Ίλον Μασκ: Γιατί έχει τελικά μια κακή χρονιά;
Οι πωλήσεις της Tesla κατρακύλησαν, ενώ το Χ αντιμετωπίζει τη μία αποτυχία μετά την άλλη, ενώ η αγωγή του Ίλον Μασκ κατά της OpenAI δεν φαίνεται πολλά υποσχόμενη Φαίνεται ότι o Ίλον Μασκ δέχεται το ένα χτύπημα μετά το άλλο – από έναν δικαστή που απέρριψε το πακέτο αμοιβών του ύψους 55 δισεκατομμυρίων δολαρίων τον Ιανουάριο μέχρι το δύσκολο πρώτο τρίμηνο της Tesla με τις χαμηλές πτήσεις στις πωλήσεις που ανακοινώθηκαν χθες. Το χρυσό παιδί του Μασκ, η Tesla, βρίσκεται αντιμέτωπη με κάθε είδους δυσκολία τους τελευταίους μήνες. Οι αριθμοί παραδόσεων του πρώτου τριμήνου της κατασκευάστριας εταιρείας ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποκάλυψαν σημαντική πτώση – πολύ κάτω από τις χαμηλότερες εκτιμήσεις της Wall Street. Οι παραδόσεις της Tesla το πρώτο τρίμηνο μειώθηκαν κατά 20% σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο και πάνω από 8% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του προηγούμενου έτους, σηματοδοτώντας την πρώτη ετήσια μείωση των πωλήσεων της εταιρείας από το 2020. ΕφιάλτηςΣε ανακοίνωσή της η αυτοκινητοβιομηχανία απέδωσε την πτώση των παραδόσεων στη ράμπα παραγωγής του ανανεωμένου Model 3, καθώς και σε μια εμπρηστική επίθεση στο εργοστάσιό της στο Βερολίνο και σε προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας που προκλήθηκαν από τη σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα. Όπως επισήμανε το Business Insider, η μετοχή της Tesla υποχώρησε περισσότερο από 5% την Τρίτη και έχει υποχωρήσει σχεδόν 30% τον τελευταίο χρόνο. Ο Dan Ives, αναλυτής τεχνολογίας της Wedbush, δήλωσε σε σημείωμά του την Τρίτη ότι το πρώτο τρίμηνο της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν μια «απόλυτη καταστροφή» και ένας «εφιάλτης» για την Tesla. Αντιμετωπίζει αυξανόμενο ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, μεταξύ άλλων από την BYD, η οποία ανταγωνίζεται με την Tesla για τον τίτλο του κορυφαίου πωλητή ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Ives, ένας μακροχρόνιος «ταύρος» της Tesla, δήλωσε ότι η εταιρεία θα μπορούσε να αντιμετωπίσει «σκοτεινές ημέρες μπροστά της» εάν ο Μασκ δεν μπορέσει να την αλλάξει και να ανακτήσει την εμπιστοσύνη των επενδυτών. Τι απωθεί τους καταναλωτέςΣτις ΗΠΑ, η εταιρεία του Μασκ αντιμετωπίζει μείωση της ζήτησης από τους καταναλωτές, οι οποίοι φαίνεται να ενοχλούνται όλο και περισσότερο από τα καμώματα του Μασκ. Μια πρόσφατη έκθεση της εταιρείας πληροφοριών αγοράς Caliber διαπίστωσε ότι ο αριθμός των ερωτηθέντων που θα εξέταζαν το ενδεχόμενο να αγοράσουν ένα Tesla μειώθηκε στο 31% τον Φεβρουάριο – από το 70% που ήταν το υψηλότερο ποσοστό τον Νοέμβριο του 2021. «Το θέμα γύρω από το Twitter και οι προσωπικές απόψεις του Elon για την πολιτική και άλλα πράγματα στον κόσμο έχουν πραγματικά απωθήσει πολλούς πιθανούς αγοραστές», δήλωσε την Τρίτη στο CNBC ο Colin Rusch, αναλυτής μετοχών της Oppenheimer. «Οι άνθρωποι που αγόραζαν EVs, κάνουν πίσω από την αγορά της Tesla». Τα κύματαΑπό την πλευρά του, ο Μασκ δήλωσε ότι η Tesla βρίσκεται «ανάμεσα σε δύο μεγάλα κύματα ανάπτυξης». Χωρίς ωστόσο να είναι είναι σαφές πότε η αυτοκινητοβιομηχανία θα βγει από την ύφεση. Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla έχει πει ότι «σκάψαμε τον τάφο μας» με την αύξηση της παραγωγής του πρώτου της φορτηγού, του Cybertruck, και ήδη κάνει σχέδια για αυτό που ακούγεται σαν ένα όλο και πιο φιλόδοξο Tesla Roadster δεύτερης γενιάς. Κι άλλοι σκόπελοιΗ Tesla δεν είναι η μοναδική πηγή κακών ειδήσεων για τον Μασκ. Ο δισεκατομμυριούχος αντιμετωπίζει αντιξοότητες σε πολλαπλά μέτωπα. Από την αρχή του έτους, η περιουσία του, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις συμμετοχές του στην Tesla, έχει μειωθεί κατά 40,5 δισεκατομμύρια δολάρια ή 17,7%, σύμφωνα με τον δείκτη Bloomberg Billionaires Index. Μέχρι στιγμής, η αγορά του Twitter από τον Μασκ δεν φαίνεται να πηγαίνει σύμφωνα με το σχέδιο. Τον Φεβρουάριο, η Fidelity μείωσε και πάλι την αξία της συμμετοχής της στην εταιρεία κοινωνικών μέσων του – η πτώση ανέρχεται σε μείωση της αξίας του ιστότοπου κατά περίπου 73% από τότε που ο Μασκ αγόρασε το Twitter το 2022 έναντι 44 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το X χάνει διαφημιστές και αντιμετωπίζει αγωγές αξίας δεκάδων εκατομμυρίων δολαρίων από τους υπαλλήλους που ο Μασκ απέλυσε όταν μείωσε το εργατικό δυναμικό της εταιρείας στο μισό. Εν τω μεταξύ, νομικοί εμπειρογνώμονες εκτιμούν ότι η μήνυση του Μασκ κατά της OpenAI και του διευθύνοντος συμβούλου της, Sam Altman, είναι πιθανότατα μια χαμένη μάχη και ίσως να μην φτάσει καν σε δίκη. Ένας δικαστής απέρριψε πρόσφατα μια αγωγή που κατέθεσε το X εναντίον μιας ερευνητικής ομάδας, λέγοντας ότι η αγωγή ήταν μια προσπάθεια να τρομοκρατηθούν οι επικριτές του ιστότοπου κοινωνικής δικτύωσης και να σιωπήσουν. Το X είχε υποστηρίξει ότι το μη κερδοσκοπικό Κέντρο για την Αντιμετώπιση του Ψηφιακού Μίσους είχε παραβιάσει τις πολιτικές της X, συγκεντρώνοντας δεδομένα για εκθέσεις που υποδείκνυαν αύξηση της ρητορικής μίσους στην πλατφόρμα – κάτι που θα μπορούσε να αποτρέψει μεγάλους διαφημιστές από το να ξοδεύουν χρήματα στην πλατφόρμα. Οι αναλαμπέςΑν και ήταν σίγουρα μια δύσκολη χρονιά για τον Μασκ, υπήρξαν και κάποια φωτεινά σημεία. Πιο συγκεκριμένα, η SpaceX εκτόξευσε με επιτυχία το Starship στο διάστημα τον περασμένο μήνα κατά τη διάρκεια της τρίτης δοκιμαστικής εκτόξευσης. Η δοκιμή προετοιμαζόταν για χρόνια, καθώς είχε υποστεί πολλαπλές δοκιμαστικές πτήσεις που είχαν καταλήξει σε εκρήξεις, όπως και ρυθμιστικά εμπόδια. Η νεοσύστατη επιχείρηση διεπαφής του Μασκ, Neuralink, ξεπέρασε επίσης ένα σημαντικό ορόσημο νωρίτερα φέτος. Μετά από χρόνια που ο Μασκ υποσχόταν ότι θα ξεκινούσε σύντομα δοκιμές σε ανθρώπους, η εταιρεία εμφύτευσε την πρώτη της συσκευή σε άνθρωπο και παρουσίασε τον πρώτο της ασθενή το 2024. Η Neuralink έδειξε πώς η συσκευή της θα μπορούσε να επιτρέψει στον ασθενή να κάνει αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, να κάνει κύλιση σε έναν υπολογιστή και να παίζει επί ώρες βιντεοπαιχνίδια χρησιμοποιώντας μόνο το μυαλό του. Πηγή: ot.gr
Tesla: Τι ζητούν οι «ανιχνευτές» του Μασκ στην Ινδία;
Η προτεινόμενη επένδυση θα ήταν μια ώθηση για τον πρωθυπουργό Ναρέντρα Μόντι πριν από τις εκλογές Ομάδα «ανιχνευτών» στέλνει ο Ίλον Μασκ στην Ινδία, προκειμένου να εντοπίσουν κατάλληλες τοποθεσίες για την κατασκευή ενός εργοστασίου ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Tesla. Σύμφωνα με πηγές τις οποίες επικαλούνται οι Financial Times, πρόκειται για μια επένδυση που αναμένεται να φτάσει τα 2-3 δισ. δολάρια. Ως προϋπόθεση για την οποία πίεσε η Tesla προκειμένου να επενδύσει στη χώρα ήταν η μείωση των δασμών. Πηγές που γνωρίζουν τα σχέδια της Tesla ανέφεραν στους FT ότι η εταιρεία θα στείλει μια ομάδα από τις ΗΠΑ μέχρι τα τέλη Απριλίου για να μελετήσει τοποθεσίες για το εργοστάσιο, εστιάζοντας σε πολιτείες όπως ήδη υπάρχουν κόμβοι αυτοκινήτων, όπως η Μαχαράστρα και το Γκουτζαράτ στα δυτικά και το Ταμίλ Ναντού στο νότο. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εργοστάσια στην πολιτεία Haryana, στο γειτονικό Νέο Δελχί, και ένας από τους ανθρώπους είπε ότι πίστευε ότι η Tesla θα μπορούσε επίσης να αναζητήσει πιθανές τοποθεσίες γύρω από την πρωτεύουσα. Ωστόσο, ο δεύτερος είπε ότι το επίκεντρο της εταιρείας του Ίλον Μασκ θα είναι στις άλλες τρεις πολιτείες επειδή είχαν λιμάνια, κάτι που διευκολύνει την εξαγωγή αυτοκινήτων. Ώθηση στον ΜόντιΜια επιβεβαιωμένη επένδυση της Tesla θα ήταν μια σημαντική ώθηση για την κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι ενόψει των γενικών εκλογών που ξεκινούν αυτόν τον μήνα, κατά τις οποίες το ρεκόρ της στις επιχειρήσεις και τη δημιουργία θέσεων εργασίας θα είναι στο επίκεντρο. Ο Μόντι κάλεσε τον Μασκ να επενδύσει στην Ινδία όταν οι δυο τους συναντήθηκαν κατά τη διάρκεια επίσκεψης του πρωθυπουργού στις ΗΠΑ πέρυσι. Ο Μασκ είπε τότε ότι ο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων «θα βρεθεί στην Ινδία. . . το συντομότερο ανθρωπίνως δυνατό». Ο Μόντι έχει διαθέσει κρατικές επιδοτήσεις αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων για την προώθηση της μεταποίησης, μεταξύ άλλων σε κρίσιμες βιομηχανίες όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου η Κίνα έχει ισχυρό προβάδισμα. Η Tesla είπε στους Ινδούς αξιωματούχους ότι σκέφτεται να κατασκευάσει ένα μικρότερο αυτοκίνητο στο προτεινόμενο νέο εργοστάσιο από τα σημερινά της μοντέλα, το οποίο θα κοστίζει λιγότερο από 30.000 δολάρια. Στη συνέχεια, θα μπορούσε να πουλήσει το μοντέλο στην Ινδία και να εξάγει στη νοτιοανατολική Ασία, τον Κόλπο, την Αφρική και τη νότια και ανατολική Ευρώπη. Η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσει ένα φθηνότερο όχημα που θα κυκλοφορήσει προς πώληση στα τέλη του επόμενου έτους, αλλά δεν έχει ακόμη πει πού θα κατασκευαστεί το αυτοκίνητο – το οποίο έχει ονομαστεί “Model 2” από τους παρατηρητές της Tesla. Επέκταση του δικτύουΗ πιθανή επέκταση του παγκόσμιου δικτύου εργοστασίων της Tesla έρχεται καθώς η αύξηση των παγκόσμιων πωλήσεων EV επιβραδύνεται. Ο όμιλος κατασκευάζει επίσης ένα εργοστάσιο στο Μεξικό που αναμένεται να κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο το 2026. Ένα από τα άτομα που γνωρίζουν τα σχέδια της Tesla είπε ότι η εταιρεία σκέφτεται να ξεκινήσει με μια επένδυση 2-3 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο ινδικό εργοστάσιο αυτοκινήτων. Οι προμηθευτές θα επένδυαν δισεκατομμύρια δολάρια περισσότερα, καθιστώντας αυτή μια από τις μεγαλύτερες εισερχόμενες ξένες επενδύσεις της Ινδίας. Πηγή: ot.gr
Η Mercedes Benz συνεργάζεται με τη CMBlu Energy για προμήθεια συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας
Η Mercedes Benz επιχειρεί στρατηγική συνεργασία με τη CMBlu Energy, με έντονο ελληνικό ενδιαφέρον, για την προμήθεια συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας. Η CMBlu Energy θα προχωρήσει στη δημιουργία υπερσύγχρονης μονάδας παραγωγής των καινοτόμων μπαταριών Organic SolidFlow, Οργανικών Μπαταριών Στερεάς Ροής, στην Ελλάδα, που θα συμβάλλει ουσιαστικά στην επίτευξη των περιβαλλοντικών αξιώσεων της κραταιάς αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρόκειται για τη δεύτερη μονάδα μετά το εργοστάσιο της εταιρείας στη Γερμανία, με τη θυγατρική να φέρει την επωνυμία CMBlu Energy AE, και με διευθύνοντα σύμβουλο τον Γιώργο Πατεράκη. Πρόκειται ασφαλώς για μια υποσχόμενη γερμανική επένδυση άνω των 70 εκατ. ευρώ, με πολλαπλά για τη χώρα μας οφέλη. Αυτό μεταφράζεται αφενός με την αδιαμφισβήτητη δημιουργία αξιοσημείωτου αριθμού νέων θέσεων εργασίας υψηλής ειδίκευσης, και αφετέρου με την αναβάθμιση του ρόλου της Ελλάδας σε έναν κρίσιμο τομέα αιχμής, διά μέσου της παραγωγής καινοτόμων τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας ανανεώσιμων πηγών. Η πρώτη παραγγελία Mercedes Benz, που επισφραγίζει την ενίσχυση της τεχνολογίας νέας γενιάς, είναι η μπαταρία ισχύος 11 MWh για χρήση στο εργοστάσιό της στο Ράστατ, της Γερμανίας. Τα τελευταία χρόνια η ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία διευρύνει διαρκώς στο δίκτυο παραγωγής της το ποσοστό της ανανεώσιμης ενέργειας. Οι μπαταρίες SolidFlow θα επιτρέψουν τη διείσδυση της «καθαρής» ενέργειας στις εγκαταστάσεις της και θα βελτιώσουν τις αποθηκευτικές ικανότητες της εταιρείας. «Είναι ζωτικής σημασίας για την εταιρεία μας να ενσωματώσει συστήματα αποθήκευσης ενέργειας στα κέντρα παραγωγής μας, τα οποία βασίζονται όλο και περισσότερο σε ενέργεια που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές. Με την εφαρμογή της τεχνολογίας Organic SolidFlow της CMBlu Energy, υιοθετούμε μια πρωτοποριακή προσέγγιση για την αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης.» σημειώνει ο Jörg Burzer, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Mercedes-Benz, επιβεβαιώνοντας την υπογραφή της συνεργασίας των δύο εταιρειών. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των μπαταριών SolidFlow βασίζονται στο ότι μπορούν να προσαρμοστούν σε σχέση με τις επιδόσεις και τη χωρητικότητα, παρότι διαθέτουν παρόμοια ενεργειακή πυκνότητα και επιδόσεις με τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Αποθηκεύουν ενέργεια σε οργανικά μόρια, όπως η φύση υπαγορεύει, ενώ προσφέρουν ταυτόχρονα υψηλή ενεργειακή απόδοση, μεγάλη διάρκεια ζωής και εξαιρετική αντοχή στις κυκλικές φορτοεκφορτίσεις. Οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούν είναι ευρέως διαθέσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον, γεγονός που επιτρέπει την τροφοδότηση μεγάλων στατικών συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας. Οι μπαταρίες αποδεικνύονται ασφαλείς, βιώσιμες και οικονομικά ανταγωνιστικές. Ο διευθύνων σύμβουλος της CMBlu Energy, Constantin Eis, υπογραμμίζοντας τη σπουδαιότητα της συμφωνίας με τη Mercedes Benz, επισημαίνει : «Τα τελευταία χρόνια, η σημασία της δημιουργίας ενός αυτόνομου ενεργειακού εφοδιασμού γίνεται όλο και πιο εμφανής. Με τη χρήση της μπαταρίας Organic SolidFlow, στηρίζουμε ενεργά την ενεργειακή μετάβαση προσφέροντας μια δυναμική και υψηλής τεχνολογίας λύση».
Μάρτιν Κούπερ: «Μια μέρα τα smartphones θα είναι ενσωματωμένα στο δέρμα μας» – Τι δηλώνει ο πατέρας των κινητών
Ο 94χρονος εφευρέτης προβλέπει πώς θα είναι τα τηλέφωνα και τι ρόλο θα παίζουν στην καθημερινότητά μας Μπορεί το πρώτο σύστημα κινητής τηλεφωνίας να παρουσιάστηκε πριν από 78 χρόνια, στις 17 Ιουνίου 1946, ωστόσο ως ληξιαρχική πράξη γέννησής της θεωρείται η 3η Απριλίου 1973, ημέρα κατά την οποία ο υπάλληλος της Motorola, Μάρτιν Κούπερ, έγραφε ιστορία. Ενα ανοιξιάτικο πρωινό στη Νέα Υόρκη και ο Κούπερ περπατούσε, κρατώντας μια συσκευή που έμοιαζε με φορητό ασύρματο. Είχε ύψος 25 εκατοστά και βάρος 900 γραμμάρια. Ήταν το πρώτο σύγχρονο κινητό τηλέφωνο με την κωδική ονομασία Motorola DynaTAC. Ήταν μία ογκώδης συσκευή σε σχήμα μπότας, τόσο βαριά ώστε έμεινε γνωστή ως «το τούβλο». Τότε ήταν που σχημάτισε τον αριθμό του βασικού ανταγωνιστή του, Τζόελ Ενγκελ, που δούλευε για λογαριασμό της Bell Labs. «Γεια σου Τζο, σου μιλάω από ένα αληθινό κινητό τηλέφωνο» του είπε και αυτή η φράση έμεινε στην ιστορία ως η πρώτη κλήση που πραγματοποιήθηκε στον πλανήτη. Ένα ορόσημο, αν και στη εποχή που ζούμε τα κινητά τηλέφωνα είναι κάτι το δεδομένο. «Παρότι δεν είχαμε τις καλύτερες των σχέσεων, μου συμπεριφέρθηκε πολύ ευγενικά», δήλωσε χρόνια αργότερα ο Κούπερ σε μια συνέντευξή του. «Μέχρι αυτή την ημέρα, ο Τζόελ δεν θυμάται εκείνο το τηλεφώνημα και δεν είμαι σίγουρος ότι τον κατηγορώ για αυτό», είχε προσθέσει. Βέβαια, η Bell πήρε τη ρεβάνς το 1978, κατασκευάζοντας το πρώτο δοκιμαστικό δίκτυο κινητής τηλεφωνίας, που ήταν αναγκαίο για την εξέλιξη και την εμπορική εκμετάλλευση του κινητού. Ο Κούπερ και η ιδέα του…Ο Μάρτιν Κούπερ γεννήθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 1928 στο Σικάγο του Ιλινόι, ΗΠΑ είναι Αμερικανός εφευρέτης και θεωρείται από πολλούς ο «πατέρας του κινητού τηλεφώνου». Γεννήθηκε από οικογένεια Εβραίων από την Ουκρανία. Αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Ιλινόι (ΙΤΙ) το 1950. Μετά υπηρέτησε ως αξιωματικός σε υποβρύχιο στον Κορεατικό Πόλεμο. Το 1957, πήρε το μάστερ του στο ΙΤΙ και το 2004 έλαβε επίτιμο διδακτορικό. Καθώς δούλευε στην Motorola στις αρχές του 70 άκουσε ότι θα γίνει ένα δίκτυο το οποίο θα επιτρέπει στους ανθρώπους να μιλάνε στο κινητό τηλέφωνο από το αυτοκίνητο τους. Όμως ο Κούπερ θεώρησε πως τώρα οι άνθρωποι θα είναι παγιδευμένοι στα αυτοκίνητα τους αντί στα σπίτια τους, έτσι ήθελε να φτιάξει μια συσκευή ή οποία θα είναι όντως φορητή και θα παρέχει επικοινωνία στους ανθρώπους οπουδήποτε. Έτσι το 1973 έγινε πρώτη κλήση από κινητό τηλέφωνο. Το πρώτο αυτοματοποιημένο δίκτυο λειτούργησε στις αρχές της δεκαετίας του 1980 στη Σκανδιναβία. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας αυτής τα κινητά τηλέφωνα ήταν ογκώδη για να μεταφέρονται στην τσέπη κι έτσι ήταν εγκατεστημένα κυρίως σε αυτοκίνητα. Το πρώτο κινητό που έλαβε άδεια έγκρισης ήταν το μοντέλο της Μοτορόλα DynaTAC8000X. Υπήρξε η ναυαρχίδα των λεγόμενων κινητών πρώτης γενιάς (1G). Στην αρχή της δεκαετίας του ’90 άρχισε η απογείωση των κινητών τηλεφώνων, με την ψηφιοποίηση δικτύων (GSM) και συσκευών. Τα κινητά έγιναν μικρότερα (100-200 γραμμάρια), χωρούσαν στην παλάμη και έμπαιναν έστω και με δυσκολία στην τσέπη του χρήστη τους. Ακολούθησαν τα κινητά που έπαιζαν μουσική και έβγαζαν φωτογραφίες, έως το σήμερα όπου ένα smartphone μπορεί να κάνει κυριολεκτικά τα… πάντα. «Υποδόριες συσκευές σε κάθε άνθρωπο»Πλέον ο 94χρονος εφευρέτης του πρώτου κινητού τηλεφώνου, προβλέπει στο εγγύς μέλλον τηλέφωνα ενσωματωμένα κάτω από το δέρμα μας, συγκεκριμένα κάτω από τα αυτιά. Μάλιστα, μιλώντας στο CNBC τονίζει ότι τα τηλέφωνα αυτά δεν θα χρειάζονται φόρτιση, καθώς «το σώμα είναι ο τέλειος φορτιστής». Αυτό -όπως είπε- επειδή καταναλώνοντας τροφή, το σώμα παράγει ενέργεια. Σύμφωνα με τον ίδιο, το όραμά του παραπέμπει σε ένα πιθανό μελλοντικό στάδιο της ανθρωπότητας, όπου το σώμα μας θα εμπλουτίζεται με ισχυρά μικροτσίπ και αισθητήρες. Ηδη αρκετές νεοφυείς επιχειρήσεις αναπτύσσουν τεχνολογίες που επιδιώκουν να συνδυάσουν υπολογιστές με τον ανθρώπινο εγκέφαλο, όπως για παράδειγμα η Neuralink του Ίλον Μασκ. Αξίζει να σημειωθεί πως ο Κούπερ δεν φανταζόταν ότι τα τηλέφωνα θα γίνονταν φορητοί υπολογιστές. Όπως ανέφερε, το smartphone σήμερα έχει γίνει πολύ περίπλοκο με πολυάριθμες εφαρμογές και μια οθόνη που δεν ταιριάζει στην καμπυλότητα του ανθρώπινου προσώπου. Βέβαια, ο ίδιος αναγνώρισε ότι η παραβίαση της ιδιωτικής ζωής αλλά και ο εθισμός στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, είναι πολύ σοβαρά θέματα. Ωστόσο, εμφανίστηκε αισιόδοξος για το μέλλον δηλώνοντας ότι οι καλύτερες μέρες της τεχνολογίας μπορεί να είναι ακόμη μπροστά, σε τομείς όπως η η υγειονομική περίθαλψη και η εκπαίδευση. «Έχω μια σταθερή πίστη στην ανθρωπότητα, η ανθρωπότητα προοδεύει», τόνισε χαρακτηριστικά. «Πριν από 50 χρόνια ήταν μια πραγματικά πρωτόγονη εποχή», είπε. «Δεν υπήρχε διαδίκτυο, δεν υπήρχαν ολοκληρωμένα κυκλώματα μεγάλης κλίμακας, δεν υπήρχαν ψηφιακές κάμερες. Ωστόσο, γνωρίζαμε ότι η σύνδεση ήταν σημαντική. Και λέγαμε ένα αστείο, ότι κάποια μέρα, όταν γεννιόσασταν, θα σας έδιναν έναν αριθμό τηλεφώνου. Και αν δεν απαντούσες στο τηλέφωνο, ήσουν νεκρός», επεσήμανε. Σύμφωνα με τον Κούπερ, σήμερα υπάρχουν περισσότερες συνδρομές κινητών τηλεφώνων στον κόσμο από ό,τι άνθρωποι, ενώ τα δύο τρίτα του πληθυσμού της γης έχουν προσωπικά κινητά τηλέφωνα. «Το τηλέφωνο γίνεται προέκταση του ατόμου», ανέφερε χαρακτηριστικά. Ο Κούπερ δεν μπορούσε ποτέ να φανταστεί ότι τα τηλέφωνα σήμερα, θα έμοιαζαν με φορητούς υπολογιστές. Πηγή: ot.gr
3,6 δισ. λίρες εκτιμάται η εξαγορά του MotoGP από την ιδιοκτήτρια της Formula 1, Liberty Media
Ο όμιλος πολυμέσων των ΗΠΑ, η Liberty Media, που έχει τον έλεγχο της F1 από το 2017, αγόρασε την ισπανική εταιρεία Dorna Sports, τη σειρά αγώνων μοτοσικλετών, στην οποία περιλαμβάνεται από το 1992 και το MotoGP. Η συμφωνία ύψους 3,6 δισ. λιρών προβλέπει τον έλεγχο από τον όμιλο του 86% του MotoGP, με τη διοίκηση της Dorna να διατηρεί τον έλεγχο του υπολοίπου. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Liberty Media, Greg Maffei, εκφράζει τον «ενθουσιασμό» της εταιρείας με την επέκταση του χαρτοφυλακίου της στη σφαίρα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σημειώνοντας ότι «το MotoGP είναι ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα με πιστούς, ενθουσιώδεις οπαδούς, συναρπαστικούς αγώνες και ένα οικονομικό προφίλ που δημιουργεί εξαιρετικά ταμειακές ροές». Ενώ ο διευθύνων σύμβουλος της Dorna, Καρμέλο Εζπελέτα, υπογραμμίζει ότι η Liberty έχει «απίστευτο ιστορικό στην ανάπτυξη αθλητικών στοιχείων…Είμαστε περήφανοι για το παγκόσμιο άθλημα που έχουμε αναπτύξει και αυτή η συναλλαγή αποτελεί απόδειξη της αξίας του αθλήματος σήμερα και των δυνατοτήτων ανάπτυξής του». Ας προσθέσουμε ότι η πρώτη σεζόν του MotoGP έλαβε χώρα το μακρινό 1949, με μόλις έξι γύρους αγώνων. Σήμερα έχει εξελιχθεί σε μία σειρά 20 γκραν πρι, που καλύπτουν και τις πέντε ηπείρους.
Same84: Μια μοναδική τοιχογραφία στη Γυναικολογική κλινική και το τμήμα Νεογνών του Ιπποκρατείου
Το έργο του Same84 κοσμεί τους εσωτερικούς χώρους του νοσοκομείου, συνοδεύοντας την αναδιαμόρφωση του χώρου συνολικά. Ενώνοντας κλινικές και επιμέρους δωμάτια των ασθενών, προσδίδοντας άπλετο «φως», βελτιώνοντας τη διάθεση των ασθενών, του μόνιμου προσωπικού αλλά και των επισκεπτών. “Το έργο μου απλώνεται στους χώρους του Νοσοκομείου καθ’ όλη την διαδρομή, με σχήματα και παλ χρώματα και με κυρίαρχες φιγούρες τις πεταλούδες. Ακόμη και ένα νεογέννητο βρέφος που έχω ζωγραφίσει και αποτελεί μια κεντρική φιγούρα του όλου μου έργου, έχει και αυτό φτερά πεταλούδας. Οι πεταλούδες είναι από μόνες τους ένα σύμβολο χαράς ελπίδας, ζωής και δύναμης. Επίσης οι πεταλούδες παραπέμπουν στην αλλαγή, στη δύναμη, στην ελευθερία και στην αρχή μιας νέας ζωής, στοιχεία που ήθελα να «περάσω» στις φιλοξενούμενες γυναίκες των κλινικών. Τέλος στην είσοδο του χώρου έχω ζωγραφίσει και μια μητέρα σε θηλασμό μια υπενθύμιση για το πόσο σημαντικό είναι” αναφέρει ο Same84. Στο πλαίσιο του προγράμματος «Χρώμα Στα Νοσοκομεία», και μετά από πρόσκληση της προϊσταμένης αρχής των κλινικών, στοιχείο των παρεμβάσεων της UrbanAct στο Ιπποκράτειο, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υγείας και του Ιπποκράτειου Γενικού Νοσοκομείου, επινοήθηκε η τοποθέτηση της εν λόγω τοιχογραφίας που φιλοτεχνήθηκε από τον Same84. Τα έργα του είναι γνωστά ήδη από το 1996, με πάνω από 200 μεγάλες τοιχογραφίες σε όψεις κτιρίων, σε όλη την Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό. Ας σημειωθεί ότι η UrbanAct εδώ και μια εικοσαετία υλοποιεί προγράμματα δημόσιων τοιχογραφιών τόσο εντός όσο και εκτός Ελλάδας, τα οποία αναμφίβολα αναβαθμίζουν αισθητικά τους χώρους, δίδοντας μια αισιόδοξη νότα σε αδιάφορους και κοινόχρηστους χώρους, υποδηλώντας προφανώς μια διαφορετική προσέγγιση: πώς θα πρέπει να διαμορφώνεται ο δημόσιος χώρος, πώς μπορεί να λειτουργεί; Πώς μπορεί να προκαλεί το ενδιαφέρον, να είναι ανοικτός και φιλικός στον πολίτη;
Ιταλία: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή συζητά διερεύνηση του υπερβολικού ελλείμματος στη χώρα
«Tο επίπεδο του δημόσιου χρέους της χώρας, για προφανείς λόγους βιωσιμότητας, απαιτεί τη μέγιστη δυνατή προσοχή» Στην Ιταλία, ο Τζανκάρλο Τζορτζέτι, ο Ιταλός υπουργός Οικονομικών, τοποθετήθηκε ως προς τα δημοσιονομικά της χώρας του, τονίζοντας στις αρμόδιες επιτροπές του ιταλικού κοινοβουλίου τα ακόλουθα: «Από τη στιγμή που στο τέλος του περασμένου έτους σταμάτησε να ισχύει η προσωρινή αναστολή του Συμφώνου Σταθερότητας και Ανάπτυξης, η οποία είχε υιοθετηθεί λόγω της πανδημίας και διατηρήθηκε εξαιτίας της ενεργειακής κρίσης, βάσει των περσινών στοιχείων, θεωρώ αυτονόητο ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα συστήσει στο Συμβούλιο να ενεργοποιήσει διαδικασία υπερβολικού ελλείμματος για τη χώρα μας και σειρά άλλων χωρών μελών». Ο Ιταλός αξιωματούχος κατέληξε ότι το δημόσιο χρέος χρήζει ιδιαίτερης προσοχής, προκειμένου να καταστεί βιώσιμο: «το επίπεδο του δημόσιου χρέους της Ιταλίας, για προφανείς λόγους βιωσιμότητας, απαιτεί τη μέγιστη δυνατή προσοχή σε ό,τι αφορά τους πόρους που μπορούν να διατεθούν σε κάθε τομέα της δημόσιας οικονομικής πολιτικής ενώ υπάρχει, παράλληλα, σαφής ανάγκη να αξιολογούνται και να παρακολουθούνται συνεχώς οι θετικές επιπτώσεις κάθε δαπάνης».
Έρευνα: Οι «νταήδες» του σχολείου μπορεί να έχουν υψηλότερες απολαβές ως ενήλικες
Σύμφωνα με νέα έρευνα, τα παιδιά που παρουσίαζαν ορισμένα είδη προβληματικής συμπεριφοράς στο σχολείο, συμπεριλαμβανομένων των εκρήξεων θυμού και των πειραγμάτων ή του εκφοβισμού κατά άλλων, είχαν υψηλότερες αποδοχές στα 40 τους Όσοι διαπράττουν σχολικό εκφοβισμό είναι πιθανό να καταλήξουν με υψηλότερους μισθούς, σύμφωνα με μια νέα μελέτη. Η έρευνα που δημοσιεύθηκε νωρίτερα αυτό τον μήνα από το Ινστιτούτο Κοινωνικών και Οικονομικών Ερευνών του Ηνωμένου Βασιλείου διαπίστωσε ότι τα παιδιά που παρουσίαζαν ορισμένα είδη προβληματικής συμπεριφοράς στο σχολείο, συμπεριλαμβανομένων των εκρήξεων θυμού και των πειραγμάτων ή του εκφοβισμού κατά άλλων, είχαν υψηλότερες αποδοχές στα 40 τους. Τα παιδιά με «προβλήματα συμπεριφοράς» στο σχολείο ανέφεραν επίσης υψηλότερη ικανοποίηση στην εργασία, αναφέρει η έρευνα που δημοσίευσε το CNBC. Εντωμεταξύ, τα παιδιά που δυσκολεύονταν να δώσουν προσοχή και να δημιουργήσουν σχέσεις με τους συμμαθητές τους ήταν αυτά που κατέληγαν να έχουν χειρότερες επιδόσεις στην αγορά εργασίας και είχαν χαμηλότερη ικανοποίηση τόσο από την εργασία όσο και από τη ζωή τους. Η αποτυχία να ολοκληρώσουν τις εργασίες και τα συναισθηματικά προβλήματά τους, όπως το άγχος, συνδέονταν επίσης με χειρότερα αποτελέσματα στην αγορά εργασίας. Η μελέτη χρησιμοποίησε δεδομένα από τη βρετανική μελέτη του 1970 για να συγκρίνει ένα ευρύ φάσμα συμπεριφορών και δεξιοτήτων που ανέφεραν οι εκπαιδευτικοί στις ηλικίες των 10 και 16 ετών, με κριτήρια το μορφωτικό επίπεδο, τις αποδοχές, τις ώρες εργασίας και το επάγγελμα μέχρι την ηλικία των 46 ετών. Όπως διαπιστώθηκε οι κοινωνικές και συναισθηματικές δεξιότητες που εντοπίστηκαν στα παιδιά σχολικής ηλικίας θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην πρόβλεψη διαφόρων πτυχών της μετέπειτα ζωής. Η μελέτη συνυπολόγισε κοινωνικοοικονομικά στοιχεία, όπως το οικογενειακό εισόδημα, την απασχόληση των γονέων και την εκπαιδευτική κατάσταση. Τα αποτελέσματα υποδηλώνουν την ανάγκη επανεξέτασης του τρόπου με τον οποίο τα σχολεία πειθαρχούν τα παιδιά, σύμφωνα με τους συγγραφείς. «Είναι πιθανό αυτό που συχνά χαρακτηρίζεται ως επιθετική συμπεριφορά να είναι η προσαρμοστική απάντηση σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον», σύμφωνα με την έρευνα. Πηγή: newmoney.gr
Εφοδιαστική αλυσίδα: Χάος προκαλεί η κατάρρευση της γέφυρας στη Βαλτιμόρη
Φορτία δισεκατομμυρίων εκτρέπονται σε άλλα λιμάνια αλλά και στις επίγειες μεταφορές – Το λιμάνι-πύλη εξαγωγών χρησιμοποιούν κολοσσοί όπως οι Home Depot, Bob’s Furniture, IKEA, Amazon και μεγάλες βιομηχανίες – Το βεβαρημένο ιστορικό του Dali που προσέκρουσε στη γέφυρα – Oι εκτιμήσεις των αναλυτών για το παγκόσμιο εμπόριο μετά την κατάρρευση της γέφυρας Οι εταιρείες logistics της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ αναμετέδιδαν συνεχώς μηνύματα στους πελάτες τους την Τρίτη σχετικά με την κατάσταση των εισαγωγών και εξαγωγών τους μετά το κλείσιμο του λιμανιού της Βαλτιμόρης λόγω της κατάρρευσης της γέφυρας Francis Scott Key. «Η πρώτη μας προτεραιότητα είναι oι επιλογές των πελατών μας όσον αφορά τα εμπορευματοκιβώτια που αρχικά είχαν δρομολογηθεί στη Βαλτιμόρη και τα οποία θα εκφορτωθούν σε άλλα λιμάνια της ανατολικής ακτής», εξήγησε το στέλεχος της ITS Logistics, Πολ Μπρασίερ. «Αυτοί οι εκτρεπόμενοι όγκοι θα επηρεάσουν τα λιμάνια της Νέας Υόρκης/Νιου Τζέρσεϊ, του Νόρφολκ και των νοτιοανατολικών περιοχών και πρέπει να προετοιμάσουμε τη χωρητικότητα φορτηγών και μεταφόρτωσης για να μεταφέρουμε αυτό το φορτίο στο προβλεπόμενο δίκτυο», προσέθεσε. Το πλοίο Dali χωρητικότητας 10.000 εμπορευματοκιβωτίων έβγαινε από το λιμάνι της Βαλτιμόρης τις πρώτες πρωινές ώρες της Τρίτης, με προορισμό το Κολόμπο της Σρι Λάνκα, όταν συγκρούστηκε με πυλώνα γέφυρας. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, στο πλοίο επέβαιναν δύο πιλότοι από το λιμάνι της Βαλτιμόρης. Περισσότεροι από 52 εκατομμύρια τόνοι ξένων φορτίων, αξίας περίπου 80 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μεταφέρθηκαν από το λιμάνι πέρυσι, σύμφωνα με τον κυβερνήτη του Μέριλαντ, Γουές Μουρ. Το 11ο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας εξυπηρετούσε κατά μέσο όρο 207 επισκέψεις τον μήνα πέρυσι, σύμφωνα με το ναυτιλιακό περιοδικό Lloyd’s List. Το λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι το κορυφαίο αμερικανικό λιμάνι για την εισαγωγή και εξαγωγή αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών, καθώς και τροχοφόρων αγροτικών οχημάτων και μηχανημάτων κατασκευών. Πέρυσι, το λιμάνι διακίνησε 847.158 αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, σύμφωνα με τα στοιχεία του λιμανιού. Ήταν η 13η συνεχής χρονιά που η Βαλτιμόρη ήταν πρώτη σε όλα τα λιμάνια των ΗΠΑ στις εισαγωγές αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών. Άλλες κορυφαίες εισαγωγές είναι η ζάχαρη και ο γύψος. Tα 23 δισεκατομμύρια δολάρια από τα συνολικά $55,2 δισεκατομμύρια των εισαγωγών το 2023 ήταν αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Περίπου 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια των εξαγωγών του λιμανιού ήταν αυτοκίνητα. Λιανοπωλητές όπως η Home Depot, Bob’s Furniture, IKEA και Amazon είναι μερικές μόνο από τις εταιρείες που χρησιμοποιούν το λιμάνι για την εισαγωγή αγαθών. Τα πλοία ήδη εκτρέπονται προς τη Νέα Υόρκη και τη Βιρτζίνια. Το Dali ναυλώθηκε από τη Maersk, η οποία εξέδωσε την Τρίτη σχετική ανακοίνωση για τους πελάτες της. «Δεν θα είναι δυνατόν να προσεγγίσουμε το λιμάνι Helen Delich Bentley της Βαλτιμόρης προς το παρόν. Παραλείπουμε τη Βαλτιμόρη σε όλες τις υπηρεσίες μας για το προσεχές μέλλον, μέχρι να κριθεί ασφαλής η διέλευση από την περιοχή αυτή», υπογράμμισε η εταιρεία. ΕνέργειαΘα μπορούσαν επίσης να υπάρξουν διαταραχές στην προμήθεια άνθρακα, καθώς και στη διαθεσιμότητα βενζίνης στην περιοχή της Βαλτιμόρης. «Η βενζίνη που αποστέλλεται από τα διυλιστήρια της ακτής του Κόλπου του Μεξικό με αγωγό αναμειγνύεται με 10% αιθανόλη, η οποία παραδίδεται στην περιοχή της Βαλτιμόρης μέσω τρένων και φορτηγών», δήλωσε ο πρόεδρος της Lipow Oil Associates, Άντι Λίποου, προσθέτοντας πως «η πετρελαϊκή βιομηχανία θα πρέπει να βρει εναλλακτικές διαδρομές εφοδιασμού για αυτές τις παραδόσεις, οι οποίες βραχυπρόθεσμα μπορούν να καλυφθούν με φορτηγά από τη Φιλαδέλφεια». Ο Λίποου δήλωσε ότι οι προμήθειες καυσίμων αεροσκαφών και ντίζελ μάλλον δεν θα επηρεαστούν αλλά οι εκτροπές θα δημιουργήσουν πρόσθετο κόστος τόσο στη ναυτιλία όσο και στα φορτηγά μόλις γίνει η αναδρομολόγηση. Ο σιδηροδρομικός κολοσσός CSX, δήλωσε την Τρίτη ότι οι πελάτες θα πρέπει να αναμένουν πιθανές καθυστερήσεις από την κατάρρευση. Σε ανακοίνωσή της, η εταιρεία δήλωσε ότι έχει «τη δυνατότητα να στείλει επιπλέον τρένα στους τερματικούς σταθμούς άνθρακα που εξυπηρετεί η CSX στη Βαλτιμόρη». Πάραυτα, η CSX προειδοποίησε ότι «όλες οι διεθνείς διατροπικές αποστολές που προορίζονται για τη Βαλτιμόρη έχουν ανασταλεί προσωρινά. Τα εμπορευματοκιβώτια που προέρχονται από άλλες τοποθεσίες και προορίζονται για τη Βαλτιμόρη βρίσκονται σε αναμονή μέχρι νεωτέρας. Η εγχώρια διατροπική κυκλοφορία στην CSX με προορισμό την Βαλτιμόρη παραμένει ανεπηρέαστη». Η Norfolk Southern ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι η εταιρεία «συνεργάζεται άμεσα με τους πελάτες της, τους λιμενικούς εταίρους και τους αξιωματούχους των ΗΠΑ για να συμβάλλει στη διατήρηση της ακεραιότητας της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας». Εάν οι εξαγωγείς επιλέξουν να μην περιμένουν μέχρι να ανοίξει ξανά η θαλάσσια οδός, θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυξημένες τιμές φορτηγών και σιδηροδρομικών μεταφορών, εάν οι όγκοι μεταφερθούν σε εναλλακτικά λιμάνια όπως το Νόρφολκ ή τη Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϊ, δήλωσε ο Τζούντα Λεβάιν, επικεφαλής έρευνας της Freightos. Οι κορυφαίες εξαγωγές από τη Βαλτιμόρη περιλαμβάνουν άνθρακα, φυσικό αέριο, αεροδιαστημικά εξαρτήματα, μηχανήματα κατασκευών, γεωργικά εξαρτήματα και σόγια. Είναι το δεύτερο πιο πολυσύχναστο λιμάνι για εξαγωγές άνθρακα μετά το Hampton Roads της Βιρτζίνια, σύμφωνα με την Wolfe Research. Το κόστοςΟι τιμές των ναύλων Ασίας-Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ είναι ήδη αυξημένες, λόγω των εκτροπών από την Ερυθρά Θάλασσα μετά τις πολύμηνες επιθέσεις των Χούθι σε πλοία. Έχουν όμως μειωθεί από τα υψηλά ρεκόρ τους, καθώς η ζήτηση έχει μειωθεί και οι μεταφορείς έχουν κάνει τις απαραίτητες προσαρμογές για τα μακρύτερα ταξίδια. Την Τρίτη, οι τιμές των υπερατλαντικών ναύλων κυμαίνονταν περίπου στα ίδια επίπεδα με αυτά του 2019, γύρω στα 1.659 δολάρια/FEU. Όπως αναφέρει το CNBC, αν και το εμπόριο είναι ευκίνητο και θα αλλάξει πορεία, μακροπρόθεσμα η γέφυρα θα πρέπει να σχεδιαστεί και να ξαναχτιστεί εκ βάθρων, κάτι το οποίο αναμένεται να πάρει χρόνια. Σημειωτέον πως το Dali είναι ασφαλισμένο από την Britannia Steam Ship Insurance, και το διαχειρίζεται η εταιρεία ναυλώσεων πλοίων Synergy Group. Το πλοίο ανήκει στην Great Ocean Investment. Πηγή: newmoney.gr
Η εφαρμογή του καιρού που σε… πληρώνει για τις διακοπές σου αν βρέξει
Το «WeatherPromise» είναι μια νέα εφαρμογή που χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη Το θέμα είναι απλό: Κλείνετε ένα ταξίδι, αγοράζετε ένα «WeatherPromise» και δικαιούστε επιστροφή χρημάτων, εάν ο καιρός σας χαλάσει τα σχέδια. Περίπου. Το «WeatherPromise» είναι μια νέα εφαρμογή που χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να προβλέψει τον καιρό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας. Εάν η πρόβλεψή τους δεν ταιριάζει με την πραγματικότητα, πληρώνουν έως και 10.000 δολάρια. Εάν ο καιρός εξελιχθεί όπως προβλέπεται, τότε θα έχετε εξαντλήσει το κόστος του «WeatherPromise» (Από 500 έως 10.000 δολάρια). Αν υποθέσουμε ότι κάνετε κράτηση για διακοπές στο Πουκέτ, η «WeatherPromise» θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της για να σας πει πόσο θα βρέξει, αλλά, αν κάνει λάθος, είναι έτοιμη να πληρώσει ολόκληρο τον λογαριασμό του ξενοδοχείου σας. Ο Dan Price, συνιδρυτής της «WeatherPromise», είπε στην «Post» ότι «το προϊόν έχει να κάνει με το να βοηθήσει τους ανθρώπους να αποκτήσουν την ταξιδιωτική εμπειρία που ελπίζουν. Υποθέτουμε ότι μπορείτε να το δείτε σαν ένα είδος ασφάλισης». Ο καθηγητής Chekitan S. Dev του Cornell’s SC Johnson College of Business το χαρακτήρισε «λαμπρή ιδέα». «Ο καιρός», είπε ο Dev, «παραμένει ένα μεγάλο πρόβλημα για τις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις». Σίγουρα, οι έμπειροι διευθυντές ξενοδοχείων μπορεί να προσφέρουν κάποιο «είδος υπηρεσιών για να κάνουν τους επισκέπτες να αισθάνονται καλύτερα», αλλά στο τέλος της ημέρας, εάν υπάρχει υπερβολικά απροσδόκητη βροχή, οι παραθεριστές δεν θα είναι ευχαριστημένοι. Ωστόσο, ο μετεωρολόγος Michael A. Favetta δεν είναι πεπεισμένος. «Με βάση την εμπειρία μου, ο καιρός αλλάζει πολύ γρήγορα… και είναι δύσκολο να προβλεφθεί για περισσότερες από λίγες μέρες», είπε. Πάντως, η «WeatherPromise» φαίνεται να ξέρει μέχρι και από ποια κατεύθυνση φυσάει ο άνεμος, καθώς συλλέγει δεδομένα για 2,3 εκατομμύρια τοποθεσίες στον πλανήτη κάθε ώρα, προκειμένου να κάνει τις προβλέψεις. Τι θα συμβεί λοιπόν αν κάνει λάθος; Οι ταξιδιώτες μπορούν να περιμένουν να λάβουν μια συγγνώμη, μαζί με οδηγίες για να κάνουν κλικ σε έναν σύνδεσμο και να επιβεβαιώσουν τα στοιχεία πληρωμής, ώστε τα χρήματα να επιστραφούν αμέσως. Πηγή: newsbeast.gr