Same84: Μια μοναδική τοιχογραφία στη Γυναικολογική κλινική και το τμήμα Νεογνών του Ιπποκρατείου
Το έργο του Same84 κοσμεί τους εσωτερικούς χώρους του νοσοκομείου, συνοδεύοντας την αναδιαμόρφωση του χώρου συνολικά. Ενώνοντας κλινικές και επιμέρους δωμάτια των ασθενών, προσδίδοντας άπλετο «φως», βελτιώνοντας τη διάθεση των ασθενών, του μόνιμου προσωπικού αλλά και των επισκεπτών. “Το έργο μου απλώνεται στους χώρους του Νοσοκομείου καθ’ όλη την διαδρομή, με σχήματα και παλ χρώματα και με κυρίαρχες φιγούρες τις πεταλούδες. Ακόμη και ένα νεογέννητο βρέφος που έχω ζωγραφίσει και αποτελεί μια κεντρική φιγούρα του όλου μου έργου, έχει και αυτό φτερά πεταλούδας. Οι πεταλούδες είναι από μόνες τους ένα σύμβολο χαράς ελπίδας, ζωής και δύναμης. Επίσης οι πεταλούδες παραπέμπουν στην αλλαγή, στη δύναμη, στην ελευθερία και στην αρχή μιας νέας ζωής, στοιχεία που ήθελα να «περάσω» στις φιλοξενούμενες γυναίκες των κλινικών. Τέλος στην είσοδο του χώρου έχω ζωγραφίσει και μια μητέρα σε θηλασμό μια υπενθύμιση για το πόσο σημαντικό είναι” αναφέρει ο Same84. Στο πλαίσιο του προγράμματος «Χρώμα Στα Νοσοκομεία», και μετά από πρόσκληση της προϊσταμένης αρχής των κλινικών, στοιχείο των παρεμβάσεων της UrbanAct στο Ιπποκράτειο, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υγείας και του Ιπποκράτειου Γενικού Νοσοκομείου, επινοήθηκε η τοποθέτηση της εν λόγω τοιχογραφίας που φιλοτεχνήθηκε από τον Same84. Τα έργα του είναι γνωστά ήδη από το 1996, με πάνω από 200 μεγάλες τοιχογραφίες σε όψεις κτιρίων, σε όλη την Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό. Ας σημειωθεί ότι η UrbanAct εδώ και μια εικοσαετία υλοποιεί προγράμματα δημόσιων τοιχογραφιών τόσο εντός όσο και εκτός Ελλάδας, τα οποία αναμφίβολα αναβαθμίζουν αισθητικά τους χώρους, δίδοντας μια αισιόδοξη νότα σε αδιάφορους και κοινόχρηστους χώρους, υποδηλώντας προφανώς μια διαφορετική προσέγγιση: πώς θα πρέπει να διαμορφώνεται ο δημόσιος χώρος, πώς μπορεί να λειτουργεί; Πώς μπορεί να προκαλεί το ενδιαφέρον, να είναι ανοικτός και φιλικός στον πολίτη;
Ιταλία: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή συζητά διερεύνηση του υπερβολικού ελλείμματος στη χώρα
«Tο επίπεδο του δημόσιου χρέους της χώρας, για προφανείς λόγους βιωσιμότητας, απαιτεί τη μέγιστη δυνατή προσοχή» Στην Ιταλία, ο Τζανκάρλο Τζορτζέτι, ο Ιταλός υπουργός Οικονομικών, τοποθετήθηκε ως προς τα δημοσιονομικά της χώρας του, τονίζοντας στις αρμόδιες επιτροπές του ιταλικού κοινοβουλίου τα ακόλουθα: «Από τη στιγμή που στο τέλος του περασμένου έτους σταμάτησε να ισχύει η προσωρινή αναστολή του Συμφώνου Σταθερότητας και Ανάπτυξης, η οποία είχε υιοθετηθεί λόγω της πανδημίας και διατηρήθηκε εξαιτίας της ενεργειακής κρίσης, βάσει των περσινών στοιχείων, θεωρώ αυτονόητο ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα συστήσει στο Συμβούλιο να ενεργοποιήσει διαδικασία υπερβολικού ελλείμματος για τη χώρα μας και σειρά άλλων χωρών μελών». Ο Ιταλός αξιωματούχος κατέληξε ότι το δημόσιο χρέος χρήζει ιδιαίτερης προσοχής, προκειμένου να καταστεί βιώσιμο: «το επίπεδο του δημόσιου χρέους της Ιταλίας, για προφανείς λόγους βιωσιμότητας, απαιτεί τη μέγιστη δυνατή προσοχή σε ό,τι αφορά τους πόρους που μπορούν να διατεθούν σε κάθε τομέα της δημόσιας οικονομικής πολιτικής ενώ υπάρχει, παράλληλα, σαφής ανάγκη να αξιολογούνται και να παρακολουθούνται συνεχώς οι θετικές επιπτώσεις κάθε δαπάνης».
Έρευνα: Οι «νταήδες» του σχολείου μπορεί να έχουν υψηλότερες απολαβές ως ενήλικες
Σύμφωνα με νέα έρευνα, τα παιδιά που παρουσίαζαν ορισμένα είδη προβληματικής συμπεριφοράς στο σχολείο, συμπεριλαμβανομένων των εκρήξεων θυμού και των πειραγμάτων ή του εκφοβισμού κατά άλλων, είχαν υψηλότερες αποδοχές στα 40 τους Όσοι διαπράττουν σχολικό εκφοβισμό είναι πιθανό να καταλήξουν με υψηλότερους μισθούς, σύμφωνα με μια νέα μελέτη. Η έρευνα που δημοσιεύθηκε νωρίτερα αυτό τον μήνα από το Ινστιτούτο Κοινωνικών και Οικονομικών Ερευνών του Ηνωμένου Βασιλείου διαπίστωσε ότι τα παιδιά που παρουσίαζαν ορισμένα είδη προβληματικής συμπεριφοράς στο σχολείο, συμπεριλαμβανομένων των εκρήξεων θυμού και των πειραγμάτων ή του εκφοβισμού κατά άλλων, είχαν υψηλότερες αποδοχές στα 40 τους. Τα παιδιά με «προβλήματα συμπεριφοράς» στο σχολείο ανέφεραν επίσης υψηλότερη ικανοποίηση στην εργασία, αναφέρει η έρευνα που δημοσίευσε το CNBC. Εντωμεταξύ, τα παιδιά που δυσκολεύονταν να δώσουν προσοχή και να δημιουργήσουν σχέσεις με τους συμμαθητές τους ήταν αυτά που κατέληγαν να έχουν χειρότερες επιδόσεις στην αγορά εργασίας και είχαν χαμηλότερη ικανοποίηση τόσο από την εργασία όσο και από τη ζωή τους. Η αποτυχία να ολοκληρώσουν τις εργασίες και τα συναισθηματικά προβλήματά τους, όπως το άγχος, συνδέονταν επίσης με χειρότερα αποτελέσματα στην αγορά εργασίας. Η μελέτη χρησιμοποίησε δεδομένα από τη βρετανική μελέτη του 1970 για να συγκρίνει ένα ευρύ φάσμα συμπεριφορών και δεξιοτήτων που ανέφεραν οι εκπαιδευτικοί στις ηλικίες των 10 και 16 ετών, με κριτήρια το μορφωτικό επίπεδο, τις αποδοχές, τις ώρες εργασίας και το επάγγελμα μέχρι την ηλικία των 46 ετών. Όπως διαπιστώθηκε οι κοινωνικές και συναισθηματικές δεξιότητες που εντοπίστηκαν στα παιδιά σχολικής ηλικίας θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην πρόβλεψη διαφόρων πτυχών της μετέπειτα ζωής. Η μελέτη συνυπολόγισε κοινωνικοοικονομικά στοιχεία, όπως το οικογενειακό εισόδημα, την απασχόληση των γονέων και την εκπαιδευτική κατάσταση. Τα αποτελέσματα υποδηλώνουν την ανάγκη επανεξέτασης του τρόπου με τον οποίο τα σχολεία πειθαρχούν τα παιδιά, σύμφωνα με τους συγγραφείς. «Είναι πιθανό αυτό που συχνά χαρακτηρίζεται ως επιθετική συμπεριφορά να είναι η προσαρμοστική απάντηση σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον», σύμφωνα με την έρευνα. Πηγή: newmoney.gr
Εφοδιαστική αλυσίδα: Χάος προκαλεί η κατάρρευση της γέφυρας στη Βαλτιμόρη
Φορτία δισεκατομμυρίων εκτρέπονται σε άλλα λιμάνια αλλά και στις επίγειες μεταφορές – Το λιμάνι-πύλη εξαγωγών χρησιμοποιούν κολοσσοί όπως οι Home Depot, Bob’s Furniture, IKEA, Amazon και μεγάλες βιομηχανίες – Το βεβαρημένο ιστορικό του Dali που προσέκρουσε στη γέφυρα – Oι εκτιμήσεις των αναλυτών για το παγκόσμιο εμπόριο μετά την κατάρρευση της γέφυρας Οι εταιρείες logistics της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ αναμετέδιδαν συνεχώς μηνύματα στους πελάτες τους την Τρίτη σχετικά με την κατάσταση των εισαγωγών και εξαγωγών τους μετά το κλείσιμο του λιμανιού της Βαλτιμόρης λόγω της κατάρρευσης της γέφυρας Francis Scott Key. «Η πρώτη μας προτεραιότητα είναι oι επιλογές των πελατών μας όσον αφορά τα εμπορευματοκιβώτια που αρχικά είχαν δρομολογηθεί στη Βαλτιμόρη και τα οποία θα εκφορτωθούν σε άλλα λιμάνια της ανατολικής ακτής», εξήγησε το στέλεχος της ITS Logistics, Πολ Μπρασίερ. «Αυτοί οι εκτρεπόμενοι όγκοι θα επηρεάσουν τα λιμάνια της Νέας Υόρκης/Νιου Τζέρσεϊ, του Νόρφολκ και των νοτιοανατολικών περιοχών και πρέπει να προετοιμάσουμε τη χωρητικότητα φορτηγών και μεταφόρτωσης για να μεταφέρουμε αυτό το φορτίο στο προβλεπόμενο δίκτυο», προσέθεσε. Το πλοίο Dali χωρητικότητας 10.000 εμπορευματοκιβωτίων έβγαινε από το λιμάνι της Βαλτιμόρης τις πρώτες πρωινές ώρες της Τρίτης, με προορισμό το Κολόμπο της Σρι Λάνκα, όταν συγκρούστηκε με πυλώνα γέφυρας. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, στο πλοίο επέβαιναν δύο πιλότοι από το λιμάνι της Βαλτιμόρης. Περισσότεροι από 52 εκατομμύρια τόνοι ξένων φορτίων, αξίας περίπου 80 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μεταφέρθηκαν από το λιμάνι πέρυσι, σύμφωνα με τον κυβερνήτη του Μέριλαντ, Γουές Μουρ. Το 11ο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας εξυπηρετούσε κατά μέσο όρο 207 επισκέψεις τον μήνα πέρυσι, σύμφωνα με το ναυτιλιακό περιοδικό Lloyd’s List. Το λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι το κορυφαίο αμερικανικό λιμάνι για την εισαγωγή και εξαγωγή αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών, καθώς και τροχοφόρων αγροτικών οχημάτων και μηχανημάτων κατασκευών. Πέρυσι, το λιμάνι διακίνησε 847.158 αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, σύμφωνα με τα στοιχεία του λιμανιού. Ήταν η 13η συνεχής χρονιά που η Βαλτιμόρη ήταν πρώτη σε όλα τα λιμάνια των ΗΠΑ στις εισαγωγές αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών. Άλλες κορυφαίες εισαγωγές είναι η ζάχαρη και ο γύψος. Tα 23 δισεκατομμύρια δολάρια από τα συνολικά $55,2 δισεκατομμύρια των εισαγωγών το 2023 ήταν αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Περίπου 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια των εξαγωγών του λιμανιού ήταν αυτοκίνητα. Λιανοπωλητές όπως η Home Depot, Bob’s Furniture, IKEA και Amazon είναι μερικές μόνο από τις εταιρείες που χρησιμοποιούν το λιμάνι για την εισαγωγή αγαθών. Τα πλοία ήδη εκτρέπονται προς τη Νέα Υόρκη και τη Βιρτζίνια. Το Dali ναυλώθηκε από τη Maersk, η οποία εξέδωσε την Τρίτη σχετική ανακοίνωση για τους πελάτες της. «Δεν θα είναι δυνατόν να προσεγγίσουμε το λιμάνι Helen Delich Bentley της Βαλτιμόρης προς το παρόν. Παραλείπουμε τη Βαλτιμόρη σε όλες τις υπηρεσίες μας για το προσεχές μέλλον, μέχρι να κριθεί ασφαλής η διέλευση από την περιοχή αυτή», υπογράμμισε η εταιρεία. ΕνέργειαΘα μπορούσαν επίσης να υπάρξουν διαταραχές στην προμήθεια άνθρακα, καθώς και στη διαθεσιμότητα βενζίνης στην περιοχή της Βαλτιμόρης. «Η βενζίνη που αποστέλλεται από τα διυλιστήρια της ακτής του Κόλπου του Μεξικό με αγωγό αναμειγνύεται με 10% αιθανόλη, η οποία παραδίδεται στην περιοχή της Βαλτιμόρης μέσω τρένων και φορτηγών», δήλωσε ο πρόεδρος της Lipow Oil Associates, Άντι Λίποου, προσθέτοντας πως «η πετρελαϊκή βιομηχανία θα πρέπει να βρει εναλλακτικές διαδρομές εφοδιασμού για αυτές τις παραδόσεις, οι οποίες βραχυπρόθεσμα μπορούν να καλυφθούν με φορτηγά από τη Φιλαδέλφεια». Ο Λίποου δήλωσε ότι οι προμήθειες καυσίμων αεροσκαφών και ντίζελ μάλλον δεν θα επηρεαστούν αλλά οι εκτροπές θα δημιουργήσουν πρόσθετο κόστος τόσο στη ναυτιλία όσο και στα φορτηγά μόλις γίνει η αναδρομολόγηση. Ο σιδηροδρομικός κολοσσός CSX, δήλωσε την Τρίτη ότι οι πελάτες θα πρέπει να αναμένουν πιθανές καθυστερήσεις από την κατάρρευση. Σε ανακοίνωσή της, η εταιρεία δήλωσε ότι έχει «τη δυνατότητα να στείλει επιπλέον τρένα στους τερματικούς σταθμούς άνθρακα που εξυπηρετεί η CSX στη Βαλτιμόρη». Πάραυτα, η CSX προειδοποίησε ότι «όλες οι διεθνείς διατροπικές αποστολές που προορίζονται για τη Βαλτιμόρη έχουν ανασταλεί προσωρινά. Τα εμπορευματοκιβώτια που προέρχονται από άλλες τοποθεσίες και προορίζονται για τη Βαλτιμόρη βρίσκονται σε αναμονή μέχρι νεωτέρας. Η εγχώρια διατροπική κυκλοφορία στην CSX με προορισμό την Βαλτιμόρη παραμένει ανεπηρέαστη». Η Norfolk Southern ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι η εταιρεία «συνεργάζεται άμεσα με τους πελάτες της, τους λιμενικούς εταίρους και τους αξιωματούχους των ΗΠΑ για να συμβάλλει στη διατήρηση της ακεραιότητας της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας». Εάν οι εξαγωγείς επιλέξουν να μην περιμένουν μέχρι να ανοίξει ξανά η θαλάσσια οδός, θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυξημένες τιμές φορτηγών και σιδηροδρομικών μεταφορών, εάν οι όγκοι μεταφερθούν σε εναλλακτικά λιμάνια όπως το Νόρφολκ ή τη Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϊ, δήλωσε ο Τζούντα Λεβάιν, επικεφαλής έρευνας της Freightos. Οι κορυφαίες εξαγωγές από τη Βαλτιμόρη περιλαμβάνουν άνθρακα, φυσικό αέριο, αεροδιαστημικά εξαρτήματα, μηχανήματα κατασκευών, γεωργικά εξαρτήματα και σόγια. Είναι το δεύτερο πιο πολυσύχναστο λιμάνι για εξαγωγές άνθρακα μετά το Hampton Roads της Βιρτζίνια, σύμφωνα με την Wolfe Research. Το κόστοςΟι τιμές των ναύλων Ασίας-Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ είναι ήδη αυξημένες, λόγω των εκτροπών από την Ερυθρά Θάλασσα μετά τις πολύμηνες επιθέσεις των Χούθι σε πλοία. Έχουν όμως μειωθεί από τα υψηλά ρεκόρ τους, καθώς η ζήτηση έχει μειωθεί και οι μεταφορείς έχουν κάνει τις απαραίτητες προσαρμογές για τα μακρύτερα ταξίδια. Την Τρίτη, οι τιμές των υπερατλαντικών ναύλων κυμαίνονταν περίπου στα ίδια επίπεδα με αυτά του 2019, γύρω στα 1.659 δολάρια/FEU. Όπως αναφέρει το CNBC, αν και το εμπόριο είναι ευκίνητο και θα αλλάξει πορεία, μακροπρόθεσμα η γέφυρα θα πρέπει να σχεδιαστεί και να ξαναχτιστεί εκ βάθρων, κάτι το οποίο αναμένεται να πάρει χρόνια. Σημειωτέον πως το Dali είναι ασφαλισμένο από την Britannia Steam Ship Insurance, και το διαχειρίζεται η εταιρεία ναυλώσεων πλοίων Synergy Group. Το πλοίο ανήκει στην Great Ocean Investment. Πηγή: newmoney.gr
Η εφαρμογή του καιρού που σε… πληρώνει για τις διακοπές σου αν βρέξει
Το «WeatherPromise» είναι μια νέα εφαρμογή που χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη Το θέμα είναι απλό: Κλείνετε ένα ταξίδι, αγοράζετε ένα «WeatherPromise» και δικαιούστε επιστροφή χρημάτων, εάν ο καιρός σας χαλάσει τα σχέδια. Περίπου. Το «WeatherPromise» είναι μια νέα εφαρμογή που χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να προβλέψει τον καιρό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας. Εάν η πρόβλεψή τους δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα, πληρώνουν έως και 10.000 δολάρια. Εάν ο καιρός εξελιχθεί όπως προβλέπεται, τότε θα έχετε εξαντλήσει το κόστος του «WeatherPromise» (Από 500 έως 10.000 δολάρια). Αν υποθέσουμε ότι κάνετε κράτηση για διακοπές στο Πουκέτ, η «WeatherPromise» θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της για να σας πει πόσο θα βρέξει, αλλά, αν κάνει λάθος, είναι έτοιμη να πληρώσει ολόκληρο τον λογαριασμό του ξενοδοχείου σας. Ο Dan Price, συνιδρυτής της «WeatherPromise», είπε στην «Post» ότι «το προϊόν έχει να κάνει με το να βοηθήσει τους ανθρώπους να αποκτήσουν την ταξιδιωτική εμπειρία που ελπίζουν. Υποθέτουμε ότι μπορείτε να το δείτε σαν ένα είδος ασφάλισης». Ο καθηγητής Chekitan S. Dev του Cornell’s SC Johnson College of Business το χαρακτήρισε «λαμπρή ιδέα». «Ο καιρός», είπε ο Dev, «παραμένει ένα μεγάλο πρόβλημα για τις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις». Σίγουρα, οι έμπειροι διευθυντές ξενοδοχείων μπορεί να προσφέρουν κάποιο «είδος υπηρεσιών για να κάνουν τους επισκέπτες να αισθάνονται καλύτερα», αλλά στο τέλος της ημέρας, εάν υπάρχει υπερβολικά απροσδόκητη βροχή, οι παραθεριστές δεν θα είναι ευχαριστημένοι. Ωστόσο, ο μετεωρολόγος Michael A. Favetta δεν είναι πεπεισμένος. «Με βάση την εμπειρία μου, ο καιρός αλλάζει πολύ γρήγορα… και είναι δύσκολο να προβλεφθεί για περισσότερες από λίγες μέρες», είπε. Πάντως, η «WeatherPromise» φαίνεται να ξέρει μέχρι και από ποια κατεύθυνση φυσάει ο άνεμος, καθώς συλλέγει δεδομένα για 2,3 εκατομμύρια τοποθεσίες στον πλανήτη κάθε ώρα, προκειμένου να κάνει τις προβλέψεις. Τι θα συμβεί λοιπόν αν κάνει λάθος; Οι ταξιδιώτες μπορούν να περιμένουν να λάβουν μια συγγνώμη, μαζί με οδηγίες για να κάνουν κλικ σε έναν σύνδεσμο και να επιβεβαιώσουν τα στοιχεία πληρωμής, ώστε τα χρήματα να επιστραφούν αμέσως. Πηγή: newsbeast.gr
H Amazon επενδύει 150 δισ. δολάρια σε data centers για να προλάβει την «έκρηξη» της ΑΙ
Εντείνεται ο ανταγωνισμός των Big Tech για την κυριαρχία στον αναπτυσσόμενο τομέα της τεχνητής νοημοσύνης Κείμενο: Όλγα Μπαλαφούτη Το τεράστιο ποσό των 150 δισ. δολαρίων σχεδιάζει να δαπανήσει η Amazon τα επόμενα χρόνια για τη δημιουργία data centers, προκειμένου να μπορέσει να διαχειριστεί την έκρηξη στη ζήτηση για εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης και άλλες ψηφιακές υπηρεσίες. Παράλληλα θα επιτρέψει στον τεχνολογικό γίγαντα να διατηρήσει την πρώτη θέση στην αγορά υπηρεσιών cloud, όπου κατέχει περίπου το διπλάσιο μερίδιο από τον δεύτερο κατά σειρά παίκτη, τη Microsoft. «Επεκτείνουμε τη χωρητικότητα σημαντικά», δήλωσε ο Kevin Miller, αντιπρόεδρος της AWS που επιβλέπει τα κέντρα δεδομένων της εταιρείας. «Νομίζω ότι αυτό απλώς μας δίνει τη δυνατότητα να προσεγγίσουμε περαιτέρω τους πελάτες». Η Amazon, σύμφωνα με το Bloomberg, σχεδιάζει να δαπανήσει 150 δισ. δολάρια μέσα στα επόμενα 15 χρόνια για την κατασκευή κέντρων δεδομένων, μεταξύ άλλων στο Μισισιπή, τη Σαουδική Αραβία, τη Μαλαισία και την Ταϊλάνδη. Μάλιστα, στο Μισισιπή, η Amazon θα πληρώσει για να βοηθήσει την τοπική εταιρεία κοινής ωφέλειας να κατασκευάσει ηλιακά πάρκα. Μεγάλο μέρος της επέκτασης των data centers της Amazon στοχεύει στην κάλυψη της αύξησης της ζήτησης για εταιρικές υπηρεσίες, όπως η αποθήκευση αρχείων και οι βάσεις δεδομένων. Αλλά οι εγκαταστάσεις, μαζί με προηγμένα και ακριβά τσιπ, θα παρέχουν επίσης την τεράστια υπολογιστική ισχύ που απαιτείται για μια αναμενόμενη έκρηξη στην παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη. Το 2023, η Microsoft αύξησε τις δαπάνες της για data centers κατά περισσότερο από 50%, ενώ – για πρώτη φορά – οι δαπάνες της AWS για αντίστοιχα κέντρα δεδομένων συρρικνώθηκαν κατά 2%. Για να ανταγωνιστεί το OpenAI, η Amazon έχει δημιουργήσει τα δικά της τεχνολογικά εργαλεία, μεταξύ άλλων επενδύοντας 4 δισ. δολάρια στη νεοφυή εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης Anthropic, καθώς εντείνεται ο ανταγωνισμός των Big Tech για την κυριαρχία στον αναπτυσσόμενο τομέα της τεχνητής νοημοσύνης. Πηγή: newsbeast.gr
Λυσσώδης αντίσταση του κράτους
O σχετικά πρόσφατα εκλεγείς νέος πρόεδρος της Αργεντινής Χαβιέρ Μιλέι βρέθηκε μπροστά σε μια περίπου αναμενόμενη αντίδραση του κράτους και των πελατών του Άποψη: Ανδρέας Ανδριανόπουλος O σχετικά πρόσφατα εκλεγείς νέος πρόεδρος της Αργεντινής Χαβιέρ Μιλέι επιχειρώντας να εφαρμόσει το πρόγραμμά του, δηλαδή τις δραματικές περικοπές στις δαπάνες του δημόσιου τομέα, βρέθηκε μπροστά σε μια περίπου αναμενόμενη αντίδραση του κράτους και των πελατών του. Ετσι, με την προώθηση στη Βουλή, που βασικά ελέγχεται κατά πλειοψηφία απο κόμματα κρατιστών, ενός νομοσχεδίου που περιελάμβανε ένα είδος ριζικού «πριονισμού» δημοσίων δαπανών σε όλη σχεδόν την έκταση των κρατικών οργανισμών («omnibus» – ολοκληρωτικά, αποκλήθηκε από συνεργάτες του νέου προέδρου) συνάντησε τη σχεδόν απόλυτη άρνηση του νομοθετικού σώματος. Στη συνέχεια ο Μιλέι προώθησε ένα σχετικά διαλακτικότερο νομοθέτημα που τις ημέρες αυτές δοκιμάζεται η τύχη του. Σε όλες τις κοινωνίες που ο δημόσιος τομέας έχει πετύχει να αντιμετωπίζεται σαν καλοπροαίρετο φιλανθρωπικό ίδρυμα, τα πλοκάμια που δημιουργούνται απλώνονται παντού. Με αποτέλεσμα οι οικονομικές και κοινωνικές καταστροφές που προκαλεί τελικά να βαφτίζονται δημιουργήματα του καπιταλισμού και των εχθρών των λαϊκών στρωμάτων. Ενώ όλοι εκείνοι που εκμεταλλεύονται σαν κηφήνες τους οργανισμούς του κράτους θησαυρίζουν απο αυτούς και βυθίζουν τον απλό κόσμο στην απόγνωση και τη φτώχεια, φαντάζουν προστάτες των φτωχών και υπερασπιστές του λαού. Αυτό ακριβώς αντιμετωπίζει τη στιγμή αυτή ο Μιλέι και οι τύχες του θα σηματοδοτήσουν σε μεγάλο βαθμό το μέλλον των ελεύθερων κοινωνιών. Ο υπουργός Εσωτερικών της Αργεντινής Γκιγέρμο Φράνκο περιέγραψε ανάγλυφα το πρόβλημα: «Ολες αυτές οι κρατικές εταιρείες ξοδεύουν το 20% του προϋπολογισμού τους για την πραγματοποίηση του θεσμικού τους ρόλου και το 80% για έξοδα διοίκησης». Γι’ αυτό και η κυβέρνηση αποφάσισε να μειώσει τις δαπάνες τους μειώνοντας τη χρηματοδότησή τους από το κράτος. Μια ΜΚΟ ονόματι ASAP, που παρακολουθεί τα οικονομικά της χώρας, διαπίστωσε πως ο Μιλέι μείωσε τις επιδοτήσεις κρατικών φορέων σε $535 εκατ., περίπου περικοπή 61% σε όσα είχαν δαπανηθεί στο ίδιο διάστημα το 2023. Οι περίπου 40 κρατικοί φορείς στην Αργεντινή που καλύπτουν υπηρεσίες σε όλους σχεδόν τους τομείς, από σιδηροδρομικές μεταφορές σε αεροπορικές συγκοινωνίες, ενέργεια και υπηρεσίες αστικής εξυπηρέτησης, λειτουργούσαν σχεδόν όλοι με ζημιά όλα τα προηγούμενα χρόνια. Ο επικεφαλής μιας εταιρείας πολιτικών συμβούλων ξεκαθάρισε τους σχετικούς κυβερνητικούς στόχους: «Υπάρχει τεράστιος χώρος για μείωση εξόδων, για μεγαλύτερη αποδοτικότητα και για βελτίωση των τρόπων διοίκησης των κρατικών οργανισμών της Αργεντινής. Η κυβέρνηση όμως φιλοδοξεί να κινηθεί πολύ πιο έντονα. Διότι γι’ αυτήν είναι ζήτημα αρχών κι όχι μόνο χρημάτων και κόστους». Λ.χ. η κυβέρνησή επιχείρησε να δώσει όλες τις μετοχές της βασικής κρατικής αεροπορικής εταιρείας Aerolineas Argentinas στους εργαζομένους. Δίχως βέβαια παραπέρα χρηματοδοτήσεις. Η Γερουσία όμως απέρριψε την πρωτοβουλία που παραμένει σε ισχύ μέχρι να αποφασίσει η Βουλή. Αν καταψηφισθεί απορρίπτεται οριστικά. Τα νομοθετικά σώματα όντως δεν λένε πού θα βρεθούν τα χρήματα για να συνεχιστούν οι χρηματοδοτήσεις. Κι ο Μιλέι συνεχίζει να κατηγορεί τα παραδοσιακά κόμματα πως απομυζούν το αίμα του αργεντινού λαού. Στην ενέργεια επίσης ο φιλελεύθερος πρόεδρος αποφάσισε αύξηση των τιμών για την κάλυψη του κόστους και τον εξορθολογισμό της κρατικής εταιρείας πετρελαίων YPF. Για κάθε κίνηση όμως της κυβέρνησης απαιτείται έγκριση των δύο νομοθετικών σωμάτων. Κι εκεί έχει επικεντρωθεί η αντίδραση του δημόσιου τομέα. Πολλά πάντως φαίνεται πως θα εξαρτηθούν από τις μεταρρυθμίσεις στην YPF. Που για κάποιους θεωρείται σαν μικρή Αργεντινή. Αν εκεί επιτύχει ο Μιλέι, ο δρόμος θα ανοίξει… Πηγή: ot.gr
Γιατί οι Ουκρανοί πρέπει να βυθίσουν το ρωσικό κατασκοπευτικό “Ivan Khurs”
Του David Axe Καθ’ όλη τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, τα “κατασκοπευτικά ψαράδικα” AGI του σοβιετικού Ναυτικού παραμόνευαν κατά μήκος των ακτογραμμών ΗΠΑ και συμμαχικών δυνάμεων, προκειμένου να ανιχνεύουν και να επιχειρούν να παρακολουθήσουν στρατιωτικά ραντάρ και άλλα συστήματα. Σήμερα, μεγαλύτερα και πιο εξελιγμένα κατασκοπευτικά σκάφη έχουν αντικαταστήσει τα AGI. Ένα από αυτά, το πλοίο συλλογής πληροφοριών Ivan Khurs, κλάσης Yury Ivanov, το οποίο ανήκει στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας του ρωσικού Ναυτικού. Εδώ και περίπου έναν χρόνο, ο ουκρανικός στρατός καταδίωκε -με drones και πυραύλους- το 4.000 τόνων Ivan Khurs με 131μελές πλήρωμά. Την Κυριακή, σύμφωνα με τις ουκρανικές δυνάμεις, το Κίεβο έπληξε με πύραυλο κρουζ το εν λόγω πλοίο, που βρισκόταν αγκυροβολημένο στην κατεχόμενη -από τους Ρώσους- Σεβαστούπολη. Η ουκρανική πλευρά ανέφερε πως κατά την ίδια επίθεση προκάλεσε ζημιές σε ακόμη τρία αποβατικά πλοία. Πριν από δέκα μήνες, τον Μάιο, ουκρανικά ναυτικά drones με εκρηκτικά, καταδίωξαν το “Ivan Khurs”, ενώ το πλοίο των ρωσικών μυστικών υπηρεσιών έπλεε 75 μίλια βορειοανατολικά του Βοσπόρου στη δυτική Μαύρη Θάλασσα. “Το drone έπρεπε να διανύσει πάνω από 310 μίλια σε μια εξαιρετικά δύσκολη επιχείρηση”, τόνισε επίσημη πηγή στην ουκρανική Pravda. “Η έναρξη της αποστολής είχε καθυστερήσει λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Η σύνδεση των χειριστών με το drone διακόπηκε επανειλημμένα”. Tο drone πλησίασε το ρωσικό σκάφος και εξερράγη, ωστόσο δεν προκάλεσε καμία ζημιά στο “Ivan Khurs”, αφού εντοπίστηκε στη συνέχεια να πλέει προς τη Σεβαστούπολη. Οι Ουκρανοί συνέχισαν να έχουν στο στόχαστρό τους το συγκεκριμένο πλοίο. Το “Ivan Khurs” είναι εξοπλισμένο με δέκτες προειδοποίησης ραντάρ (RWR) και άλλα ηλεκτρονικά μέσα παρακολούθησης που του δίνουν τη δυνατότητα να εντοπίζει τα ραντάρ και τις συστοιχίες πυραύλων των Ουκρανών. Ειδικά αυτά που είναι παρατεταγμένα κατά μήκος των ακτών της Μαύρης Θάλασσας. Τα ίδια ραντάρ και τους ίδιους πυραύλους που έχουν εντοπίσει και καταρρίψει ρωσικά πολεμικά αεροσκάφη πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα και έχουν βυθίσει ρωσικά πολεμικά πλοία. Καθώς οι Ουκρανοί έχουν καταστρέψει ή προκαλέσει ζημιές σε περίπου δώδεκα από τα τρεις δεκάδες παλαιά πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, οι Ρώσοι προσπαθούν να αποφύγουν περαιτέρω χτυπήματα. Και γι’ αυτό πρέπει να χαρτογραφήσουν τις ουκρανικές δυνάμεις στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας. Οι Ουκρανοί, από την πλευρά τους, θα πρέπει να συνεχίσουν τα “χτυπήματα” ώστε να εμποδίσουν τη Μόσχα να χαρτογραφήσει τις παράκτιες δυνάμεις τους. Εν ολίγοις: πρέπει να βυθίσουν το “Ivan Khurs”. Δεν είναι σαφές πόσο σοβαρές ζημιές υπέστη το ρωσικό σκάφος συλλογής πληροφοριών μετά την επιδρομή της Κυριακής. Δορυφορικές εικόνες έδειξαν σημάδια από φωτιά στην πρύμνη του. Ίσως να παραμένει λειτουργικό. Ίσως όχι. Όπως και να ‘χει, το “Ivan Khurs” βρίσκεται στον αφρό. Το πιθανότερο είναι οι Ουκρανοί να μην έχουν τελειώσει μαζί του – και να επίκειται και τρίτη επίθεση. Πηγή: forbesgreece.gr
Paul Krugman: Μια ανατρεπτική φιγούρα στην οικονομική σκηνή
Η βιογραφία ενός νομπελίστα οικονομολόγου Ο Paul Krugman είναι ένας από τους πιο επιφανείς οικονομολόγους και συγγραφείς παγκοσμίως, γνωστός για την ανάλυσή του σε θέματα οικονομίας και πολιτικής. Γεννημένος στις 28 Φεβρουαρίου 1953 στο Άλμπανι της Νέας Υόρκης, ο Krugman έχει κερδίσει ευρεία αναγνώριση για τη συμβολή του στην κατανόηση της οικονομικής θεωρίας και την εφαρμογή της στην πράξη. Παιδικά Χρόνια και Εκπαίδευση Από νεαρή ηλικία, ο Krugman έδειξε το ενδιαφέρον του για την οικονομία. Σπούδασε οικονομικά στο Yale University, όπου ολοκλήρωσε το πτυχίο του το 1974. Στη συνέχεια, συνέχισε τις σπουδές του στο Massachusetts Institute of Technology (MIT), από όπου αποφοίτησε με διδακτορικό το 1977, εστιάζοντας στη διεθνή οικονομία. Επαγγελματική Σταδιοδρομία Η επαγγελματική σταδιοδρομία του Krugman ξεκίνησε ως δάσκαλος και ερευνητής. Έγινε βοηθός καθηγητή στο πανεπιστήμιο Yale τον Σεπτέμβριο του 1977 και στη συνέχεια εντάχθηκε στο προσωπικό του MIT το 1979. Το 1982 έως το 1983 εργάστηκε για ένα έτος στο Λευκό Οίκο του Ρέιγκαν ως μέλος του Συμβουλίου Οικονομικών Συμβούλων. Στη συνέχεια, επανήλθε στο MIT ως καθηγητής το 1984. Επίσης, ο Krugman έχει διδάξει και σε άλλα πανεπιστήμια, όπως τα Stanford, Yale και London School of Economics. Το 2000, Krugman έγινε καθηγητής οικονομικών και διευθυντής του Κέντρου Οικονομικών Πολιτικών στο πανεπιστήμιο Princeton, θέση που κατείχε μέχρι το 2015. Παράλληλα, εξακολούθησε να γράφει στη στήλη οικονομικών των εφημερίδων, με κύρια του επικέντρωση στην οικονομία των “New York Times”. Επιστημονική Συνεισφορά Η επιστημονική συνεισφορά του Krugman είναι ευρέως αναγνωρισμένη. Οι έρευνές του κυμαίνονται από το διεθνές εμπόριο και τη δημιουργία βιομηχανικών κέντρων έως τη μακροοικονομική πολιτική και την οικονομική γεωγραφία. Οι πρωτοποριακές του ιδέες και η αναλυτική προσέγγισή του έχουν επηρεάσει την πολιτική και οικονομική σκέψη σε παγκόσμιο επίπεδο. Συν τοις άλλοις, ο Krugman έχει επίσης προβάλει έντονα στη δημόσια σφαίρα με τις απόψεις του για την παγκοσμιοποίηση, την οικονομική ανάπτυξη και την πολιτική ανταγωνισμού. Οι απόψεις του σχετικά με την οικονομική κρίση του 2008, καθώς και η ανάλυσή του για την ανάγκη ενίσχυσης των δημόσιων δαπανών σε περιόδους κρίσης, έχουν κερδίσει ευρεία προσοχή και συζήτηση. Βραβεία και Αναγνωρίσεις Για τη συνολική του συνεισφορά στον κλάδο της οικονομικής επιστήμης, ο Paul Krugman έχει βραβευτεί με το Βραβείο Nobel στην Οικονομική Επιστήμη το 2008. Αυτό το βραβείο αναγνωρίζει την έρευνα του σχετικά με το εμπόριο και την γεωγραφία των οικονομικών δραστηριοτήτων καθώς και την ανάλυσή του σχετικά με τους μηχανισμούς που κρύβονται πίσω από την παγκοσμιοποίηση. Με την αναγνώριση αυτή και τη συνεχή επιρροή του στον τομέα, ο Krugman παραμένει ένας από τους πιο επιφανείς οικονομολόγους της εποχής του, επηρεάζοντας τόσο την ακαδημαϊκή έρευνα όσο και την πολιτική και οικονομική σκέψη σε παγκόσμιο επίπεδο.
Pierre Omidyar: Ο πρωτοπόρος επιχειρηματίας & η δημιουργία του eBay
Στον αχανή κόσμο του Διαδικτύου, πολλές φορές ανακαλύπτουμε ότι πίσω από κάθε επιτυχημένη πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου υπάρχει ένας όραματιστής, ένας πρωτοπόρος που τόλμησε να ονειρευτεί και να δημιουργήσει κάτι που θα αλλάξει τον τρόπο που κάνουμε αγορές και πωλήσεις. Ένας από αυτούς τους πρωτοπόρους είναι ο Pierre Omidyar, ο άνθρωπος που δημιούργησε το eBay. Στο παρακάτω αφιέρωμα, θα εξερευνήσουμε τη ζωή και το έργο του Pierre Omidyar, τον τρόπο με τον οποίο επηρέασε τον κόσμο της τεχνολογίας και του επιχειρηματικού κόσμου με τη δημιουργία του eBay. Από τα πρώτα του βήματα ως νεαρός επιχειρηματίας μέχρι τη δημιουργία μιας από τις πιο επιτυχημένες πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο, θα αναδείξουμε τη σημαντική προσφορά του Omidyar και τον τρόπο με τον οποίο έχει σχηματίσει τον σύγχρονο ψηφιακό εμπορικό τοπίο. Επομένως, ας καταβούμε στην εξερεύνηση της επιρροής και της ιστορίας του Pierre Omidyar και του eBay, ενός ισχυρού παράγοντα που διαμόρφωσε την παγκόσμια οικονομία του 21ου αιώνα. Παιδικά Χρόνια και Εκπαίδευση Ο Pierre Omidyar γεννήθηκε στις 21 Ιουνίου 1967 στο Παρίσι. Αν και γεννήθηκε στο εξωτερικό, μεγάλωσε στην περιοχή της Ουάσιγκτον στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου και παρακολούθησε το δημόσιο σχολείο. Από μικρή ηλικία έδειχνε ενδιαφέρον για την τεχνολογία και τους υπολογιστές. Αφού αποφοίτησε από το σχολείο, παρακολούθησε υπολογιστικές επιστήμες στο Tufts University. Η Δημιουργία του eBay: Η Γέννηση μιας Επαναστατικής Ιδέας Το eBay, μία από τις πιο επιτυχημένες πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο, ιδρύθηκε από τον Pierre Omidyar το 1995. Η ιδέα για το eBay προέκυψε όταν ο Omidyar ήθελε να δημιουργήσει μια πλατφόρμα όπου οι άνθρωποι θα μπορούσαν να ανταλλάσσουν αντικείμενα μεταξύ τους μέσω του Διαδικτύου. Έτσι, ξεκίνησε το “AuctionWeb”, το οποίο αργότερα θα μετονομαστεί σε eBay. Η αρχική ιδέα του eBay ήταν να λειτουργήσει ως εικονική αγορά όπου οι άνθρωποι θα μπορούσαν να δημοπρατούν και να αγοράζουν αντικείμενα. Όμως, ο Omidyar δεν μπορούσε να φανταστεί την εκρηκτική επιτυχία που θα γνώριζε η πλατφόρμα του. Σύντομα, το eBay έγινε ένας από τους κύριους προορισμούς για online αγορές, επιτρέποντας σε εκατομμύρια χρήστες να αγοράζουν και να πουλάνε σχεδόν τα πάντα, από αντίκες έως αυτοκίνητα και ακίνητα. Η Επιρροή του Pierre Omidyar στον Κόσμο της Τεχνολογίας και του Επιχειρηματικού Κόσμου Η συμβολή του Pierre Omidyar στον κόσμο της τεχνολογίας και του επιχειρηματικού κόσμου είναι αναμφισβήτητη. Η δημιουργία του eBay άνοιξε τον δρόμο για μια νέα εποχή στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις αγορές και το εμπόριο. Επιπλέον, ο Omidyar έχει επενδύσει σε πολλά άλλα ξεχωριστά έργα και επιχειρήματα, που εκτός από την επιχειρηματική του επιτυχία, έχουν επίσης σημαντική επίδραση σε διάφορους τομείς, όπως η φιλανθρωπία και η κοινωνική επιχειρηματικότητα. Με το eBay, ο Pierre Omidyar δεν δημιούργησε απλά μια επιχείρηση, αλλά έθεσε τα θεμέλια για μια ολόκληρη νέα αγορά και έναν κόσμο όπου η ανταλλαγή αγαθών και υπηρεσιών διαμορφώνεται από τη δύναμη του Διαδικτύου. Η πρωτοποριακή του προσέγγιση στον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου έχει καθορίσει τον τρόπο με τον οποίο εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο αγοράζουν και πωλούν προϊόντα και υπηρεσίες σήμερα.