Εξαγορά του 70% έναντι 655.200 ευρώ της Vitamin Media από την Softweb
Η Softweb Adaptive I.T. Solutions, κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης επιχειρηματικού λογισμικού, εξαγοράζει το 70% του συνόλου των μετοχών της εταιρείας Vitamin Media μιας από τις διακεκριμένες εταιρείες στον τομέα του ψηφιακού μάρκετινγκ και της διαφήμισης στην Ελλάδα. Η εξαγορά αντιστοιχεί στο συνολικό τίμημα των 655.200 ευρώ, εντασσόμενη στη στρατηγική δέσμευση της Softweb για συνεχή ανάπτυξη και ενίσχυση των δραστηριοτήτων της. Ενώνονται έτσι δύο ηγέτες της αγοράς, δημιουργώντας μια μοναδική δύναμη συνδυάζοντας τεχνολογία αιχμής και δημιουργικές στρατηγικές. Το μήνυμα του ομίλου «Η τεχνολογία συναντά τη δημιουργικότητα» αποτυπώνει τη δέσμευση των ελληνικών επιχειρήσεων για παροχή ολοκληρωμένων λύσεων που καλύπτουν τις τεχνολογικές και τις επικοινωνιακές ανάγκες των επιχειρήσεων καθώς και τη φιλοδοξία μέσω του ψηφιακού μετασχηματισμού των πελατών του, να καθιερωθεί ως ο μόνος πάροχος στην Ελλάδα που διαθέτει την τεχνογνωσία και τη δυναμική να προσφέρει τέτοιου είδους ολοκληρωμένες υπηρεσίες. Τα νέα πρότυπα ψηφιακού μετασχηματισμού μέσω των οποίων θα επιτευχθεί ο εκσυγχρονισμός των επιχειρήσεων, σηματοδοτούν τη δημιουργία ενός καινοτόμου περιβάλλοντος προηγμένων εργαλείων για τους πελάτες, στρατηγικής επικοινωνίας και προβολής, ανεβάζοντας την αξία των μετόχων, ενισχύοντας ταυτόχρονα την ανταγωνιστικότητα και την εμπορική του υπεροχή. Δηλώσεις Νικόλαος Παρχαρίδης, General Manager της Vitamin Media: «Η συνεργασία μας με τη Softweb ανοίγει νέους ορίζοντες για την παροχή ολοκληρωμένων λύσεων στους πελάτες μας. Η ενοποίηση της δημιουργικότητας και της στρατηγικής μας με τις τεχνολογικές δυνατότητες της Softweb δημιουργεί μοναδικές ευκαιρίες για ανάπτυξη και καινοτομία. Πιστεύουμε ότι αυτή η ένωση θα αλλάξει τα δεδομένα της αγοράς και θα μας επιτρέψει να γίνουμε οι πρωτοπόροι στην παροχή λύσεων για τον ψηφιακό μετασχηματισμό των επιχειρήσεων στην Ελλάδα». Χαράλαμπος Δημητρακόπουλος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Softweb Adaptive I.T. Solutions: «Η εξαγορά της Vitamin Media αποτελεί ένα μεγάλο βήμα προς την επίτευξη του οράματός μας για έναν πρωτοποριακό όμιλο που θα συνδυάζει την τεχνολογία αιχμής με τη δημιουργικότητα. Οι πελάτες μας θα επωφεληθούν από μια μοναδική εμπειρία, που περιλαμβάνει από την ανάπτυξη ψηφιακών εργαλείων έως τη στρατηγική και την προβολή τους στην αγορά. Μαζί, δημιουργούμε νέα πρότυπα στον ψηφιακό μετασχηματισμό και ενισχύουμε τη θέση μας ως ηγέτες της αγοράς. Η κίνηση αυτή δεν αποτελεί μόνο μια στρατηγική επιχειρηματική απόφαση, αλλά και μια δέσμευση για τη δημιουργία αξίας για τους μετόχους μας».
Η Ολυμπία Οδός ενισχύει το δίκτυό της με 4 νέα Smart Tunnel
Η Ολυμπία Οδός, ως παραχωρησιούχος του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα- Κόρινθος- Πάτρα- Πύργος, επέκτεινε το σύστημα «Smart Tunnel» για την προγνωστική συντήρηση στις τέσσερις μεγαλύτερες σήραγγες της Περιμετρικής Πατρών. Γεγονός που σηματοδοτεί την έναρξη της μεγάλης κλίμακας ανάπτυξης της καινοτομίας με τελικό στόχο τον άρτιο εξοπλισμό όλων των σηράγγων των αυτοκινητοδρόμων στο μέλλον. Το σύστημα «Smart Tunnel» διασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός της σήραγγας (αερισμός σήραγγας, αντλίες νερού, μπαταρίες UPS, γεννήτριες ρεύματος, μετασχηματιστές κ.λπ.), λειτουργεί διαρκώς άψογα. Χάρη στο σύστημα αυτό η Ολυμπία Οδός προσδιορίζει τη βέλτιστη στιγμή για επισκευή ή αντικατάσταση πριν από την όποια αστοχία, διασφαλίζοντας αδιάλειπτη λειτουργικότητα του εξοπλισμού. Σύστημα που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τις startups ES Systems και Ex Machina και χρησιμοποιεί αισθητήρες για τη συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, μεταδιδόμενων ασύρματα στο cloud. Τα δεδομένα αναλύονται από την τεχνητή νοημοσύνη, προκειμένου να ανιχνευθούν μοτίβα και να προβλεφθούν ενδεχόμενα προβλήματα, επιτρέποντας έγκαιρες παρεμβάσεις και μειώνοντας τον απρογραμμάτιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας. Το ήδη εφαρμοζόμενο πιλοτικό έργο, που ξεκίνησε από την Ολυμπία Οδό το 2019 στη σήραγγα Γηροκομείου 700μ. στην Περιμετρική της Πάτρας, επιβεβαίωσε τη σκοπιμότητα εξοπλισμού της σήραγγας με αισθητήρες που χρησιμοποιούν IoT αναμένοντας σημαντικές βελτιώσεις στη συντήρησή τους: μείωση αστοχίας εξοπλισμού κατά 30%, βελτιωμένοι χρόνοι απόκρισης συντήρησης κατά 25%, αύξηση της διάρκειας ζωής των συστημάτων κατά περίπου 25% για τις μπαταρίες και έως 50% για τις αντλίες και τους ανεμιστήρες. Η Ολυμπία Οδός θέτει εφεξής ένα νέο τεχνολογικό πρότυπο για τον τρόπο λειτουργίας των αυτοκινητόδρομων, ενώ παρουσίασε και το πρώτο Προσαρμοστικό Σύστημα Φωτισμού στην Ελλάδα, το οποίο βελτιστοποιεί την κατανάλωση ενέργειας, παρέχοντας υψηλή ορατότητα για τους οδηγούς. Σημειώνεται ότι με το Smart Tunnel μειώνονται οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για εργασίες συντήρησης, καθιστώντας τις σήραγγες πλήρως λειτουργικές. Οι συγκεκριμένες πρωτοβουλίες αποτυπώνουν την προσήλωση της Ολυμπίας Οδού σε ό,τι μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του αυτοκινητόδρομου παρέχοντας ταυτόχρονα υπηρεσίες υψηλού επιπέδου.
Υποδομές: Πάνω από 1 δισ. για τον δρόμο «Πάτρα – Τσακώνα» – «Κορδέλες» και… προβλήματα
Από τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου Πάνω από 1 δισ. ευρώ εκτιμάται ότι θα κοστίσει, εφόσον βέβαια εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και προχωρήσουν οι διαδικασίες για το «ορφανό» τμήμα μετά τον Πύργο, το σύνολο του νέου αυτοκινητόδρομου «Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα». Το πρώτο «κομμάτι» του, ο οδικός άξονας «Πάτρα – Πύργος», ως γνωστόν υλοποιείται από τις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ, στο πλαίσιο της ενοποίησης στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, με ορίζοντα ολοκλήρωσης στο τέλος 2025 (τμηματικά θα έχουν παραδοθεί έως τότε μέρη του έργου). Αναφορικά, όμως, με το υπόλοιπο τμήμα, τον οδικό άξονα «Πύργος – Κόμβος Αλφειού – Καλό Νερό – Τσακώνα», ενταγμένο επίσης στο έργο παραχώρησης, που λόγω χρηματοδοτικών και περιβαλλοντικών προβλημάτων έμεινε εκτός σχεδίων και «παγωμένο», το κόστος της πιο «φθηνής» λύσης υπολογίζεται σε πάνω από 700 εκατ. ευρώ, βάσει και όσων σχετικά πρόσφατα είχε αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος. Κατά συνέπεια, μαζί με συμπληρωματικές δράσεις, αν τελικά φτάσουμε στο σημείο να γίνει το σύνολο του οδικού άξονα από Πάτρα έως Τσακώνα, ο προϋπολογισμός θα ανέλθει σε δυσθεώρητα ύψη. Αν, δε, τελικά το κόστος δεν μείνει στα… μετριοπαθή ύψη (υπερδιπλάσια του τμήματος «Πάτρα – Πύργος») και ξεφύγει περαιτέρω, τότε προφανώς μιλάμε για ακόμα μεγαλύτερο προϋπολογισμό από Πάτρα έως Τσακώνα που θα ξεπεράσει αρκετά το 1 δισ. Ωστόσο, για την ώρα έχουμε «ασκήσεις επί χάρτου», ενώ παλιότερα έχει γίνει αναφορά για προτεραιοποίηση τμημάτων, όπως π.χ. από τον Πύργο έως τον Αλφειό. Τέλος του 2025 έτοιμος (συνολικά) ο αυτοκινητόδρομος «Πάτρα – Πύργος»Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έσπευσε αφενός να σκιαγραφήσει το χρονοδιάγραμμα για το τμήμα «Πάτρα – Πύργος», αφετέρου να δώσει… προσδοκίες ότι ο δρόμος θα έχει και συνέχεια έως την Τσακώνα, υπό προϋποθέσεις. Αναφορικά με το ώριμο οδικό έργο του «Πάτρα – Πύγρος», μήκους σχεδόν 75 χλμ., οι εργασίες κατασκευής στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, για τα 65 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθούν στις 31 Ιουλίου 2025. Αφορούν στο οδικό τμήμα Πύργος – Αλισσός, το οποίο θα αποδοθεί άμεσα σε χρήση και λειτουργία. Το υπολειπόμενο οδικό τμήμα: Αλισσός – Μιντιλόγλι, μήκους 10 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις 30 Νοεμβρίου 2025 και τότε θα αποδοθεί σε χρήση και λειτουργία το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, όπως έχει αναφέρει το insider.gr. Στο ενοποιημένο κυβερνητικό πρόγραμμα για φέτος γίνονταν αναφορά ότι «ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος είναι ενταγμένος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο ανάπτυξης αυτοκινητοδρόμων. Το έργο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της κατασκευής του τμήματος Πάτρα – Πύργος μήκους 75 χλμ. μέσω Σύμβασης Παραχώρησης. Η λειτουργία του έργου αναμένεται ότι θα συμβάλει δραστικά στην ασφάλεια των οδικών μετακινήσεων και μεταφορών, θα μειώσει τα ατυχήματα, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις. Εντός του 2025 το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί (από τους ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ, στο β’ τρίμηνο η υλοποίηση 85% του αντικειμένου του έργου, δ’ τρίμηνο η λειτουργική παράδοση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος). Το έργο, σε πιο άμεσο επίπεδο, αφορά κατοίκους και επισκέπτες των Νομών Αχαΐας, Ηλείας, επιχειρήσεις που διακινούν προϊόντα μέσω του οδικού δικτύου». Επισημαίνεται ότι με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα υλοποιηθούν πρόσθετες συμπληρωματικές εργασίες στον αυτοκινητόδρομο, εντός του ορίου του έργου Παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν επέκταση και ασφαλτόστρωση παράπλευρου οδικού δικτύου και διαμορφώσεις κόμβων. Εκτός του ορίου του Έργου Παραχώρησης, θα υλοποιηθούν παρεμβάσεις σε οδικά τμήματα για ανακατασκευή ασφαλτόστρωσης της ΒΙ.ΠΕ. Πάτρας, Κυλλήνης, Γαστούνης, Αράξου και Αρχαίας Ολυμπίας, καθώς και αντιπλημμυρικά έργα που εκτείνονται κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος. Οι προαναφερθείσες συνοπτικές συμπληρωματικές εργασίες κοστολογούνται στα 72,5 εκατ. ευρώ, περίπου, και θα χρηματοδοτηθούν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Κατά συνέπεια, το κόστος του «Πάτρα – Πύργος» μαζί με τα συμπληρωματικά έργα θα φτάσει στα 400 εκατ. ευρώ. Με τη λειτουργία του Πάτρα – Πύργος, η Ολυμπία Οδός θα μεγαλώσει κατά 75 χιλιόμετρα και θα φτάσει τα 285 χιλιόμετρα, ενώ η απόσταση Αθήνα – Πύργος θα καλύπτεται σε λιγότερο από 3 ώρες και η απόσταση Πάτρα – Πύργος θα διανύεται σε περίπου 35 λεπτά μέσω κλειστού αυτοκινητοδρόμου. Τα προβλήματα για το τμήμα «Πύργος – Τσακώνα»Το υπόλοιπο τμήμα όμως έως την Τσακώνα, που αρχικά αποτελούσε ενιαίο δρόμο με αρχή την Πάτρα, έχει αντιμετωπίσει προβλήματα οικονομικής και περιβαλλοντικής διάστασης. Σύμφωνα με το υπουργείο, μετά την επανένταξη του τμήματος στο έργο παραχώρησης του συγκεκριμένου οδικού άξονα, με επιστολή του προς την Παραχωρησιούχο εταιρεία, ζήτησε την επικαιροποίηση των αναγκαίων μελετών που απαιτούνται στα επιμέρους διακριτά τμήματα, ιδιαίτερα στο τμήμα της Λίμνης Καϊάφα, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς της απόφασης του ΣτΕ. Ταυτόχρονα, δρομολογούνται οι περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις και θα εξαχθούν οι τελικοί προϋπολογισμοί των εργασιών, επιμέρους και συνολικά. «Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα εκκινήσει άμεσα τις διαδικασίες ανεύρεσης χρηματοδότησης και παράλληλα, θα ζητηθεί από την Παραχωρησιούχο εταιρεία η υποβολή προτάσεων για την επέκταση κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα: Πύργος – Κόμβος Αλφειού – Καλό Νερό – Τσακώνα, σταδιακά με την ωρίμανση των προαναφερθέντων, συνεκτιμώντας τους όρους, την εφικτότητα οικονομικής διαχείρισης και τη σύμφωνη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής», λένε από το υπουργείο. Αυτή η οικονομική εφικτότητα, δηλαδή, μεταξύ άλλων, η εξασφάλιση χρηματοδότησης, είναι ένα από τα βασικά ζητήματα, καθώς διαφαίνεται ότι δεν υπάρχει στην παρούσα φάση κάποιο συγκεκριμένο σχέδιο και κάποια διαθέσιμη «πηγή» κεφαλαίων. Παλιότερα, ο υφυπουργός Υποδομών, Ν. Ταχιάος, μιλώντας σε forum στην Ηλεία, είχε αναφέρει ότι σε περίπου 700 εκατ. ευρώ υπολογίζεται το κόστος της πιο συγκρατημένης λύσης για την κατασκευή του τμήματος Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα. Μάλιστα, ήταν τότε σε εξέλιξη η διαδικασία παράδοσης της προμελέτης από την παραχωρησιούχο, Ολυμπία Οδό, με τρία σενάρια για την διέλευση του Καϊάφα, που είναι μπλοκαρισμένο από το 2010 από το ΣτΕ λόγω περιβαλλοντικών θεμάτων. Το κόστος των άλλων δύο λύσεων είναι υψηλότερο κάνοντας την υλοποίηση του έργου μια δύσκολη εξίσωση. Ο κ. Ταχιάος είχε αναφέρει πως το έργο αποτελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση και πως το πρώτο τμήμα που έχει προτεραιοποιηθεί είναι το Πύργος-Αλφειός που θα φέρει τον δρόμο μέχρι την Αρχαία Ολυμπία, επιβεβαιώνοντας έτσι, μετά από χρόνια, και το όνομα της παραχώρησης (Ολυμπία Οδός). Ενώ για τα υπόλοιπα, εφόσον προκριθεί κάποια από τις προτεινόμενες λύσεις της Ολυμπίας Οδού θα χρειαστεί να αναζητηθεί χρηματοδότηση που θα δώσει στο έργο σάρκα και οστά. Τα ίδια πάνω-κάτω είχε αναφέρει και στη Βουλή, απαντώντας σε σχετική ερώτηση,
Διασύνδεση Ελλάδας – Κύπρου: Οι δεσμεύσεις της Αθήνας – Συνάντηση σήμερα των δύο υπουργών Ενέργειας
Από τον Κώστα Δεληγιάννη Στα χέρια της Λευκωσίας βρίσκεται από χθες η απάντηση του Έλληνα υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Θόδωρου Σκυλακάκη, στην πολυσέλιδη επιστολή που είχε αποστείλει ο Κύπριος ομόλογός του, Γιώργος Παπαναστασίου. Στην επιστολή, αποτυπώνονταν μία σειρά από αστερίσκοι της κυπριακής πλευράς για τη Σύμβαση Παραχώρησης της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδα – Κύπρος, με συνέπεια η Λευκωσία να εγείρει επιφυλάξεις για την μετοχική «είσοδο» στον φορέα υλοποίησης του «Great Sea Interconnector». Μία από τις σημαντικότερες ενστάσεις της κυπριακής πλευράς αφορούσε τη μεταφορά των παγίων του έργου στον φορέα υλοποίησης, καθώς και ο χρονικός «συγχρονισμός» της μεταφοράς με την μετοχική «είσοδο» της Κυπριακής Δημοκρατίας στο έργο. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην απαντητική επιστολή του κ. Σκυλακάκη, παρέχονται δεσμεύσεις ότι η διαδικασία αυτή θα δρομολογηθεί αφότου η Κυπριακή Δημοκρατία επενδύσει στη διασύνδεση και, στη συνέχεια, ο project promoter πιστοποιηθεί ως Διαχειριστής του έργου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Μάλιστα, ο Έλληνας υπουργός επισημαίνει πως εφόσον η Κύπρος μπει μέτοχος στον project promoter, θα της αντιστοιχεί κατ’ αναλογία το ποσοστό των παγίων. Υπενθυμίζεται ότι η καταρχήν συμφωνία των δύο πλευρών προβλέπει πως η Λευκωσία θα αποκτήσει το 30% του project promoter, έναντι 100 εκατομμυρίων ευρώ. Αποφάσεις από το κυπριακό Υπουργικό ΣυμβούλιοΗ απαντητική επιστολή Σκυλακάκη βρέθηκε στο επίκεντρο των εκ του σύνεγγυς διαβουλεύσεων που είχε σήμερα ο Έλληνας υπουργός με τον υπουργό Ενέργειας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Κύπρου, Γιώργο Παπαναστασίου, στην Αθήνα. Από την ελληνική πλευρά, αποσαφηνίστηκε πως είναι απαραίτητο να ακολουθηθούν τα προτεινόμενα βήματα (δηλαδή να προηγηθεί η επένδυση της Λευκωσίας στον project promoter) ώστε να μην χαθεί η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, ύψους 657 εκατ. ευρώ, που έχει εξασφαλιστεί για το έργο. Αντίθετα, στην περίπτωση που τα πάγια μεταφέρονταν στον project promoter, πριν αυτός πιστοποιηθεί από την Κομισιόν ως Διαχειριστής, το αποτέλεσμα θα ήταν η απώλεια των 657 εκατ. Επίσης, η πιστοποίηση δεν μπορεί να γίνει όσο ο φορέας υλοποίησης συνεχίζει να αποτελεί 100% θυγατρική του ΑΔΜΗΕ, καθώς πρόκειται για ήδη πιστοποιημένο διαχειριστή. Επομένως, το «πράσινο φως» από την Κομισιόν μπορεί να δοθεί μόνον όταν διευρυνθεί η μετοχική σύνθεση του φορέα υλοποίησης και, κατά συνέπεια, μετά την «είσοδο» της Λευκωσίας. Την αποστολή της επιστολής – απάντησης από τον Έλληνα υπουργό επιβεβαίωσε χθες ο κ. Παπαναστασίου, μιλώντας σε δημοσιογράφους στο περιθώριο του συνεδρίου Athens Energy Summit, όπου συμμετείχε. Ο Κύπριος υπουργός υπογράμμισε πως η καταρχήν πρόθεση της Λευκωσίας είναι η επενδυτική συμμετοχή στο έργο. Σε ερώτηση πάντως του Insider.gr, για το κατά πόσο η συμμετοχή θα «ξεκλειδώσει» αν οι ελληνικές απαντήσεις αίρουν τις επιφυλάξεις της Λευκωσίας, αρκέστηκε να απαντήσει πως οι οριστικές αποφάσεις θα ληφθούν από το κυπριακό Υπουργικό Συμβούλιο. Το κόστος για τον Κύπριο καταναλωτήΣύμφωνα με τον κ. Παπαναστασίου, υπάρχουν τρία «κλειδιά» για τη μετοχική συμμετοχή της Κυπριακής Δημοκρατίας στο έργο, που είναι η ανάπτυξη ισχυρών συμμαχιών, η διασφάλιση της οικονομικής του βιωσιμότητας και η ισχυρή διπλωματική στήριξη. Όσον αφορά την οικονομική βιωσιμότητα, σημείωσε πως ο γνώμονας της Κυπριακής Δημοκρατίας είναι το κόστος για τον Κύπριο καταναλωτή. Αντίθετα, για ένα fund που εξετάζει να επενδύσει στο πρότζεκτ, το κριτήριο για την απόφαση που θα λάβει είναι η απόδοση των κεφαλαίων που θα δαπανήσει. «Είναι απαραίτητο να εξασφαλίσουμε πως το έργο θα είναι βιώσιμο με όρους που μπορείς να εξηγήσεις στους πολίτες» ανέφερε χαρακτηριστικά. Στο ίδιο πλαίσιο, απαντώντας σε ερώτηση για τον στόχο μείωσης των λιανικών τιμών ρεύματος, χάρις στη διασύνδεση, σημείωσε πως ο «πήχης» τοποθετείται κάτω από τα 15 λεπτά του ευρώ ανά κιλοβατώρα, όταν σήμερα κινούνται στα 30 λεπτά. Ενδιαφέρον έχει επίσης η αναφορά του Κύπριου υπουργού στο γεγονός ότι η κοινοτική χρηματοδότηση προσδιορίστηκε όταν ίσχυαν άλλα οικονομικά δεδομένα για το έργο. Πιο συγκεκριμένα, τόνισε πως η ευρωπαϊκή στήριξη «κλείδωσε» όταν το κόστος του «Great Sea Interconnector» ανερχόταν στα 1,5 δισ. ευρώ περίπου, το οποίο στο μεταξύ έχει αναθεωρηθεί στα 1,9 δισ. ευρώ. Απαραίτητοι εταίροι με «ειδικό βάρος»Σχολιάζοντας το γεωπολιτικό ρίσκο, με την εντεινόμενη προκλητικότητα της Τουρκίας, σημείωσε πως υπάρχουν τρεις δυνατοί τρόποι για να προστατευθεί το έργο. «Ο πρώτος είναι η φυσική παρουσία πολεμικών πλοίων, ο δεύτερος είναι μέσω διπλωματίας και ο τρίτος είναι μέσω συμμαχιών με επενδυτές», σημείωσε. Όσον αφορά το δεύτερο σκέλος, υπογράμμισε πως η Ευρώπη θα πρέπει να ενισχύσει τη στήριξή της στην υλοποίηση της διασύνδεσης, προσθέτοντας ότι ο αμερικανικός παράγοντας έχει τοποθετηθεί επανειλημμένα υπέρ του έργου. Την ίδια στιγμή, όπως τόνισε, χρειάζεται να διασφαλιστεί η συμμετοχή επενδυτών με σημαντικό «ειδικό βάρος» ώστε να αντιμετωπιστούν οι γεωπολιτικές και οικονομικές προκλήσεις. Παράλληλα, τόνισε ότι εκφράζεται έντονο ενδιαφέρον από το Ισραήλ για το δεύτερο σκέλος του έργου, δηλαδή για τη διασύνδεση Κύπρου – Ισραήλ. Σημείωσε ότι η ωρίμανση της δεύτερης φάσης είναι αρμοδιότητα του φορέα υλοποίησης. «Πρόκειται για ένα παράθυρο ευκαιρίας που θα πρέπει να εκμεταλλευτούν η Ελλάδα και η Κύπρος», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η σταθερότητα στη Μεσόγειο περνάει μέσα από τα ενεργειακά έργα. Σήμερα επίσης θα πραγματοποιηθεί συνάντηση της ελληνικής με την κυπριακή Ρυθμιστική Αρχή. ΡΑΑΕΥ και ΡΑΕΚ (η οποία έχει νέα Ολομέλεια) θα θέσουν επί τάπητος τις ρυθμιστικές εκκρεμότητες για το έργο. Πηγή: insider.gr
Φωτιά στα ενοίκια των γραφείων: Η εικόνα σε Ευρώπη & Ελλάδα
Γραφεία © Pexels Από Μαρία Καλούδη Στα 408 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο ετησίως, δηλαδή 34 ευρώ το τετραγωνικό μέτρο μηνιαίως, διαμορφώνεται σήμερα το κόστος ενοικίασης των ακριβότερων «πράσινων» γραφείων στις κορυφαίες τοποθεσίες της Αθήνας, όπως το κέντρο της πόλης και το Μαρούσι, σύμφωνα με τη νεότερη έρευνα της BNP Paribas Real Estate. Παράλληλα, η έρευνα κατατάσσει τις ευρωπαϊκές πόλεις σε τρεις ζώνες τιμών, με κριτήριο το ύψος των ενοικίων για γραφειακούς χώρους σε προνομιακές τοποθεσίες. Η πρώτη ζώνη περιλαμβάνει περιοχές όπου το κόστος ενοικίασης δεν υπερβαίνει τα 300 ευρώ/τ.μ. ετησίως, η δεύτερη καλύπτει το εύρος μεταξύ 300 και 400 ευρώ/τ.μ., ενώ η τρίτη αφορά περιοχές όπου το κόστος υπερβαίνει τα 600 ευρώ/τ.μ. Κατά το τελευταίο έτος, οι μεγαλύτερες αυξήσεις στις τιμές των μισθωμάτων καταγράφηκαν στις Βρυξέλλες (+14%), στο κέντρο του Παρισιού (+12%), καθώς και στο κεντρικό Λονδίνο και το Άμστερνταμ (+7%), επιβεβαιώνοντας τη διαρκή άνοδο του κόστους ενοικίασης στους κορυφαίους επιχειρηματικούς κόμβους της Ευρώπης. Στην Ελλάδα οι υψηλές τιμές ενοικίασης για γραφειακούς χώρους πρώτης κατηγορίας διατηρούνται, λόγω της αυξημένης ζήτησης για κτίρια υψηλής ποιότητας σε στρατηγικές τοποθεσίες, σε συνδυασμό με τη χαμηλή διαθεσιμότητα τέτοιων ακινήτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία για το τρίτο τρίμηνο του 2024, το 60% των νέων μισθώσεων αφορά μετεγκαταστάσεις εταιρειών σε πιο σύγχρονους χώρους, ενώ το υπόλοιπο 40% σχετίζεται με ανανεώσεις υφιστάμενων συμφωνιών μίσθωσης. Όσον αφορά ά τους βασικούς χρήστες γραφειακών χώρων, ιδιαίτερη δραστηριότητα καταγράφηκε από φορείς του Δημοσίου, τραπεζικά ιδρύματα, εταιρείες συμβούλων και επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών. Ως προς τη γεωγραφική κατανομή των νέων μισθώσεων, το κέντρο της Αθήνας απορρόφησε το 40% της συνολικής ζήτησης, ενώ το βορειοανατολικό τμήμα της Αττικής -με έμφαση στον βόρειο άξονα της Λεωφόρου Κηφισίας- συγκέντρωσε το 50%. Στο τρίτο τρίμηνο του έτους παραδόθηκαν μόλις 20.000 τ.μ. νέων γραφειακών χώρων, τα οποία είχαν ήδη προμισθωθεί. Ωστόσο, έως το τέλος του 2027 αναμένεται να προστεθούν στην αγορά τουλάχιστον 240.000 τ.μ. νέων κτιρίων γραφείων, τα οποία κατανέμονται σε 25 διαφορετικά αναπτυξιακά έργα, ενισχύοντας την προσφορά σύγχρονων και βιώσιμων επαγγελματικών χώρων στην πρωτεύουσα. Η Αθήνα κατατάσσεται στη μεσαία κατηγορία τιμών ενοικίασης γραφειακών χώρων, με το κόστος να ανέρχεται στα 408 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο ετησίως, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία. Αυτή η τιμή τοποθετεί την ελληνική πρωτεύουσα πάνω από τον μέσο όρο των φθηνότερων αγορών γραφείων στην Ευρώπη, αλλά ταυτόχρονα σημαντικά χαμηλότερα από τις κορυφαίες αγορές, όπως το Λονδίνο, το Παρίσι και το Μιλάνο, όπου τα μισθώματα κινούνται σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα. Η θέση αυτή αντανακλά έναν συνδυασμό παραγόντων, όπως η σταδιακή ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, η αυξανόμενη ζήτηση για σύγχρονους και βιώσιμους γραφειακούς χώρους, καθώς και οι υφιστάμενοι περιορισμοί, που εξακολουθούν να επηρεάζουν την ευρύτερη ανάπτυξη της αγοράς ακινήτων. Παρά την άνοδο των τιμών, η Αθήνα εξακολουθεί να αποτελεί μια ανταγωνιστική και προσιτή επιλογή συγκριτικά με άλλες μεγάλες μητροπόλεις της Δυτικής Ευρώπης, γεγονός που ενδέχεται να προσελκύσει εταιρείες και επενδυτές που αναζητούν ποιοτικές, αλλά οικονομικά αποδοτικότερες λύσεις για τη στέγαση των δραστηριοτήτων τους. Όπως αναφέρει η έρευνα της BNP Paribas Real Estate, η ανοδική τάση στις τιμές ενοικίασης κορυφαίων γραφείων αναμένεται να συνεχιστεί, αν και με πιο αργό ρυθμό. Προβλέπονται, δηλαδή, περαιτέρω αυξήσεις (κατά μέσο όρο περίπου +3%) μέσα στα επόμενα χρόνια. Οι τιμές ενοικίασης ενδέχεται να παρουσιάσουν πτώση για τα παλαιότερα ακίνητα ή για μονάδες που βρίσκονται σε πιο περιφερειακές περιοχές, οι οποίες πλήττονται όλο και περισσότερο από την έλλειψη ενδιαφέροντος από ενοικιαστές. Στην κορυφή της ευρωπαϊκής αγοράς γραφείων βρίσκεται το Λονδίνο, όπου οι ετήσιες τιμές ενοικίασης ανέρχονται σε 2.069 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, δηλαδή περίπου 173 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο τον μήνα, καθιστώντας τη βρετανική πρωτεύουσα την ακριβότερη τοποθεσία για επαγγελματικούς χώρους στην Ευρώπη. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Παρίσι, με μέσο κόστος 1.200 ευρώ/τ.μ. ετησίως, ενώ σημαντικά υψηλές τιμές καταγράφονται και στο Μιλάνο (720 €/τ.μ.) και τη Στοκχόλμη (733 €/τ.μ.), που επίσης ξεπερνούν το όριο των 700 ευρώ. Στην κατηγορία 400-600 ευρώ/τ.μ., όπου οι τιμές παραμένουν υψηλές, αλλά πιο προσιτές σε σύγκριση με τις κορυφαίες αγορές, εντάσσονται σημαντικά επιχειρηματικά κέντρα, όπως το Λουξεμβούργο (660 €/τ.μ.), το Μόναχο (642 €/τ.μ.) και το Δουβλίνο (673 €/τ.μ.). Αντίστοιχα, η Φρανκφούρτη καταγράφει ετήσιο κόστος 588 ευρώ/τ.μ., ενώ το Όσλο και το Βερολίνο κινούνται στα 548 και 540 ευρώ/τ.μ. αντίστοιχα. Στη λίστα περιλαμβάνεται και η Μαδρίτη, όπου το κόστος φτάνει τα 504 ευρώ/τ.μ. Στην πιο προσιτή κατηγορία, κάτω από 300 ευρώ/τ.μ., συγκαταλέγονται κυρίως πόλεις της Ανατολικής Ευρώπης, όπου τα ενοίκια είναι σαφώς χαμηλότερα. Ενδεικτικά, στη Βουδαπέστη το κόστος ανέρχεται στα 270 ευρώ/τ.μ., στο Βουκουρέστι στα 246 ευρώ/τ.μ., στη Ρίγα στα 204 ευρώ/τ.μ. και στο Ταλίν στα 217 ευρώ/τ.μ. Στην ίδια κατηγορία βρίσκονται και πόλεις της Δυτικής και Νότιας Ευρώπης, όπως η Μασσαλία (320 ευρώ/τ.μ.), η Λισαβόνα (336 ευρώ/τ.μ.) και η Βαρκελώνη (348 ευρώ/τ.μ.), όπου οι τιμές παραμένουν σχετικά χαμηλές. Στην ενδιάμεση κατηγορία των 300-400 ευρώ/τ.μ. συναντώνται πόλεις που διατηρούν ισορροπία μεταξύ προσιτών και ανερχόμενων αγορών. Ενδεικτικά, η Βιέννη κινείται στα 342 ευρώ/τ.μ., η Πράγα στα 345 ευρώ/τ.μ., ενώ το Άμστερνταμ αγγίζει τα 400 ευρώ/τ.μ. Η Αθήνα, η οποία συνεχίζει να αποτελεί μια αναπτυσσόμενη αγορά στον κλάδο των γραφείων, διαμορφώνεται στα 408 ευρώ/τ.μ., τοποθετώντας την στο άνω άκρο αυτής της κατηγορίας. Αυτή η ποικιλομορφία στις τιμές αντικατοπτρίζει την οικονομική ανάπτυξη, τη ζήτηση και την προσφορά στον τομέα των γραφείων στις διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις. Πού κυμαίνεται η διαθεσιμότητα των γραφείωνΗ διαθεσιμότητα χώρων παραμένει σε λογικά επίπεδα, με τον συνολικό δείκτη κενών γραφείων στην Ευρώπη να ανέρχεται στο 8,8% στο τέλος του 2024, σημειώνοντας αύξηση κατά 70 μονάδες βάσης (+0,7%) σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στην αυξανόμενη γεωγραφική και ποιοτική δυσαρμονία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Στις βασικές ευρωπαϊκές αγορές παρατηρούνται επίσης αντιφατικά μοτίβα μεταξύ των διαφορετικών περιοχών. Στις πιο περιζήτητες περιοχές η διαθεσιμότητα παραμένει εξαιρετικά χαμηλή, με δείκτες κενών γραφείων στο 2,9% στο κέντρο του Μονάχου, 3,5% στο κέντρο του Παρισιού, 3,7% στο κέντρο της Μαδρίτης και του Μιλάνου. Αντίθετα, οι κενές θέσεις συνεχίζουν να αυξάνονται σε πολλές περιφερειακές περιοχές γραφείων. Αυτή η διχοτόμηση υπογραμμίζει την αυξημένη ζήτηση από τους ενοικιαστές για ακίνητα που βρίσκονται σε κεντρικές περιοχές με εύκολη πρόσβαση σε συγκοινωνίες. Το Δουβλίνο καταγράφει το υψηλότερο ποσοστό κενών γραφείων στην
Νέα στρατηγική συνεργασία της Trinity Wines με το Κτήμα Αργυρού
Η Trinity Wines, κορυφαία εταιρεία εισαγωγής και διακίνησης κρασιών και premium αλκοολούχων ποτών στην Ελλάδα, εντάσσει στο χαρτοφυλάκιό της το Κτήμα Αργυρού, το παλαιότερο οινοποιείο της Σαντορίνης κι ένα από τα πιο ιστορικά οινοποιεία της Ελλάδας. Το Κτήμα Αργυρού εδώ και 120 χρόνια έχει συνδέσει το όνομά του με την υψηλού επιπέδου αμπελουργία και τα εξαιρετικής ποιότητας κρασιά, με συνεχείς επενδύσεις που το έχουν καταστήσει τον μεγαλύτερο αμπελοκαλλιεργητή στο νησί της Σαντορίνης, με συνολική έκταση των αμπελώνων του να ξεπερνά τα 1200 στρέμματα. Σε μια τεράστια προσπάθεια τεσσάρων γενεών που επενδύει στη γη της Σαντορίνης, το Κτήμα Αργυρού λειτουργεί σχεδόν αποκλειστικά με παλιά αυτόριζα αμπέλια, δεδομένου ότι μόνο αυτά τα αμπέλια μπορούν να προσφέρουν το βάθος και τη συγκέντρωση που απαιτείται. Το σύγχρονο και μοντέρνο οινοποιείο του Κτήματος είναι ένα από τα επιβλητικότερα του νησιού, περιτριγυρισμένο από αμπελώνες, που με τον υπερσύγχρονο εξοπλισμό του, αξιώνουν να διαφυλάξουν τη μοναδικότητα του σαντορινιού terroir. Η διοίκηση της Trinity Wines, αναφέρει: “Με χαρά καλωσορίζουμε στην οικογένεια των αποκλειστικών συνεργασιών της Trinity Wines, το οινοποιείο Αργυρού, το οποίο αποτελεί σημείο αναφοράς για τον ελληνικό αμπελώνα και με συνέπεια υπηρετεί τον αμπελώνα της Σαντορίνης για περισσότερο από έναν αιώνα. Η συνεργασία μας αποτελεί ένα επιστέγασμα της μέχρι τώρα επιτυχημένης παρουσίας μας στην ελληνική αγορά και είμαστε υπερήφανοι για την έναρξή της”. “Είναι μεγάλη χαρά και τιμή να ανήκουμε από σήμερα στην οικογένεια της Trinity Wines. Η επαγγελματική προσέγγιση της Trinity, η αδιαπραγμάτευτη εμμονή στην υψηλού επιπέδου παροχή υπηρεσιών και φυσικά το πολύ φιλικό κλίμα της εταιρείας, μας γεμίζουν με περισσότερη αισιοδοξία για την συνεργασία αυτή. Εύχομαι ολόψυχα να έχουμε όλοι υγεία και να γράψουμε όλοι μαζί όμορφες αράδες στη σύγχρονη ιστορία του ελληνικού κρασιού”.
Σύμπραξη ΕΣΕΕ με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα
Ο Πρόεδρος της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου & Επιχειρηματικότητας Σταύρος Καφούνης συναντήθηκε με τη Διευθύνουσα Σύμβουλο της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας Ισμήνη Παπακυρίλλου, προκειμένου να μελετήσουν την χρηματοδοτική στήριξη των πολύ μικρών και των μικρών εμπορικών επιχειρήσεων αλλά και της γυναικείας επιχειρηματικότητας, μέσω του νέου Ταμείου Μικροπιστώσεων. Από την ΕΣΕΕ συμμετείχαν, η Αντιπρόεδρος Γυναικείας Επιχειρηματικότητας Φανή Μπλιούμη, ο Γεν. Γραμματέας Δώρος Καπράλος, ο Γεν. Διευθυντής Αντώνης Μέγγουλης και η Επ. Διευθύντρια του Ινστιτούτου (ΙΝΕΜΥ) της ΕΣΕΕ Βάλια Αρανίτου, ενώ από πλευράς Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας – HDB ο Γεν. Διευθυντής Προγραμμάτων Κώστας Αγγελόπουλος. Αμφότερες οι πλευρές τόνισαν ότι είναι ευκαιρία, υπό την άρτι συσταθείσα νέα αντιπροεδρία γυναικείας επιχειρηματικότητας της ΕΣΕΕ, σε συνεργασία με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα, να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο νέο Ταμείο Μικροπιστώσεων των χιλιάδων γυναικών που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά στον κλάδο του εμπορίου. Προς αυτή την κατεύθυνση, αφού ο Σ. Καφούνης συνεχάρη τη Διευθύνουσα Σύμβουλο για το έργο της τράπεζας και για την ενεργοποίηση του νέου Ταμείου Μικροπιστώσεων, συμφώνησαν να δημιουργήσουν ένα σταθερό πλαίσιο συνεργασίας, ώστε να υπάρχει απρόσκοπτη ενημέρωση αλλά και πρόσβαση του εμπορικού κόσμου στα νέα χρηματοδοτικά εργαλεία.
Σε ποιες περιοχές διατίθενται σπίτια προς ενοικίαση έως 500 ευρώ
Κατοικίες στην Αθήνα © Eurokinissi Από Μαρία Καλούδη Σε πρωτοφανή επίπεδα έχουν φτάσει σήμερα οι τιμές των ενοικίων στην Αθήνα, με τους ιδιοκτήτες στις περιοχές υψηλής ζήτησης να απαιτούν ακόμη και 500 ευρώ τον μήνα για μικρά διαμερίσματα, κατά μέσο όρο έως 50 τ.μ., τα οποία βρίσκονται κυρίως σε ισόγεια ή ημιυπόγεια. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της Kapa Research για λογαριασμό της ΠΟΜΙΔΑ (Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Ακινήτων), το ποσοστό των ιδιοκτητών που θεωρούν συμφέρουσα την εκμίσθωση των ακινήτων τους, λόγω της υψηλής κερδοφορίας, έχει εκτοξευθεί στο 59%, από μόλις 12% το 2014, όταν η οικονομική κρίση είχε εκμηδενίσει τις αξίες και τις αποδόσεις τους. Στο κέντρο της Αθήνας, με σαφή διαφορά, καταγράφεται η μεγαλύτερη διαθεσιμότητα ακινήτων προς μίσθωση. Σύμφωνα με τα δεδομένα από τις δημοφιλείς πλατφόρμες Spitogatos και Χρυσή Ευκαιρία, περίπου 5.800 σπίτια αναζητούν ενοικιαστές, εκ των οποίων 800 περίπου κοστίζουν έως και 500 ευρώ τον μήνα. Τα περισσότερα εντοπίζονται σε περιοχές όπως το Παγκράτι, τα Πατήσια, η Κυψέλη, ο Ερυθρός και του Γκύζη και είναι σε πολυκατοικίες της δεκαετίας του ’60 και του ’70, με κάποια ωστόσο να έχουν ανακαινιστεί, αλλά χωρίς να διαθέτουν θέσεις πάρκινγκ. Η πλειονότητα μάλιστα αυτών των διαθέσιμων διαμερισμάτων είναι ισόγεια και δεν ξεπερνούν τα 50 τ.μ. Χαρακτηριστικά παραδείγματα περιλαμβάνουν του Γκύζη, όπου νοικιάζεται παλιό ισόγειο διαμέρισμα 50 τ.μ. για 450 ευρώ τον μήνα, ενώ στο Παγκράτι για μια γκαρσονιέρα 23 τ.μ. ζητούνται 400 ευρώ. Στην Πλατεία Κολιάτσου ημιυπόγειο 52 τ.μ. ενοικιάζεται επίσης για 450 ευρώ. Ωστόσο, σήμερα η πλειονότητα των ενδιαφερομένων αναζητεί μεγαλύτερους χώρους, με τα 90 τ.μ. να είναι ο συνήθης στόχος. Τα ενοίκια για ανακαινισμένα διαμερίσματα αυτής της έκτασης στο κέντρο της Αθήνας, σε γειτονιές όπως το Παγκράτι και το Κολωνάκι, ξεπερνούν τα 1.000 ευρώ τον μήνα, καθιστώντας τα δυσπρόσιτα για πολλούς. Στα Νότια Προάστια περίπου 5.000 διαμερίσματα αναζητούν ενοικιαστές, όμως μόλις 400 από τις αγγελίες αφορούν σπίτια με κόστος έως 500 ευρώ. Αυτά τα διαμερίσματα είναι επίσης έως 50 τ.μ. και στην πλειονότητά τους πρόκειται για ισόγεια ή διαμερίσματα έως τον πρώτο όροφο. Η μεγαλύτερη συγκέντρωση αυτών των κατοικιών βρίσκεται σε περιοχές όπως η Καλλιθέα, το Μοσχάτο και η Δάφνη, που ανήκουν στις πιο οικονομικές ζώνες των Νοτίων Προαστίων. Αντίθετα, σε περιοχές όπως το Ελληνικό και η Γλυφάδα τα ενοίκια είναι σημαντικά υψηλότερα. Για παράδειγμα, ένα διαμέρισμα 40 τ.μ. στο Ελληνικό ενοικιάζεται τουλάχιστον 700 ευρώ τον μήνα, ενώ στη Γλυφάδα η τιμή κυμαίνεται γύρω στα 650 ευρώ για μικρότερες κατοικίες. Στον Βόρειο Τομέα Αθηνών η κατάσταση δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη βελτίωση, καθώς οι επιλογές για σπίτια με κόστος έως 500 ευρώ είναι εξίσου περιορισμένες. Από τις ελάχιστες διαθέσιμες επιλογές, σχεδόν καμία δεν ξεπερνά τα 60 τ.μ., ούτε βρίσκεται σε όροφο. Σύμφωνα με τα δεδομένα από τη Χρυσή Ευκαιρία, μόνο 345 αγγελίες αφορούν ενοικιάσεις στην εν λόγω τιμή. Χαρακτηριστικά, στη Νέα Ερυθραία διαμέρισμα 47 τ.μ. σε ισόγειο ενοικιάζεται για 500 ευρώ τον μήνα, ενώ στον Γέρακα ημιυπόγειο 60 τ.μ. προσφέρεται για 400 ευρώ. Στο Μαρούσι ισόγειο διαμέρισμα 35 τ.μ. ζητείται για 450 ευρώ τον μήνα. Τα προσιτά ενοίκια και στον Πειραιά αποτελούν είδος προς εξαφάνιση, καθώς τα τελευταία χρόνια παρατηρούνται σημαντικές αυξήσεις, κυρίως λόγω της Χρυσής Βίζας και του μεγάλου αριθμού επενδύσεων στην περιοχή. Σύμφωνα με τα στοιχεία από τον Spitogatos, συνολικά υπάρχουν 1.246 διαθέσιμα ακίνητα προς ενοικίαση, εκ των οποίων περίπου 80 διαμερίσματα έχουν ενοίκιο που φτάνει τα 500 ευρώ. Λίγο καλύτερη εικόνα καταγράφεται στα δυτικά προάστια, όπου υπάρχουν περίπου 2.500 διαθέσιμα ακίνητα προς ενοικίαση. Από αυτά, τα 400 ενοικιάζονται με κόστος έως 500 ευρώ, ενώ τα περισσότερα βρίσκονται σε όροφο και είναι ανακαινισμένα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ένα διαμέρισμα στο Αιγάλεω, 28 τ.μ., κατασκευής του 2005, στον 3ο όροφο, το οποίο ενοικιάζεται για 360 ευρώ τον μήνα. Η περιοχή, ωστόσο, διαθέτει μεγαλύτερο και πιο προσιτό απόθεμα σε σχέση με άλλες, καθώς τα διαμερίσματα των 60 έως 90 τ.μ. κυμαίνονται γύρω από τα 650 με 700 ευρώ κατά μέσο όρο. Σήμερα, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της Kapa Research, ενδιαφέρον παρουσιάζει και το στοιχείο ότι τα τρία τελευταία χρόνια μόνο το 36% των ιδιοκτητών διαμερισμάτων έχει προχωρήσει σε αύξηση ενοικίου, ενώ το 62% έχει κρατήσει τις τιμές σταθερές. Από εκείνους που αύξησαν τα ενοίκια, το 86% έχει πραγματοποιήσει αυξήσεις μέχρι 20%, ενώ το 12% έχει προχωρήσει σε αυξήσεις που κυμαίνονται από 20% έως 50%. Επιπλέον, σχεδόν ένας στους τρεις ιδιοκτήτες (32%) εκτιμά ότι δεν είναι συμφέρον να διαθέτει κανείς σήμερα ακίνητα προς ενοικίαση. Αντιθέτως, το ποσοστό εκείνων που θεωρούν τη μίσθωση ακίνητης περιουσίας συμφέρουσα έχει αυξηθεί στο 59%, από μόλις 12% το 2014. Παράλληλα, το 12% των ιδιοκτητών κατέχουν σήμερα κενή κατοικία, με το 7% αυτών να έχουν άδειες κατοικίες για πάνω από 5 χρόνια. Όταν ρωτήθηκαν για τον λόγο που οι κατοικίες παραμένουν κενές, το 54% απάντησε ότι χρειάζονται ανακαίνιση, με το κόστος της ανακαίνισης να κυμαίνεται συνήθως από 5.000 έως 20.000 ευρώ (σε ποσοστό 61%). Το 12% ανέφερε ότι η μίσθωση δεν συμφέρει λόγω φορολογίας, ενώ το 10% ότι δεν εμπιστεύονται τους ενοικιαστές. Μόνο το 1% αναφέρει ως λόγο την πιθανή μελλοντική τουριστική αξιοποίηση της κατοικίας. Όσον αφορά την πληρωμή των ενοικίων, παρατηρείται καθυστέρηση στο 21% των ενοικιαστών διαμερισμάτων, στο 28% των ενοικιαστών μονοκατοικιών και στο 31% των ενοικιαστών επαγγελματικών χώρων. Παρά τις καθυστερήσεις, όμως, έχει σημειωθεί σημαντική πτώση του ποσοστού των ενοικιαστών που καθυστερούν στην αποπληρωμή, ενώ το ποσοστό των ενοικιαστών που δεν καταβάλλουν καθόλου τα οφειλόμενα ενοίκια είναι αμελητέο. Συγκεκριμένα, το 2014 το ποσοστό των καθυστερούμενων ενοικίων ανερχόταν στο 51% λόγω της σοβαρής οικονομικής κρίσης. Πηγή: powergame.gr
Γιατί το πάρκινγκ έγινε η πιο ελκυστική επένδυση στα ακίνητα
Parking © Pixabay Από Μαρία Καλούδη Το πρόβλημα του πάρκινγκ στις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας παραμένει άλυτο εδώ και δεκαετίες, καθώς οι διαθέσιμες θέσεις δεν επαρκούν για να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες των κατοίκων, κυρίως του κέντρου. Η έλλειψη αυτή έχει μετατρέψει την απόκτηση χώρων στάθμευσης σε μία από τις πιο κερδοφόρες επενδύσεις στον τομέα των ακινήτων, εξασφαλίζοντας υψηλές αποδόσεις στους ιδιοκτήτες. Την ίδια στιγμή, ολοένα και περισσότεροι επενδυτές αγοράζουν ολόκληρα κτίρια στάθμευσης, αξιοποιώντας τη σταθερή ζήτηση και τη διαρκή άνοδο της αξίας τους. Αυτή η επενδυτική τάση αποτυπώνεται ξεκάθαρα στις τιμές πώλησης και ενοικίασης των θέσεων στάθμευσης, οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνούν ακόμα και την αξία ενός διαμερίσματος στο κέντρο της Αθήνας. Στο παρελθόν, παρά το γεγονός, ότι έγιναν προσπάθειες κατά τη διάρκεια της περιόδου 2000-2007, για την εκπόνηση μελετών για τη δημιουργία νέων πάρκινγκ, η υλοποίησή τους δεν προχώρησε. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του προέδρου του ΣΕΣ, Θανάση Τσιάνου, στην ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, η ανάγκη για σημαντικές χρηματοδοτήσεις και η συχνή αναφορά σε Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) καθιστούν την υλοποίηση αυτών των πρωτοβουλιών δύσκολη στην πράξη, με αποτέλεσμα το πρόβλημα να παραμένει άλυτο. Έτσι, σήμερα οι διαθέσιμες θέσεις πάρκινγκ στο κέντρο της Αθήνας μπορεί να ενοικιάζονται ακόμη και για 700 ευρώ μηνιαίως, ενώ αν κάποιος επιθυμεί να αγοράσει σε περιοχές όπως το Κολωνάκι ή το Παγκράτι, θα πρέπει να καταβάλλει σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμα και πάνω από 100.000 ευρώ. Ποια είναι τα ακριβότερα πωλητήριαΗ εν λόγω αγορά στην Αθήνα παρουσιάζει σημαντικές διακυμάνσεις, με τις τιμές να διαμορφώνονται ανάλογα με την τοποθεσία και το εμβαδόν. Οι πιο ακριβές θέσεις εντοπίζονται στο Κολωνάκι, στο Παγκράτι, στο Μαρούσι και στην Κηφισιά, όπου η έλλειψη διαθέσιμων χώρων για τον μεγάλο όγκο οχημάτων οδηγεί σε ιδιαίτερα υψηλές τιμές. Σύμφωνα με τις αγγελίες των γνωστών μεσιτικών sites, η ακριβότερη καταγραφή αφορά parking 100 τ.μ. στο Κολωνάκι, το οποίο πωλείται προς 350.000 ευρώ, τιμή που αντικατοπτρίζει τόσο την τοποθεσία όσο και τη σπανιότητα τέτοιων θέσεων στην περιοχή. Στην ίδια γειτονιά, εντοπίζεται θέση 12 τ.μ. με κόστος 200.000 ευρώ, ενώ μία μεγαλύτερη θέση 30 τ.μ. στην ίδια περιοχή διατίθεται για 110.000 ευρώ. Στο Μαρούσι, η τιμή των θέσεων είναι σαφώς χαμηλότερη, με parking 47 τ.μ. να πωλείται έναντι 100.000 ευρώ. Αντίστοιχα, στο Παγκράτι, θέση 24 τ.μ. διατίθεται επίσης για 100.000 ευρώ. Τέλος, στην Κηφισιά, όπου οι ανάγκες στάθμευσης είναι διαφορετικές, θέση 30 τ.μ. στον Προφήτη Ηλία πωλείται προς 85.000 ευρώ, κατατάσσοντάς την στις οικονομικότερες επιλογές αυτής της κατηγορίας. Οι υψηλότερες πωλήσεις τον τελευταίο χρόνοΣύμφωνα μάλιστα με το Μητρώο Αξιών Μεταβίβασης Ακινήτων τον τελευταίο χρόνο έχουν πωληθεί στον Δήμο Αθηναίων θέσεις πάρκινγκ σε εξωφρενικά κόστη. Η ακριβότερη καταγραφή αφορά θέση στάθμευσης 16,61 τ.μ. του 1995, η οποία πωλήθηκε προς 330.000 ευρώ. Ακολουθεί θέση 11 τ.μ. κατασκευής 2000, με τιμή 167.000 ευρώ, ενώ θέση 9,90 τ.μ. από το 1978 αγοράστηκε για 150.000 ευρώ. Στην ίδια αγορά, χώρος 12,22 τ.μ. του 1965, πωλήθηκε έναντι 140.000 ευρώ, ενώ η πιο οικονομική επιλογή είναι θέση 10 τ.μ. από το 1975, με τιμή 75.000 ευρώ. ”Χρυσάφι” οι τιμές για ενοικίαση πάρκινγκΟι διαθέσιμες θέσεις για ενοικίαση είναι επίσης ελάχιστες, ενώ οι τιμές σε ορισμένες περιοχές αγγίζουν εξωφρενικά επίπεδα. Παλιότερα οι εταιρείες νοίκιαζαν θέσεις με τον μήνα, όμως τώρα αυτό έχει αλλάξει, καθώς δεν συμφέρει τους ιδιοκτήτες να προχωρούν σε μακροχρόνιες συμφωνίες. Συνολικά, αυτή τη στιγμή στην Αττική υπάρχουν 230 διαθέσιμες θέσεις πάρκινγκ προς ενοικίαση. Ωστόσο, όταν η αναζήτηση επικεντρώνεται στο Κολωνάκι και τις γειτονικές περιοχές, οι επιλογές περιορίζονται δραματικά. Σήμερα, καταγράφονται μόλις δύο διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης. Συγκεκριμένα, μία ανοιχτή θέση 12 τ.μ. στον Λυκαβηττό με ενοίκιο 220 ευρώ και μία υπόγεια θέση 12 τ.μ. στην Πλατεία Μαβίλη με ενοίκιο 200 ευρώ. Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη ούτε στο υπόλοιπο κέντρο της Αθήνας, καθώς η μοναδική διαθέσιμη θέση πάρκινγκ εντοπίζεται στο Γκάζι, όπου ένα parking πιλοτής 12 τ.μ. έχει ενοίκιο 80 ευρώ τον μήνα. Στα βόρεια προάστια, το πρόβλημα παραμένει επίσης έντονο, με ελάχιστες διαθέσιμες θέσεις και καμία στο κέντρο των δήμων. Στην Κηφισιά, για παράδειγμα στις αγγελίες υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στάθμευσης προς ενοικίαση. Μία κλειστή θέση 11 τ.μ. στο Καστρί με ενοίκιο 100 ευρώ και μία υπόγεια θέση 13 τ.μ. στο κέντρο της Νέας Ερυθραίας με ενοίκιο 95 ευρώ. Αντίθετα, σε λιγότερο κεντρικά και επιβαρυμένα σημεία των δήμων της Αττικής, υπάρχουν περισσότερες διαθέσιμες επιλογές, με τιμές που κυμαίνονται μεταξύ 10 και 20 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Όπως υποστήριξε στο powergame.gr η Άννα Μωκάκου, ιδιοκτήτρια της New Life Real Estate, οι υψηλές τιμές του κέντρου δεν αντικατοπτρίζουν γενικά την κατάσταση της αγοράς. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ίδια, όπου η ζήτηση είναι χαμηλότερη και δεν υπάρχει μεγάλη επιβάρυνση, οι τιμές είναι σαφώς πιο προσιτές. Τα βασικά αίτια του προβλήματοςΌπως υποστηρίζει η κ. Μωκάκου, η επιδείνωση του προβλήματος στην Αθήνα οφείλεται κυρίως στη σημαντική αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Παράλληλα, πολλοί οικονομικά ευκατάστατοι πολίτες, που παλαιότερα διέμεναν στα Βόρεια Προάστια, επιλέγουν πλέον να μετακομίσουν στο κέντρο προκειμένου να μειώσουν τις αποστάσεις από τον χώρο εργασίας τους. Ως αποτέλεσμα, καταλαμβάνουν μεγάλο αριθμό θέσεων, επιτείνοντας το ήδη οξυμένο ζήτημα. Ένα ακόμη βασικό ζήτημα που επιδεινώνει την κατάσταση είναι η παλαιότητα των κτιρίων στο κέντρο της Αθήνας. Οι περισσότερες πολυκατοικίες ανεγέρθηκαν πριν από το 1980, όταν η ύπαρξη θέσεων στάθμευσης δεν ήταν καν στη λογική του σχεδιασμού. Τότε, θεωρούνταν αυτονόητο ότι οι οδηγοί θα έβρισκαν χώρο να παρκάρουν στον δρόμο. Σήμερα, όμως, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική. Αντίθετα, στις σύγχρονες πολυκατοικίες, οι νέοι ιδιοκτήτες έχουν στη διάθεσή τους πάρκινγκ, καθώς η σχετική υποχρέωση είναι πλέον θεσμοθετημένη. Οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων Τέσσερις προτάσεις για να δοθεί ανάσα στο θέμα της στάθμευσης παρουσίασε ο πρόεδρος Θανάσης Τσιάνος, στο πλαίσιο της πρόσφατης Ημερίδας. Η πρώτη πρόταση αφορούσε τη δημιουργία οργανωμένων χώρων εντός των αστικών κέντρων και κυρίως σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, μειώνοντας έτσι τη στάθμευση κατά μήκος του δρόμου. Επιπλέον, η εφαρμογή ενός συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης θα διασφάλιζε θέσεις τόσο για τους μόνιμους κατοίκους όσο και για τους επισκέπτες, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση των δρόμων. Η αξιοποίηση επίσης αδόμητων οικοπέδων και περιοχών εκτός σχεδίου, καθώς και χώρων στάθμευσης που λειτουργούν περιστασιακά, θα μπορούσε να
Χρ. Μεγάλου: Σε προχωρημένες συζητήσεις για την εξαγορά της Εθνικής Ασφαλιστικής η Πειραιώς
Του Νίκου Κωτσικόπουλου Σε προχωρημένες συζητήσεις με την CVC για την εξαγορά της Εθνικής Ασφαλιστικής είναι η Πειραιώς επιβεβαίωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της τράπεζας, Χρήστος Μεγάλου, αφήνοντας να εννοηθεί σαφώς όμως ότι ακόμα οι δύο πλευρές δεν έχουν καταλήξει. Όπως είπε χαρακτηριστικά, “δεν έχει τελειώσει μέχρι να βγει η χοντρή κυρία να τραγουδήσει”, κάνοντας αναφορά στην αμερικανική ρήση. Ωστόσο, καθώς οι συζητήσεις είναι προχωρημένες αρκετά, πληροφορίες αναφέρουν ότι οι συζητήσεις μπορούν να καταλήξουν σε δεσμευτική προσφορά για την Εθνική Ασφαλιστική, πριν την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της Πειραιώς, δηλαδή πριν τις 24 Φεβρουαρίου, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που κατέγραψε νωρίς το πρωί το Capital.gr. Ωστόσο, αν υπάρξει καταληκτική συμφωνία, η συναλλαγή που είναι περίπλοκη θα χρειασθεί ακόμα και ένα έτος για να ολοκληρωθεί. Μάλιστα, όταν ο κ. Μεγάλου ρωτήθηκε κατά πόσον η Πειραιώς θα εξαγοράσει και το ποσοστό που κατέχει η ΕΤΕ στην Εθνική Ασφαλιστική, απάντησε ότι όλα αυτά θα είναι μέρος της συμφωνίας. Επιδίωξη της Πειραιώς είναι να ενισχύσει συνολικά τα έσοδα του Ομίλου και ειδικότερα τα έσοδα από προμήθειες, από τις τραπεζοασφαλιστικές εργασίες, αλλά και από τη διαχείριση κεφαλαίων. Ο κ. Μεγάλου βλέπει σημαντικές συνέργειες και οφέλη σε πολλά επίπεδα. Επισήμανε ότι η κίνηση αυτή αποτελεί άμυνα έναντι των μειώσεων των επιτοκίων. Σύμφωνα με τον κ. Μεγάλου, η συμμετοχή των μη τοκοφόρων εργασιών στα συνολικά έσοδα θα πρέπει να φθάσει στο 30%, ώστε να συγκλίνει με τον υπόλοιπο ευρωπαϊκό τραπεζικό κλάδο και κυρίως με τις ιταλικές τράπεζες όπως η Intesa και η UniCredit, οι οποίες έχουν πετύχει να ενισχύουν σημαντικά τα έσοδά τους από άλλες πηγές. Υπενθυμίζεται ότι, όπως μετέδωσε το capital.gr, υποβολή προσφοράς από την Τράπεζα Πειραιώς αναμένει τώρα η αγορά μετά την επίσημη επιβεβαίωση του ενδιαφέροντος για την Εθνική Ασφαλιστική, με την εκτίμηση ότι οι συζητήσεις για εξαγορά της Εθνικής Ασφαλιστικής έχουν προχωρήσει. Τραπεζικές πηγές δεν αποκλείουν την πιθανότητα να γίνει αυτό εντός της εβδομάδας. Ωστόσο άλλες πηγές της αγοράς εκτιμούν ότι τα πράγματα έχουν προχωρήσει ταχύτερα και συναρτούν τη βεβαιότητα αυτή με την παρουσία του CEO του Ομίλου Πειραιώς Χρήστου Μεγάλου, στο Λονδίνο. Σε συνέχεια της ανακοίνωσης της 31ης Ιανουαρίου 2025, το πρωί της Δευτέρας, η Πειραιώς διευκρίνισε ότι “η αξιολόγησή της για την επένδυση στην Εθνική Ασφαλιστική εξακολουθεί να είναι σε εξέλιξη και ως εκ τούτου δεν υπάρχει οριστική συμφωνία για ενδεχόμενη συναλλαγή. Η Piraeus θα επανέλθει άμεσα με νεώτερη δημοσιοποίηση αν ανακύψει ανακοινώσιμο γεγονός”. Σε κάθε περίπτωση όμως όλοι συμφωνούν ότι το σημαντικότερο ζήτημα για την επίτευξη συμφωνίας θα είναι το τίμημα και ενδεχομένως και ο τρόπος με τον οποίο αυτό μπορεί να ξεδιπλωθεί. Η συγκεκριμένη εξαγορά αφορά ένα σπουδαίο περιουσιακό στοιχείο από πλευράς ενεργητικού, αλλά έχει και αρκετά πολύπλοκα σημεία που μπορούν να απαιτήσουν ελιγμούς, συμβιβασμούς και εφευρετικότητα. Ακόμα και με την επίτευξη συμφωνίας η ολοκλήρωσή της θα περάσει από πολλά στάδια, αφού πλήθος ζητημάτων θα πρέπει να διευθετηθούν. Αυτό σημαίνει σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ότι η Πειραιώς πρέπει να σταθμίσει όλα τα βήματα μέχρι και το τελικό τίμημα, έχοντας καλή γνώση όλων των παραμέτρων της πιθανής εξαγοράς, μέσω ενδελεχούς due diligence. Αν η συμφωνία οριστικοποιηθεί, η Πειραιώς θα αποκτήσει τελικά το σύνολο της Εθνικής Ασφαλιστικής, με την Εθνική να διαθέτει επίσης το μειοψηφικό μερίδιό της. Ενδεχομένως θα αποκτήσει την εταιρία Holding την οποία συνέστησε το CVC και στην οποία η ΕΤΕ κατέχει τώρα μερίδιο 9,9%. Ένα από τα πιο περίπλοκα ζητήματα για την επίτευξη του deal, είναι οι πολυετείς συμφωνίες των δύο τραπεζών με διαφορετικές ασφαλιστικές εταιρίες. Η ΕΤΕ είχε υπογράψει 15ετή συμφωνία με την Εθνική Ασφαλιστική για την διάθεση τραπεζοασφαλιστικών προϊόντων μέσω του δικτύου της. Η Τράπεζα Πειραιώς έχει ανάλογη 10ετή συμφωνία με την ασφαλιστική NN για ασφάλειες Ζωής και Υγείας. Έχει επίσης συμφωνία με την ERGO Ασφαλιστική, που είχε εξαγοράσει την ασφαλιστική της Αγροτικής Τράπεζας, στις Γενικές Ασφαλίσεις. Υπάρχουν κι άλλα ζητήματα ανοιχτά, αλλά η Πειραιώς μπορεί να σχεδιάσει ένα χάρτη για την επίλυσή τους, που θα ενισχύσει τον Όμιλο με ένα ισχυρό asset, δυνατότητα πρόσβασης στο πελατολόγιο 1,72 εκατομμυρίων ασφαλισμένων της Εθνικής και αύξηση των διαχειριζόμενων κεφαλαίων και των εσόδων από προμήθειες. Από την πλευρά της η Εθνική Τράπεζα, με άριστη γνώση της Εθνικής Ασφαλιστικής καθώς παρέμεινε μέτοχος μετά την διάθεση του πλειοψηφικού μεριδίου, τηρεί στάση αναμονής και παρατηρεί τα τεκταινόμενα. Η Εθνική Τράπεζα είχε υποχρεωθεί να πουλήσει την Εθνική Ασφαλιστική με πιέσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού που κλιμακώθηκαν την πιο δύσκολη περίοδο αμέσως μετά την πανδημία. Σήμερα η ΕΤΕ, συνεχίζει να έχει μέτοχο το δημόσιο. Έχοντας αυτό το ιστορικό και γνώση της εταιρίας, δεν θα μπει σε ανταγωνισμό πλειοδοσίας με την Τράπεζα Πειραιώς για την Εθνική Ασφαλιστική. Ειδικά εφόσον υπάρχουν διαβουλεύσεις της Πειραιώς με το CVC και δεν έγινε π.χ. διαγωνιστική διαδικασία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Παύλος Μυλωνάς πάντως ήταν επιφυλακτικός για την εξαγορά της Εθνικής Ασφαλιστικής και αυτό προέκυψε ξεκάθαρα από τις δηλώσεις του το Δεκέμβριο. Τώρα η Εθνική εξακολουθεί να έχει την ίδια προσεκτική προσέγγιση, ενώ είναι γνωστό ότι θέλει να τηρήσει στο ακέραιο τις συμβάσεις που έχει με την Εθνική Ασφαλιστική. Κι αυτό μπορεί να αντανακλάται στο τίμημα. Πηγή: capital.gr