Μπλόκο σε συμφωνία 8,5 δισ. δολ. μεταξύ Tapestry (Coach) και Capri από τις ΗΠΑ σύμφωνα με τη New York Times
Σύμφωνα με την εφημερίδα, τα μέλη της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Εμπορίου (FTC) θα συζητήσουν το θέμα αυτή την εβδομάδα, σημειώνοντας ότι συμφωνία έχει ήδη προκριθεί από τις ρυθμιστικές αρχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ιαπωνίας. Αν ολοκληρωθεί, θα βρεθούν κάτω από την ίδια ομπρέλα έξι μάρκες μόδας, οι Coach, Kate Spade και Stuart Weitzman της Tapestry και οι Versace , Jimmy Choo και Michael Kors της Capri και προφανώς θα είναι πλέον αναπότρεπτη η δημιουργία ενός αμερικανικού κολοσσού στον χώρο της μόδας, αποκτώντας ανταγωνιστική θέση στην τεράστια αγορά ειδών πολυτελείας, παρότι θα υπολείπεται των αντίστοιχων ευρωπαϊκών. Τα έξι εμβληματικά brands σε περισσότερες από 75 χώρες αποφέρουν πάνω από 12 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσια βάση. Οι μετοχές της Tapestry ανέβηκαν κατά 2,1%, πριν από το άνοιγμα των αμερικανικών αγορών, ενώ της Capri υποχώρησαν κατά 3,7%. Η Tapestry θα αγοράσει τις μετοχές της Capri έναντι 57 δολ. εκάστη, ποσό που αντιπροσωπεύει premium σε σχέση με την τρέχουσα τιμή τους (39 δολ. περίπου).
Καταγράφτηκε ιστορικό ρεκόρ ξένων επισκεπτών στην Ιαπωνία τον Μάρτιο
Τον περασμένο Μάρτιο επισκέφτηκαν την Ιαπωνία πάνω από τρία εκατομμύρια επισκέπτες, ιστορικό ρεκόρ σε διάστημα ενός μήνα για το αρχιπέλαγος, σύμφωνα με τα στοιχεία του εθνικού οργανισμού τουρισμού (JNTO), που επισημαίνει επίσης ότι για πρώτη φορά παρατηρείται υπέρβαση του συγκεκριμένου ορίου των τριών εκατομμυρίων ξένων επισκεπτών. Συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα της περσινής χρονιάς σημειώθηκε αύξηση 69,5% και 11,6% σε σύγκριση με τον Μάρτιο του 2019, την περίοδο πριν από την Covid. Αυτή η θεαματική αύξηση μπορεί να αποδοθεί τόσο στην ισχυρή ανάκαμψη γενικότερα του παγκόσμιου τουρισμού μετά τα χρόνια της πανδημίας, όσο και στο ότι είναι η περίοδος της άνθισης των κερασιών στην Ιαπωνία, αλλά και το Πάσχα των καθολικών. Ας μην υποτιμήσουμε έναν άλλο σημαντικό παράγοντα, που αποτελεί η σημαντική εξασθένηση του γεν σε σχέση με το δολάριο και το ευρώ, καθιστώντας εν μέρει την Ιαπωνία μια σχετικά φθηνή αγορά για τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους. Οι περισσότεροι τουρίστες, τον μήνα Μάρτιο, προέρχονταν από τη Νότια Κορέα (663.100 άτομα, +13,2% σε σχέση με τον Μάρτιο του 2019), αλλά αρκετά μεγάλος αριθμός επισκεπτών και από τις ΗΠΑ (+64,3%) και τις ευρωπαϊκές χώρες, βλέπε Γερμανία (+66,1%). Ο αριθμός επισκεπτών στην Ιαπωνία σε μηνιαία βάση έχει ξεπεράσει τα επίπεδα του 2019 ήδη από τον περασμένο Οκτώβριο.
Ιράν – Ισραήλ: Να ετοιμαζόμαστε για νέο σπιράλ βίας;
Του Michael Lynch Η μαζική επίθεση του Ιράν με πυραύλους και drones κατά του Ισραήλ είχε προφανώς αμελητέα πρακτικά αποτελέσματα, αφού το Ισραήλ ανακοίνωσε ότι το 99% των επιθέσεων αναχαιτίστηκαν. Εφόσον αποδεχόμαστε τον ισχυρισμό του Τελ Αβίβ, το ερώτημα που μένει αναπάντητο είναι αφενός αν το Ιράν θα επιχειρήσει ακόμη πιο σφοδρές επιθέσεις ή αν θεωρεί ότι υπερασπίστηκε άξια την τιμή του, και αφετέρου αν το Ισραήλ θα προχωρήσει άμεσα σε αντίποινα κατά του Ιράν ή αν θα αποκλιμακώσει τη βία. Προς το παρόν, το Ιράν διακηρύσσει ότι πέτυχε τους στόχους του υποδηλώνοντας ότι δεν σχεδιάζει νέες επιθέσεις (εκτός και αν δεχθεί επίθεση), ενώ το Ισραήλ έχει αφήσει να εννοηθεί ότι θα απαντήσει με αντίποινα πλήττοντας στόχους στο ιρανικό έδαφος. Ο Ισραηλινός πρωθυπουργός Νετανιάχου έκανε λόγο για “νίκη”, αλλά τι είναι νίκη αυτή τη στιγμή δεν είναι καθόλου σαφές: η παύση των ιρανικών επιθέσεων, η αναχαίτιση και η καταστροφή των ιρανικών πυραύλων και drones ή κάτι περισσότερο. Περιττό να επισημάνουμε ότι η αγορά πετρελαίου θα αντιδράσει σίγουρα σήμερα στις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, καθώς η κατάσταση μετατοπίστηκε από το επίπεδο του φόβου για ξέσπασμα στρατιωτικής βίας στο επίπεδο της ανησυχίας ότι η βία θα κλιμακωθεί – σε ένταση αλλά και έκταση. Μετά την επίθεση στο ιρανικό προξενείο στη Δαμασκό, δύσκολα θα υποστηρίξει κάποιος ότι το Ισραήλ θα επιδείξει αυτοσυγκράτηση, και ο πρωθυπουργός Νετανιάχου δεν αποτελεί υπόδειγμα αυτοσυγκράτησης. Μπορεί να αντιληφθεί ότι αποκομίζει πολιτικά οφέλη εξαπολύοντας επιθέσεις κατά στόχων σε ιρανικό έδαφος, παρόλο που ελλοχεύει ο κίνδυνος ενός σπιράλ βίας. Ωστόσο, αυτή είναι μια ευκαιρία για τον Νετανιάχου να κερδίσει πόντους στη σχέση του με τον πρόεδρο Μπάιντεν, καθώς η αποκλιμάκωση θα συγκρατήσει τις τιμές του πετρελαίου. Οι τιμές της βενζίνης είναι συνήθως στην πρώτη γραμμή των ανησυχιών για τους ψηφοφόρους στις ΗΠΑ και αν το Ισραήλ επιτεθεί σε ιρανικές πετρελαϊκές εγκαταστάσεις όχι μόνο θα μειώσει τον όγκο των ιρανικών εξαγωγών πετρελαίου, αλλά θα πυροδοτήσει τον κίνδυνο για μια ευρύτερη στρατιωτική σύγκρουση στην περιοχή, εξέλιξη που δεν είναι καθόλου ευνοϊκή για τις προοπτικές επανεκλογής του Μπάιντεν στον προεδρικό θώκο. Αν δεν προκληθούν ζημιές σε πετρελαιοπηγές και δεξαμενόπλοια, ενδεχομένως ο αντίκτυπος στην αγορά πετρελαίου να είναι περιορισμένος. Τυχόν συγκρούσεις στο Λίβανο, στη Συρία ή/και στην Υεμένη θα είναι μακριά από τα πεδία παραγωγής και εμπορίας πετρελαίου, με εξαίρεση τις επιθέσεις των Χούθι στη θαλάσσια οδό της Ερυθράς Θάλασσας, που μέχρι στιγμής δεν είχαν κάποιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Ωστόσο, όσο η βία συνεχίζεται, το ενδεχόμενο κλιμάκωσης θα κρατήσει τις τιμές του πετρελαίου σε υψηλά επίπεδα. Εντέλει, οι τιμές θα σταθεροποιηθούν, αλλά έως ότου τόσο το Ισραήλ όσο και το Ιράν ξεκαθαρίσουν ότι δεν σχεδιάζουν και άλλες επιθέσεις και μέχρι οι πληρεξούσιοι σύμμαχοι της Τεχεράνης στην περιοχή “ηρεμήσουν”, θα υπάρχει ένα premium ασφαλείας στην τιμή του πετρελαίου. Το αμερικανικό αργό θα κινείται πάνω από τα 90 δολ. το βαρέλι, όσο μαίνονται οι απειλες έστω και από τη μια πλευρά αυτής της διαμάχης, ενώ θα σκαρφαλώσει υψηλότερα αν λάβουν χώρα νέες επιθέσεις. Μια περιστασιακή “εμφάνιση” πυραύλου ή drone δεν θα έχει μεγάλη επίδραση στην τιμή του πετρελαίου. Η πιθανότητα μια νέα ισραηλινή επίθεση να οδηγήσει το Ιράν σε αντίποινα κατά των αμερικανικών βάσεων στο Ιράκ ή τη Συρία ή των πλοίων του αμερικανικού Ναυτικού στην περιοχή συνιστά μείζονα ανησυχία. Οποιαδήποτε αμερικανική απάντηση θα είναι -σχεδόν- σίγουρα εναντίον στρατιωτικών στόχων και όχι εναντίον πετρελαϊκών εγκαταστάσεων. Παρόλα αυτά η βία και οι φόβοι για μια ευρύτερη σύγκρουση θα ήταν η πρώτη σκέψη στο μυαλό των traders. “Όταν τσακώνονται οι ελέφαντες, την πληρώνει το γρασίδι”, λέει ένα παλιό αφρικανικό ρητό. Σε αυτή την περίπτωση, οι καταναλωτές πετρελαίου είναι που θα ποδοπατηθούν. Πόσο οδυνηρά και για πόσο καιρό μένει να φανεί. Πηγή: forbesgreece.gr
Motor Oil: Η THALIS αναβαθμίζει τον «Κύκλο του Νερού» στο δήμο Φαιστού της Κρήτης
Στο πλαίσιο της τελετής παρουσιάστηκε το αντικείμενο του έργου και οι αναπτυξιακές επιπτώσεις του από την Δημοτική Επιχείρηση Ύδρευσης Αποχέτευσης (ΔΕΥΑ) Φαιστού και την THALIS που είναι ο ανάδοχος. Tον Κύκλο του Νερού στο Δήμο Φαιστού της Κρήτης αναβαθμίζει η THALIS, εταιρεία του Ομίλου Motor Oil. Η THALIS, δημιουργεί ένα ανθεκτικότερο περιβάλλον και ένα ποιοτικότερο μέλλον για τους κατοίκους της υπαίθρου της Κρήτης, μετασχηματίζοντας το μοντέλο διαχείρισης του νερού στο Δήμο Φαιστού και ενισχύοντας τη βιωσιμότητα του. Στην τελετή υπογραφής της σύμβασης του έργου της ΔΕΥΑΦ «ΕΡΓΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΛΥΜΑΤΩΝ, ΥΔΡΕΥΣΗΣ (ΔΙΚΤΥΑ & ΕΕΛ) ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΕΕΛ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΦΑΙΣΤΟΥ» που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Φαιστού, παρευρέθηκαν και μίλησαν μεταξύ άλλων ο Δήμαρχος Φαιστού κ. Γρηγόρης Νικολιδάκης. Στο πλαίσιο της τελετής παρουσιάστηκε το αντικείμενο του έργου και οι αναπτυξιακές επιπτώσεις του από την Δημοτική Επιχείρηση Ύδρευσης Αποχέτευσης (ΔΕΥΑ) Φαιστού και την THALIS που είναι ο ανάδοχος. Η τεχνική λύση που προτάθηκε από την εταιρεία και επιλέχθηκε από τον Κύριο του Έργου, υπερκαλύπτει σε κρίσιμα σημεία τις ποσοτικές και ποιοτικές απαιτήσεις των προδιαγραφών, έτσι ώστε να προσφέρεται ένα έργο πλήρες, λειτουργικά ευέλικτο, υψηλής τεχνολογικής στάθμης, με σεβασμό στο περιβάλλον. Το έργο ενσωματώνει σύγχρονες τεχνολογίες και αφορά παρεμβάσεις διαχείρισης αστικών λυμάτων, ύδρευσης και λειτουργία των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Λυμάτων του Δήμου Φαιστού και θα εξυπηρετήσει τις περιοχές Τυμπάκι, Μάταλα, Πιτσίδια, Μοίρες, Κουσές, Βώροι και Φανερωμένη. Ειδικότερα, περιλαμβάνει: · Την κατασκευή της Εγκατάστασης Επεξεργασίας Λυμάτων των οικισμών Βώρων και Φανερωμένης. Η βιολογική επεξεργασία και το σύστημα απολύμανσης θα πραγματοποιείται με προκατασκευασμένες μονάδες UF και UV. Τα τριτοβάθμια επεξεργασμένα λύματα δύναται να διατεθούν για άρδευση. · Την αντικατάσταση του εσωτερικού δικτύου ύδρευσης και αποχέτευσης του οικισμού Βώρων. · Την επέκταση του δικτύου αποχέτευσης του οικισμού Κουσέ. · Την κατασκευή εγκαταστάσεων ύδρευσης, αποχέτευσης και αντλιοστασίων των οικισμών Πιτσιδίων και Ματάλων. · Τον εκσυγχρονισμό του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Λυμάτων (Ε.Ε.Λ) Τυμπακίου και Ματάλων στον οποίο περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων: · Η Εγκατάσταση Συγκροτήματος Τριτοβάθμιας Βαθμίδας Επεξεργασίας με compact συγκρότημα μονάδας υπερδιήθησης (UF). · Η Εγκατάσταση Μονάδας Απολύμανσης με υπεριώδη ακτινοβολία (UV). · Τη λειτουργία των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Λυμάτων Τυμπακίου, Ματάλων – Πιτσιδίων, Μοιρών, Βώρων και Φανερωμένης για χρονικό διάστημα 3 ετών με δικαίωμα προαίρεσης για επιπλέον 3 έτη. Ο σχεδιασμός της εταιρείας διασφαλίζει τη λειτουργική αξιοπιστία, την εξοικονόμηση ενέργειας καθώς και την ευελιξία σε τυχόν μελλοντικές απαιτήσεις για αύξηση της δυναμικότητας. Με την υλοποίηση του σύγχρονου αυτού έργου, που χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Αντώνης Τρίτσης, επιτυγχάνεται η βελτίωση των συνθηκών ζωής των κατοίκων καθώς και η προστασία των φυσικών χαρακτηριστικών της περιοχής, των ευαίσθητων περιβαλλοντικά ζωνών και του υδάτινου δυναμικού του Δήμου. Συνολικά, εξυπηρετούνται 18.000 ισοδύναμοι κάτοικοι. Επιπρόσθετα, δημιουργούνται δέκα νέες πράσινες θέσεις εργασίας. Η Γενική Διευθύντρια της THALIS, κα Θεοδοσία Μπαντουβά-Παπαζήση δήλωσε: «Ο σχεδιασμός της εταιρείας μας για την υλοποίηση του σύγχρονου αυτού έργου, εντάσσεται στο γενικότερο πλαίσιο της στρατηγικής που έχουμε χαράξει και εφαρμόζουμε, έχοντας ως πρωταρχική επιδίωξη την αναβάθμιση του Κύκλου του Νερού στη χώρα μας. Με καινοτόμες παρεμβάσεις επιτυγχάνουμε τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης και επεξεργασίας των υγρών αποβλήτων, κάνοντας ταυτόχρονα τις μονάδες επεξεργασίας αυτόνομες και ενεργειακά αποδοτικές. Εκσυγχρονίζουμε τη συλλογή και επεξεργασία των παραγόμενων αστικών λυμάτων και εξασφαλίζουμε την επαναχρησιμοποίηση τους ως νέα πηγή φυσικών πόρων, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την ανακύκλωση του νερού με στόχο την ενίσχυση της άρδευσης των καλλιεργειών της περιοχής.» Πηγή: ot.gr
Πόλεμος στην Ουκρανία: Ο εξοπλισμός του Κιέβου μετατρέπει επισκευαστή παλαιών αρμάτων σε δισεκατομμυριούχο
Πως μια εταιρεία που εμπορευόταν παλαιό πολεμικό υλικό έγινε κορυφαίος προμηθευτής οπλισμού Ένα υποβαθμισμένο εργοστάσιο στην άκρη της πόλης Sternberk της Τσεχίας παλιότερα επισκεύαζε στρατιωτικά οχήματα του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Τώρα είναι μέρος της προσπάθειας για την σύγκρουση στην Ευρώπη και έχει κάνει δισεκατομμυριούχο τον ιδιοκτήτη της. Η Excalibur Army παίρνει σκουριασμένα τανκς σοβιετικής εποχής και τα επισκευάζει για επιχειρησιακή δράση. Από τότε που η Ρωσία εισέβαλε στην Ουκρανία, η επιχείρηση που διευθύνει ο Μίχαλ Στρναντ έχει επωφεληθεί από τη μεγαλύτερη ζήτηση για όπλα από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου. Οι αμυντικές δαπάνες της Ευρώπης ώθησαν τις μετοχές των κατασκευαστών στρατιωτικού εξοπλισμού σε ρεκόρ φέτος. Αλλά η οικογενειακή εταιρεία του Στρναντ ξεχωρίζει σε μια χώρα που κάποτε ήταν βασικός προμηθευτής όπλων στους αντιπάλους του ΝΑΤΟ, στο πρώην Ανατολικό Μπλοκ. Στα 31 του, ο Στρναντ έχει περίπου την ίδια ηλικία με την Excalibur, την οποία ξεκίνησε ο πατέρας του και τώρα είναι το μεγαλύτερο και πιο κερδοφόρο στοιχείο του Τσεχοσλοβακικού Ομίλου AS ή CSG. Τα έσοδα εκτινάχθηκαν στα 1,73 δισεκατομμύρια ευρώ πέρυσι, δήλωσε η εταιρεία την περασμένη εβδομάδα, περισσότερο από τρεις φορές σε σχέση με το 2021. Η εταιρεία, η οποία κατασκευάζει επίσης δικά της οχήματα μάχης, καθώς και πολιτικά και στρατιωτικά φορτηγά, έχει πλήρες βιβλίο παραγγελιών εδώ και χρόνια, σύμφωνα με το Στρναντ. Εξαγορές αμυντικών βιομηχανιώνΗ CSG επεκτάθηκε αγοράζοντας την ισπανική παραγωγό όπλων Fabrica de Municiones de Granada το 2020 και την ιταλική Fiocchi Munizioni SpA δύο χρόνια αργότερα. Επί του παρόντος, επιδιώκει την αγορά της επιχείρησης πυρομαχικών της Vista Outdoor, μια συναλλαγή που αντιμετωπίζει κάποια πολιτική αντίδραση στις ΗΠΑ. Το νέο γεωπολιτικό τοπίο ωφελεί τις αμυντικές εταιρείες. Η Ευρώπη λαμβάνει μέτρα για να κλιμακώσει την παραγωγή και να ενισχύσει τη στρατιωτική ετοιμότητα σε μια περίοδο που οι ΗΠΑ καθυστερούν τη νέα χρηματοδότηση για την Ουκρανία και ο Ντόναλντ Τραμπ απείλησε να εγκαταλείψει τους εταίρους του ΝΑΤΟ που δεν πληρούν τις απαιτήσεις δαπανών της Συμμαχίας. Τον περασμένο μήνα, η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφώνησε να θεσπίσει μια «αμυντική βιομηχανική στρατηγική». Ωστόσο, ο κλάδος αντιμετωπίζει τις δικές του προκλήσεις. Τα βιβλία παραγγελιών που επεκτάθηκαν γρήγορα απαιτούν μεγαλύτερες εγκαταστάσεις και περισσότερο προσωπικό. Υπάρχει επίσης διακοπή στις αλυσίδες εφοδιασμού, υψηλότερο ενεργειακό κόστος, όρια στις δημόσιες δαπάνες και το γεγονός ότι ορισμένοι επενδυτές είναι επιφυλακτικοί στη χρηματοδότηση κατασκευαστών όπλων. Αναλυτές της Goldman Sachs δήλωσαν την περασμένη εβδομάδα ότι οι αποτιμήσεις σε ορισμένες αμυντικές εταιρείες έχουν πλέον παραταθεί. Οι μετοχές της Rheinmetall, για παράδειγμα, έχουν αυξηθεί περισσότερο από 500% τα τελευταία τρία χρόνια, ξεπερνώντας τις περισσότερες από τις μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας των ΗΠΑ. «Η διατήρηση των αμυντικών δαπανών στα επίπεδα που βλέπουμε τώρα θα σημαίνει σχεδόν σίγουρα κάποιες δύσκολες δημοσιονομικές επιλογές για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής», δήλωσε στο Bloomberg ο Γκάι Άντερσον, κύριος αναλυτής της Janes, η οποία ειδικεύεται στην άμυνα και την ασφάλεια. Άρματα και πυρομαχικά για την ΟυκρανίαΟ πατέρας του Στρναντ, Γιάροσλαβ, ξεκίνησε την Excalibur το 1995. Αγόρασε παροπλισμένο εξοπλισμό σοβιετικής κατασκευής στην Ανατολική Ευρώπη με σχέδιο να τα μετατρέψει σε παλιοσίδερα για κέρδος. Αλλά ανακάλυψε μια ακμάζουσα αγορά για ανταλλακτικά και μεταχειρισμένα οχήματα μάχης σε μέρη όπως η Αφρική. Έκτοτε, η Excalibur ανακαίνισε περίπου 300 άρματα μάχης T-72. Περίπου 100 από αυτά μέχρι στιγμής έχουν αποσταλεί στην Ουκρανία, μαζί με βλήματα πυροβολικού. Η παραγωγή βαρέων πυρομαχικών της CSG αυξήθηκε πάνω από 10 φορές από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, ενώ το εργατικό δυναμικό της σχεδόν τριπλασιάστηκε σε 10.000 άτομα σε εγκαταστάσεις σε οκτώ χώρες. Ο Μίχαλ Στρναντ ανέλαβε από τον πατέρα του ως μοναδικός ιδιοκτήτης της CSG το 2018. Η περιουσία του είναι τουλάχιστον 5 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το Bloomberg Billionaires Index, με την εταιρεία του να είναι μεταξύ των ταχύτερα αναπτυσσόμενων κατασκευαστών όπλων στην Ευρώπη. Τα σχέδια επέκτασης έρχονται εν μέσω βαθύτερης ανησυχίας για την κατάσταση στο έδαφος στην Ουκρανία λόγω των σοβαρών ελλείψεων πυρομαχικών για τις δυνάμεις του Κιέβου. Η άνοδος του καιρού εντείνει επίσης τις ανησυχίες ότι η Ρωσία θα έχει περισσότερες πιθανότητες να διασπάσει την πρώτη γραμμή όταν ανανεώσει τις επιθέσεις. Η τσέχικη βιομηχανία όπλων πρωταγωνιστείΗ υπουργός Άμυνας της Τσεχίας, Γιάνα Τσερνοτσόβα, επαίνεσε την τοπική αμυντική βιομηχανία που «διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην υποστήριξη της Ουκρανίας από την έναρξη της ρωσικής επίθεσης», αν και δεν σχολίασε μεμονωμένες εταιρείες. Απέναντι από το παλαιότερο εργαστήριο βρίσκονται τα νέα κτίρια που ανεγείρονται στο πλαίσιο της επέκτασης της εταιρείας. Οι νέες αίθουσες θα χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ολοκαίνουργιων οχημάτων μάχης, συμπεριλαμβανομένων τροχοφόρων αυτοκινούμενων οβιδοβόλων. Σε απόσταση μίας ώρας με το αυτοκίνητο από την Excalibur, η αυτοκινητοβιομηχανία της CSG, η Tatra, μόλις άρχισε να αναπτύσσει εναλλακτικές λύσεις με υδρογόνο και μπαταρία για τα πολιτικά και στρατιωτικά φορτηγά της. Ο Στρναντ είπε ότι είναι έτοιμος να πάει την CSG στο επόμενο επίπεδο. Ο μακροπρόθεσμος στόχος του είναι να μιμηθεί την επιχειρηματική αξία της Rheinmetall σε σύγκριση με τα κέρδη της, ένα μέτρο του τι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν οι επενδυτές για μια εταιρεία. Πηγή: ot.gr
Έκθεση LMC 2024: Στη δεύτερη θέση των παγκόσμιων ναυτιλιακών κέντρων η Αθήνα
Έχασε το 2024 την πρωτιά από τη Σιγκαπούρη Ρεπορτάζ: Λάμπρος Καραγεώργος Αν και η Αθήνα παραμενει στα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου χάρη στην παγκόσμια ηγετική παρουσία του ελληνικού εφοπλισμού, εντούτοις έχασε την πρώτη θέση από την Σιγκαπούρη. Η πόλη της νοτιοανατολικής Ασίας και σε αυτόν τον τομέα απεδείχθη πιο ανταγωνιστική αν και είναι έδρα ενός στόλου μικρότερου αυτού της Αθήνας. Ωστόσο μια σειρά άλλων χαρακτηριστικών όπως ότι φιλοξενεί και άλλες διαχειρίστριες ναυτιλιακές εταιρείες από όλο τον κόσμο την φέρνει στη πρώτη θέση σύμφωνα με την έρευνα «The Leading Maritime Cities Of The World 2o24» (LMC) μία έκδοση των Menon Economics και του νηογνώμονα DNV. Οι τρεις πρώτεςΤις τρεις πρώτες θέσεις στη συνολική κατάταξη των μεγάλων ναυτιλιακών κέντρων κατέχουν η Σιγκαπούρη, η Αθήνα και το Τόκιο. Πρόκειται για μία κατάταξη ανάλογη της έκδοσης του 2022 με την μόνη εξαίρεση ότι η Σιγκαπούρη περνά στην πρώτη θέση και την Αθήνα να βρίσκεται στην δεύτερη. Η ανάδειξη πάντως της Σιγκαπούρης ως κορυφαίου ναυτιλιακού κέντρου συνδέεται και με τον αυξημένο ρόλο που αποκτά στη διεθνή ναυτιλία η Άπω Ανατολή σε σύγκριση με τη άλλοτε κραταιά Ευρώπη. Αθήνας vs ΣιγκαπούρηΜια αναλυτική ματιά στην έκθεση, αναδεικνύει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Αθήνας σε σύγκριση με τα υπόλοιπα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα και κυρίως τη Σιγκαπούρη. Η Αθήνα έχασε την πρωτιά αν και όπως αναφέρει η έκθεση είναι «μακράν η πόλη με τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο» Από το 2022, τόσο η ιδιοκτησία του στόλου της Αθήνας όσο και η διαχείριση πλοίων έχουν αυξηθεί κατά περίπου 10% σε όρους χωρητικότητας. Τα πλεονεκτήματα της πόλης είναι βαθιά ριζωμένα στην ισχυρή εφοπλιστική της κοινότητα, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη ναυτιλιακή βιομηχανία για δεκαετίες, αναφέρει η έκθεση. Το ναυτιλιακό της σύμπλεγμα εξυπηρετεί επίσης αυτή την κοινότητα, προσφέροντας κορυφαία ναυτιλιακές υπηρεσίες που καλύπτουν τις ναυτιλιακές εργασίες, την τεχνική διαχείριση και τη διαχείριση του πληρώματος, ενώ απασχολεί εξειδικευμένα τοπικά ταλέντα, προσθέτει. Ωστόσο, παραμένει η αντίληψη ότι η Αθήνα εξυπηρετεί πρωτίστως τις τοπικές ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες παρά τις διεθνείς ναυτιλιακές οντότητες, εξηγεί η έκθεση αναφερόμενη στο γιατί έχασε την πρώτη θέση. Κατά συνέπεια, οι εμπειρογνώμονες έχουν μετατοπίσει την εμπιστοσύνη τους προς άλλα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα όπως η Σιγκαπούρη και το Ντουμπάι. Αντιθέτως τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της Σιγκαπούρης έχουν τις ρίζες τους στη γεωγραφική της θέση κατά μήκος της Ανατολής-Δύσης και την εγγύτητά της σε πυκνοκατοικημένες αγορές όπως η Κίνα και η Ινδία. Ειδικότερα, η Σιγκαπούρη διαθέτει τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο που ανήκει στην πόλη και τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο που διαχειρίζεται η πόλη από πλευράς χωρητικότητας. Οι ειδικοί την αναγνωρίζουν ως το εξέχον ναυτιλιακό κέντρο και ως κορυφαία επιλογή για τη μετεγκατάσταση ναυτιλιακών επιχειρήσεων. Η παγκόσμια ελκυστικότητα υπογραμμίζεται περαιτέρω από την σημαντική παρουσία ξένης ιδιοκτησίας. Οι 5 πυλώνεςΗ έκθεση LMC, όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις της, εξετάζει 5 πυλώνες – Ναυτιλιακά κέντρα (Shipping Centers) , Κέντρα ναυτιλιακών οικονομικών και δικαίου (Maritime Finance And Law), Κέντρα Ναυτιλιακής τεχνολογίας (Maritime Technology), Κέντρα λιμανιών και logistics (Ports And Logistics Services), και τέλος ελκυστικότητα και ανταγωνιστικότητα (Attractiveness And Competitiveness), προκειμένου να ορίσει τα μεγαλύτερα κέντρα θαλασσίων μεταφορών του πλανήτη. Είναι οι δείκτες στους οποίους συγκρίνονται οι ναυτιλιακές πόλεις και για τους οποίους πολύ λίγα μπορεί να κάνει η ελληνική πλοιοκτησία σε αντίθεση με την πολιτεία. Έτσι η Αθήνα διακρίνεται στην κατηγορία «Ναυτιλιακά Κέντρα» κυρίως γιατί είναι έδρα της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου. Ωστόσο στους υπόλοιπους τομείς υστερεί καθώς το ευρύτερο περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί από πολιτικές χρόνων δεν την ευνοεί. Ενδεικτικά στην κατηγορία Maritime Finance And Law, όπου την πρώτη θέση καταλαμβάνει το Λονδίνο η ελληνική πρωτεύουσα βρίσκεται στην 13η θέση , λόγω κυρίως της ύπαρξης πολλών δικηγορικών εταιρειών ναυτικού δικαίου αλλά και σημαντικού δανειακού χαρτοφυλακίου από τις εδώ τράπεζες, δεδομένα που πάλι οφείλονται την ύπαρξη του στόλου. Στις υπόλοιπες τρεις κατηγορίες βρίσκεται σε πολύ μεγαλύτερη μεγάλη απόσταση από την κορυφή καθώς ούτε μεγάλο κέντρο διακίνησης φορτίων είναι (Ports And Logistics Services) ούτε η χώρα έχει αναπτύξει καινοτόμες τεχνολογίες (Maritime Technology) και βέβαια υστερεί στο ευρύτερο επιχειρηματικό περιβάλλον (Attractiveness And Competitiveness) Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις κατηγορίες η Αθήνα βρίσκεται την 35η θέση με τις πόλεις Σιγκαπούρη, Ρότερνταμ, Λονδίνο, Σαγκάη και Όσλο να αποτελούν την πρώτη πεντάδα. Τέλος η έκθεση επισημαίνει ότι οι πόλεις που θα πρωτοστατήσουν στον πράσινο μετασχηματισμό θα γίνουν οι κορυφαίες ναυτιλιακές πόλεις του κόσμου μέσα στην επόμενη δεκαετία. Πηγή: ot.gr
Elon Musk: Η Ελλάδα καταρρέει πληθυσμιακά
Με ανάρτησή του στο «Χ», ο Elon Musk θίγει το δημογραφικό πρόβλημα της Ελλάδας και κάνει λόγο για «πληθυσμιακή κατάρρευση» της χώρας. Αναπαράγοντας ανάρτηση άλλου χρήστη, η οποία βασίζεται ενδεχομένως σε αμφιλεγόμενο δημοσίευμα, ο Musk τονίζει: «Η Ελλάδα είναι μια από τις δεκάδες χώρες που βιώνουν πληθυσμιακή κατάρρευση λόγω των χαμηλών ποσοστών γεννήσεων». Θεωρεί ότι η Ελλάδα θα είναι το «πρώτο έθνος που θα υποστεί πληθυσμιακή κατάρρευση», προσμετρώντας το υπαρκτό ζήτημα της υπογεννητικότητας στους μαζικούς εμβολιασμούς κατά της Covid-19 και στους «αυξανόμενους στη χώρα αιφνίδιους θανάτους», όπως υπογραμμίζει. Το δημοσίευμα, επικαλούμενο επίσης δηλώσεις του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη περί «εθνικής απειλής» ως προς το δημογραφικό, περιγράφει με μελανά χρώματα τις ακόλουθες διαπιστώσεις : «Η καρδιακή ανεπάρκεια, τα εγκεφαλικά επεισόδια, οι θρομβώσεις και η εμφάνιση καρκίνου σε υγιείς νέους ανθρώπους έχουν προκαλέσει την εκτόξευση των ποσοστών θνησιμότητας στην Ελλάδα, την ώρα που τα επίπεδα γονιμότητας σε νέους άνδρες και γυναίκες έχουν οδηγήσει στην κατακόρυφη μείωση των γεννήσεων.»
Αύξηση των μισθών κατά 6% ανακοινώνεται στη Μεγάλη Βρετανία
Σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters, το τελευταίο τρίμηνο έως το τέλος Φεβρουαρίου, σε σύγκριση με το ίδιο χρονικό διάστημα την περσινή χρονιά, οι μισθοί στη Μεγάλη Βρετανία αυξήθηκαν χωρίς τα μπόνους κατά 6,0%. Την ίδια ακριβώς περίοδο το ποσοστό ανεργίας στο Ηνωμένο Βασίλειο, σύμφωνα με στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (ONS), αυξήθηκε κατά 0,3% αγγίζοντας το 4,2%. Πτώση σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο σημείωσε το ποσοστό απασχόλησης για τα άτομα ηλικίας 16 έως 64 ετών, το οποίο διαμορφώθηκε στα 74,5%. Αξιοσημείωτο το ποσοστό οικονομικής αδράνειας, υπερβαίνοντας τις ετήσιες εκτιμήσεις και φτάνοντας στο 22,2%. Μειώθηκε επίσης από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο, ο εκτιμώμενος αριθμός των κενών θέσεων εργασίας κατά 13.000, στις 916.000. Μειώθηκαν για 21η συνεχή περίοδο, ωστόσο παραμένουν σε υψηλά επίπεδα συγκριτικά με την προ πανδημίας περίοδο. Η αύξηση των τακτικών μισθών –ζήτημα που εξετάζεται από την Τράπεζα της Αγγλίας, σε συνάρτηση με την επικείμενη μείωση των επιτοκίων –σύμφωνα με προβλέψεις των ειδικών θα επιβραδυνόταν στο 5,8% από 6,1% την περίοδο Νοεμβρίου-Ιανουαρίου.
Ουκρανία: Αποσύρεται από τη συμφωνία για τη Μαύρη Θάλασσα
Σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters Ρωσία και Ουκρανία διαπραγματεύονταν επί δύο μήνες με την Τουρκία, προκειμένου να καταλήξουν σε συμφωνία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στη Μαύρη Θάλασσα. Το κείμενο της συμφωνίας επρόκειτο να ανακοινωθεί από την Άγκυρα, αλλά το Κίεβο αιφνιδιαστικά αποχώρησε. Σύμφωνα με τις πηγές οι διαπραγματεύσεις ολοκληρώθηκαν με τη μεσολάβηση της Τουρκίας, και κατά παράκληση των Ηνωμένων Εθνών, υπό την προϋπόθεση να κρατηθεί η ανωνυμία τους. Ας σημειωθεί ότι τον περασμένο Μάρτιο επιτεύχθηκε συμφωνία αναφορικά με την ασφάλεια των εμπορικών πλοίων στη Μαύρη Θάλασσα, με την Ουκρανία να συγκατατίθεται, παρότι δεν θέλησε να την υπογράψει επισήμως, έτσι ώστε για ευνόητους λόγους να την ανακοινώσει ο Τούρκος πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στις 30 Μαρτίου, πριν δηλαδή από τις κρίσιμες δημοτικές εκλογές. «Την τελευταία στιγμή, η Ουκρανία αιφνιδιαστικά αποχώρησε και η συμφωνία ναυάγησε.» Αυτή η εκδοχή των γεγονότων επιβεβαιώθηκε, αν και Ρωσία, Ουκρανία και Τουρκία απέφυγαν να σχολιάσουν. Μέχρι στιγμής δεν έχει καταστεί σαφές για ποιον λόγο υπαναχώρησε, τι την οδήγησε σε αυτήν την απόφαση. Σημειώνουμε ότι ο Ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι ισχυρίστηκε τον περασμένο Φεβρουάριο ότι χωρίς μια νέα αμερικανική στρατιωτική βοήθεια η χώρα του δεν θα μπορούσε να υπερασπιστεί τον «διάδρομο» της Μαύρης Θάλασσας που περνά κοντά από τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. Από την άλλη, ο εκπρόσωπος των Ηνωμένων Εθνών Στεφάν Ντουζαρίτς τόνισε: «Εξακολουθούμε να ελπίζουμε ότι η ελευθερία της ναυσιπλοΐας στη Μαύρη Θάλασσα θα επικρατήσει». Στο κείμενο της συμφωνίας, αναφέρει το Reuters, η Τουρκία συμφώνησε με την Ουκρανία και τη Ρωσία για ελεύθερη και ασφαλή πλεύση των εμπορικών σκαφών στη Μαύρη Θάλασσα, με βάση τη Σύμβαση του Μοντρέ για το καθεστώς των Στενών του Βοσπόρου και των Δαρδανελλίων. Η Μόσχα και το Κίεβο θα εξασφάλιζαν την ασφάλεια των εμπορικών πλοίων, δεσμευόμενες ότι τα πλοία δεν θα πλήττονται, ούτε θα κατάσχονται ή θα ερευνώνται, εφόσον θα πλέουν χωρίς φορτίο ή θα έχουν δηλώσει μη στρατιωτικό φορτίο. Υπογραμμίζεται ότι εγγυήσεις δεν μπορεί να ισχύουν για τα πολεμικά πλοία και τα εμπορικά που μεταφέρουν στρατιωτικό υλικό, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων. Ας υπενθυμήσουμε ότι η Τουρκία και ο ΟΗΕ είχαν διαμεσολαβήσει για την Πρωτοβουλία των Σιτηρών της Μαύρης Θάλασσας, τον Ιούλιο του 2022, ενώ η προκύπτουσα συμφωνία επέτρεψε την ασφαλή εξαγωγή σχεδόν 33 εκατομμυρίων μετρικών τόνων σιτηρών από την Ουκρανία. Η Ρωσία αποσύρθηκε από την εν λόγω συμφωνία ένα χρόνο μετά, προβάλλοντας τις ενστάσεις της για τις δυσκολίες που αντιμετώπιζαν οι δικές της εξαγωγές.
Hylight: Συγκεντρώνει 4 εκατ. δολάρια για drones airships που λειτουργούν με υδρογόνο
Η HyLight παρέχει εύκολο έλεγχο και βιώσιμη συλλογή μεγάλου όγκου δεδομένων υψηλής εμβέλειας με χρήση καμερών HD και προηγμένων αισθητήρων, εξασφαλίζοντας ακριβή ανίχνευση και ανάλυση. Η Hylight, μια εταιρεία με πατενταρισμένη τεχνολογία στα drone airships, με υδρογόνο, κατάφερε να συγκεντρώσει $4 εκατομμύρια. Δημιούργησε έναν τρόπο μηδενικών εκπομπών για την επιθεώρηση οποιασδήποτε υποδομής από τον αέρα. Οι προηγούμενες επιλογές ήταν είτε δαπανηρές και ρυπογόνες (ελικόπτερα), είτε λιγότερο ακριβείς (όπως τα αεροπλάνα drone και οι δορυφόροι), είτε απαιτούσαν υψηλότερη αυτονομία πτήσης (quadricopter drones). Οι διαρροές μεθανίου αντιστοιχούν στο 4% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, προκαλώντας απώλειες 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, κάθε χρόνο στις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής. Με την κυψέλη καυσίμου υδρογόνου στον εξοπλισμό της, η HyLight συγχονεύει την τεχνολογία των drones και του αερόπλοιου. Λειτουργεί όπως ένα drone, που είναι εύκολο να το ελέγχεις και να το μετακινείς, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει την ακριβή συλλογή δεδομένων σε μεγάλες αποστάσεις με βιώσιμο τρόπο. Διαθέτει κάμερες HD και αισθητήρες όπως το LIDAR, θερμικούς και υπέρυθρους, με στόχο τη μέγιστη ακρίβεια. Έχει τη δυνατότητα να εντοπίσει δεδομένα που δεν είχαν προηγουμένως συλλεχθεί και να δημιουργήσει λεπτομερείς αναφορές και προβλέψεις για την πρόληψη βλαβών ή ατυχημάτων. Χρησιμοποιείται για την επιθεώρηση υποδομής και έχει υπογράψει πιλοτικές συμβάσεις αξίας 100.000 ευρώ με διεθνείς και τοπικούς φορείς εκμετάλλευσης ηλεκτρικής ενέργειας και διαχειριστές αγωγών. Μελλοντικά, προβλέπεται να είναι σε θέση να επιβλέπει τα δάση για την πρόληψη πυρκαγιών ή ασθενειών, να αναλύει τις αλλαγές στη στάθμη της θάλασσας και να αντιλαμβάνεται την αυξανόμενη πίεση του νερού που επηρεάζει τις γεωργικές εκτάσεις. Η HyLight έχει συμμετάσχει στο Y Combinator και έχει λάβει υποστήριξη από εταιρείες όπως οι Ring Capital, Kima Ventures, Collaborative Fund, καθώς και το Y Combinator. Επιπλέον, ο Marc Tarpenning, συνιδρυτής της Tesla, έχει καθοδηγήσει την HyLight μαζί με τον πρώην διευθυντή εκτόξευσης της SpaceX, Abhishek Tripathi. Με αφορμή την πρόσφατη αύξηση της χρηματοδότησης, η HyLight δηλώνει έτοιμη για ανάπτυξη. Σχεδιάζει να ξεκινήσει τις πρώτες επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας, να προσλάβει ειδικούς στους κανονισμούς της αεροπορίας, να εφαρμόσει ενσωματωμένα συστήματα σχετικά με τον έλεγχο των drones, να χρησιμοποιήσει συστήματα καυσίμου υδρογόνου για την τροφοδοσία τους, να βελτιώσει τον σχεδιασμό τους με τη χρήση μηχανολογίας, και να εφαρμόσει τεχνολογία ανάπτυξης λογισμικού για ομαλή παραγωγή και λειτουργία σε μεγάλη κλίμακα.