τα υπόλοιπα έντεκα βρίσκονται στα νησιά Κέρκυρα, Κρήτη/Χανιά, Κεφαλονιά, Κω, Λέσβο/ Μυτιλήνη, Μύκονο, Ρόδο, Σάμο, Σαντορίνη, Σκιάθο και Ζάκυνθο). Από τις κινήσεις αυτές για τις 24 υποδομές στην κυβέρνηση αναμένουν ορατά οφέλη για μεταφορές – χρήστες, τον τουρισμό, την (κάθε) τοπική αλλά και ευρύτερη οικονομία και προφανώς για την περιφέρεια της Ελλάδας, καθώς πρόκειται για υποδομές στην ηπειρωτική Ελλάδα (7) και τα νησιά μας (17 αεροδρόμια). Προχωρά η νέα μεγάλη υποδομή στην ΚρήτηΣτο Ενοποιημένο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής για το έτος 2025 που προ ημερών παρουσίασε ο Υπουργός Επικρατείας κ. Χρήστος-Γεώργιος Σκέρτσος, ψηλά στην ατζέντα βρίσκεται το Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλι Κρήτης, μια επένδυση 500 εκατ. ευρώ (σύμβαση παραχώρησης), με τη συμμετοχή των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και GMR (ινδικός όμιλος). O υπό κατασκευή Αεροσταθμός θα έχει έκταση 90.000 τ.μ. Το Οδικό Δίκτυο αφορά στη σύνδεση του Αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ με νέο κλειστό αυτοκινητόδρομο (μήκους 18 χλμ. περίπου), και τη σύνδεση του Αεροδρομίου με τον ΝΟΑΚ μήκους έξι χλμ. Μέχρι το τέλος του 2025 αναμένεται η ολοκλήρωση του 70% της κατασκευής του έργου. Για την ώρα, η πρόοδος του έργου ξεπερνά το 40%, ενώ αναμένεται η εμπορική του λειτουργία του στις αρχές 2027 (τα χρονοδιαγράμματα παραμένουν ως έχουν παρά τα προβλήματα, π.χ. αρχαιολογίες κ.α.), όπως και προ διμήνου είχε αναφέρει το insider.gr. Σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης (35 έτη από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης), το έργο περιλαμβάνει όλα τα κτίριά του, λοιπές υποδομές, εξοπλισμό, εγκαταστάσεις, συστήματα, συμπεριλαμβανομένου του Οδικού Δικτύου Σύνδεσης. Ο Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης θα είναι το δεύτερο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στην Ελλάδα, ως επιχειρησιακή συνέχεια του υφιστάμενου Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης». Θα εξυπηρετεί 10.000.000 επιβάτες ετησίως κατά την έναρξη, ενώ κατά τη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης αναμένεται να ξεπεράσει τους 18.000.000 σε ετήσια βάση. Ο Διεθνής Αερολιμένας θα περιλαμβάνει Εμπορική ζώνη προσβάσιμη από τον αστικό ιστό και κατάλληλα ενταγμένη στην ευρύτερη οικιστική και χωροταξική ανάπτυξη της περιοχής έκτασης 800 στρεμμάτων. Αναφορικά με την πρόσβαση στο Αεροδρόμιο, επιτυγχάνεται η πρώτη μεγάλη σύνδεση Βόρειας και Νότιας Κρήτης με το διαμήκη άξονα που ενώνει τη Χερσόνησο με τη Νότια Κρήτη, μήκους 25 χιλιομέτρων, ενώ με την ολοκλήρωση της κατασκευής του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) εκτιμάται ότι το αεροδρόμιο θα είναι προσβάσιμο από το Ηράκλειο σε λιγότερο από 25 λεπτά. Ο Αεροσταθμός θα διαθέτει 19 πύλες επιβίβασης, εκ των οποίων οι 8 θα είναι συνδυαστικής χρήσης για πτήσεις Εντός και Εκτός Σένγκεν. Ο Αεροσταθμός θα έχει έκταση 94.000 τ.μ. κατά την έναρξη λειτουργιών και θα διαθέτει 8 επίπεδα. Η αναβάθμιση του αεροδρομίου ΚαλαμάταςΜόλις στις αρχές Δεκεμβρίου, ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κωστής Χατζηδάκης, μιλώντας στο 2nd Growthfund Summit που διοργάνωσε το Υπερταμείο έκανε λόγο για την αποδοχή της προσφοράς των Fraport – ΔΕΛΤΑ (Κοπελούζος) – Πηλέας (όμιλος Κωνσταντακοπούλου) για την παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας. «Πρόκειται για μια προσφορά εξαιρετικά συμφέρουσα που θα φέρει 71,2 εκατ. ευρώ έσοδα για το Υπερταμείο, εκ των οποίων τα 45 εκατ. ευρώ αποτελούν προκαταβολή παραχώρησης», τόνισε ο υπουργός και πρόσθεσε πως η κοινοπραξία δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις της τάξεων 28,3 εκατ. ευρώ την πρώτη τριετία, με άμεση προτεραιότητα την ανακαίνιση των υφιστάμενων υποδομών. Μελλοντικά, στο πλαίσιο της σύμβασης προβλέπεται και η δημιουργία νέου αεροσταθμού και επέκταση υποδομών που θα επιτρέψει και την αύξηση της επιβατικής κίνησης. Την εξέλιξη αυτή είχε «φωτογραφίσει» το insider.gr, καθώς η εν λόγω κοινοπραξία δεν είχε αντίπαλο στον σχετικό διαγωνισμό του Υπερταμείου. Άλλωστε, ο όμιλος Κωνσταντακόπουλου μέσω της ΤΕΜΕΣ έχει προωθήσει σημαντικές επενδύσεις σε τουρισμό/real estate, ενώ, σε συνεργασία με τη D Marinas Hellas έχει αναλάβει την παραχώρηση της Μαρίνας Πύλου για 40 έτη. Υπενθυμίζεται ότι η παραχώρηση για τη διαχείριση, λειτουργία, ανάπτυξη, επέκταση, συντήρηση και εκμετάλλευση του Διεθνούς Αερολιμένα θα έχει διάρκεια έως 40 ετών. Στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας το Υπερταμείο (Εθνικό Επενδυτικό Ταμείο) θα διατηρήσει τη συμμετοχή του στο 10%, σύμφωνα με όσα έχει δηλώσει ο διευθύνων σύμβουλος του fund, Γρηγόρης Δ. Δημητριάδης, προκειμένου να εξασφαλισθεί τόσο η συνέχεια όσο και η επιστροφή αξίας στην κοινωνία. Όπως παλιότερα αλλά και πρόσφατα έχει αναδείξει το insider.gr, μέσα από επενδύσεις το αεροδρόμιο Καλαμάτας θα μπορέσει υποδεχθεί ένα συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιβατών που εκτιμάται ότι θα προσεγγίσει τους 500.000 πολύ νωρίτερα από το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Ο αυξημένος αυτός αριθμός επιβατών σε συνδυασμό με τις σημαντικές ιδιωτικές επενδύσεις στον τουριστικό κλάδο και βελτίωση των οδικών υποδομών στο νομό αναμένεται να έχει πολλαπλασιαστικές θετικές επιπτώσεις στο νομό Μεσσηνίας αλλά και την ευρύτερη ζώνη επιρροής του αεροδρομίου. Πώς θα αξιοποιηθούν οι επιπλέον 22 περιφερειακοί αερολιμένεςΝα αναφέρουμε επίσης ότι προωθούνται διαδικασίες και για την αξιοποίηση 22 επιπλέον περιφερειακών αεροδρομίων (Καρπάθου, Χίου, Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Λήμνου, Ιωαννίνων, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Ικαρίας, Κυθήρων, Λέρου, Σητείας, Νέας Αγχιάλου, Καλύμνου, Σκύρου, Σύρου, Αστυπάλαιας, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κάσου και Κοζάνης), αν και για αυτό το «πακέτο» ίσως έχουμε περισσότερες και βασικότερες εξελίξεις αργότερα. Πρόσφατα, η διοίκηση του Υπερταμείου εκτίμησε ότι στο τέλος του 2027 θα έχει ολοκληρωθεί η παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων. Ο κ. Δημητριάδης επανέλαβε επίσης ότι και τα 22 θα παραχωρηθούν «πακέτο» (καθώς κάποια θεωρούνται «φιλέτα» και άλλα όχι) με διαγωνισμό στα μέσα του 2025. ‘Ηδη έχουν γίνει αυτοψίες, ωστόσο, αναμένονται στοιχεία από την ΥΠΑ. Κατά τα φαινόμενα θα πάμε σε κάποιου είδους παραχώρηση όπου θα