Pink Woman: Παρουσιάστηκε στους φοιτητές του Aegean College
Στις 11 Απριλίου 2024, υλοποιήθηκε στο Aegean College μια διάλεξη με τίτλο ‘Pink Woman: A Champion’s Journey – Turning Hardship Into Success (2020-2023)’. Κατά τη διάρκεια της διάλεξης, η Δάφνη Γρηγοριάδη, Υπεύθυνη του Γραφείου Εταιρικών Σχέσεων & Επικοινωνίας της Intrafashion Group, και η Μαρία Ματεμτζή, Διευθύντρια Marketing της εταιρείας, παρουσίασαν στους προπτυχιακούς φοιτητές το success story του brand “Pink Woman” στην εγχώρια αγορά. Η Δάφνη Γρηγοριάδη παρουσίασε την επιχειρησιακή στρατηγική που υιοθετήθηκε από την Intrafashion Group μετά το 2020, όπου και εξαγοράστηκε από τον Δημήτρη Ματεμτζή. Αυτή η στρατηγική οδήγησε σε οικονομική ανάκαμψη, με τον τζίρο της εταιρείας να αυξάνεται κατά 114% το 2023 σε σύγκριση με το 2020. Συν τοις άλλοις, ανέδειξε τις τρέχουσες προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, όπως ο έντονος ανταγωνισμός λόγω της εισόδου καινούργιων πολυεθνικών στην αγορά, τον πληθωρισμό, την κλιματική αλλαγή και τη γεωπολιτική αστάθεια. Παρά τις προκλήσεις, η εταιρεία συνεχίζει να αυξάνει τις πωλήσεις της, καταγράφοντας αυξημένα κέρδη το πρώτο τρίμηνο του 2024 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η Μαρία Ματεμτζή, παρουσίασε τις μάρκετινγκ ενέργειες που ακολούθησε η Intrafashion Group μετά την εξαγορά της, με στόχο την επανασύσταση στην ελληνική αγορά μέσω της ανανέωσης του εμπορικού σήματος “Pink Woman”. Επιπλέον, τόνισε τη σημασία της ικανοποίησης των πελατών ως κύριο παράγοντα για τη διατήρηση της τεράστιας φήμης της εταιρείας. Η δυνατότητα ενός ελληνικού brand όπως η “Pink Woman” να επεκτείνει το μερίδιό του βασίζεται σε καίρια στοιχεία όπως το σωστό μάρκετινγκ mix και η συνεχής ανανέωση των προϊόντων. Η παρουσίαση παρουσίασε την σπουδαιότητα του στρατηγικού σχεδιασμού σε έναν ανταγωνιστικό τομέα όπως η fast fashion. Οι φοιτητές είχαν την ευκαιρία να επεκτήνουν τις γνώσεις τους ακούγοντας τις εμπειρίες και τις πρακτικές που έφεραν το brand “Pink Woman” στην κορυφή της ελληνικής αγοράς. Με αφορμή τη διάλεξη, η διοίκηση της Intrafashion επικύρωσε τη δέσμευσή της να αναπτύξει τις σχέσεις της με τα ακαδημαϊκά και εκπαιδευτικά ιδρύματα, αναγνωρίζοντας τα οφέλη που προκύπτουν από μια τέτοια συνεργασία.
Σάμος: Χιλιάδες τουρίστες από την Τουρκία την κατατάσσουν αγαπημένο ταξιδιωτικό προορισμό
Η Σάμος απ’ ότι φαίνεται έχει τραβήξει το ενδιαφέρον των τούρκων τουριστών. Σε αυτό σίγουρα οφείλεται τόσο στην ομορφιά του νησιού, όσο και η ευκολία πρόσβασης από την Τουρκία. Αυτό μεταδίδουν τελευταία, μέσα ενημέρωσης της γειτονικής χώρας, ειδικά μετά την ενεργοποίηση της τουριστικής βίζας εξπρές για τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου. Σε πρόσφατο εκτενές αφιέρωμα για το νησί, η ιστοσελίδα alem.com.tr επισημαίνεται: “η Σάμος είναι ένα από τα εντυπωσιακότερα ελληνικά νησιά με γαλαζοπράσινες παραλίες, καταπράσινα τοπία και ιστορικές ομορφιές. Ως η γενέτειρα του διαχρονικού φιλοσόφου και μαθηματικού Πυθαγόρα, η Σάμος υπήρξε ένα από τα σημαντικότερα πολιτιστικά και επιστημονικά κέντρα της αρχαιότητας που αξίζει να επισκεφθούν σήμερα οι Τούρκοι ταξιδιώτες“. Συγχρόνως, το CNN.Turk και η εφημερίδα Milliyet προσκαλούν τους αναγνώστες να επισκεφθούν το νησί του Πυθαγόρα, παρέχοντας εκτενείς πληροφορίες σχετικά με τις διαθέσιμες ακτοπλοϊκές και αεροπορικές συνδέσεις από πόλεις της Τουρκίας. Ο Πάρης Παπαγεωργίου, δήμαρχος Ανατολικής Σάμου αναφέρει σε δήλωση του: “Ήδη είναι χιλιάδες οι αφίξεις τουριστών από τη γείτονα χώρα στη Σάμο οι οποίοι έσπευσαν αμέσως να αξιοποιήσουν τις νέες δυνατότητες προκειμένου να βιώσουν τις ταξιδιωτικές εμπειρίες που προσφέρει το νησί μας. Σε αυτό το πλαίσιο, η αγορά της Τουρκίας μπορεί να συμβάλει στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, αλλά και στην ενίσχυση των επαγγελματιών του τουρισμού ειδικά στην αρχή της σεζόν”. Ενώ ο Ευάγγελος Μαρνέζος, αντιδήμαρχος Τουρισμού Δυτικής Σάμου, τονίζει: “Η Σάμος διαθέτει ένα πολύπλευρο τουριστικό “προϊόν” που μπορεί να ικανοποιήσει τις προτιμήσεις του ταξιδιώτη από την Τουρκία. Η διαφορά στο νησί σε επίπεδο προσέλευσης Τούρκων τουριστών είναι πλέον αισθητή μετά την ενεργοποίηση της ελληνοτουρκικής συμφωνίας για την ειδική τουριστική βίζα”.
Ρουμανία: Η χώρα με την πιο μεγάλη οικονομική ανισότητα μέσα στην ΕΕ
Σύμφωνα με μια μελέτη που βασίζεται σε δεδομένα της Eurostat, η Ρουμανία παρουσιάζει μια από τις μεγαλύτερες αποκλίσεις μεταξύ των υψηλών και χαμηλών εισοδημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Βάσει αυτής της μελέτης, το μέσο εισόδημα του πλουσιότερου 10% των Ρουμάνων είναι περίπου πέντε φορές πιο υψηλό από το εισόδημα του φτωχότερου 10%. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αυτή η αναλογία είναι 3,6. Σε χώρες όπως η Βουλγαρία, η Λετονία και η Λιθουανία, παρατηρούνται εισοδηματικές αποκλίσεις παρόμοιες με αυτές της Ρουμανίας. Αντίθετα, σε χώρες όπως η Σλοβακία, η Σλοβενία, η Τσεχική Δημοκρατία και η Φινλανδία, οι αποκλίσεις είναι μικρότερες και παραμένουν κάτω από το τρία.
Έρευνα: Υπάρχει κάτι που θα παρακινούσε πολλούς να θυσιάσουν την εξ αποστάσεως εργασία
Πολλές εταιρείες σκέφτονται μια πρωτοποριακή λύση για να δελεάσουν τους εργαζόμενους να επιστρέψουν στην εργασία Η οικονομικά προσιτή στέγαση είναι πρόβλημα στις ΗΠΑ και η βοήθεια με αυτά τα κόστη θα μπορούσε να είναι το «καρότο» που χρειάζονται οι εταιρείες για να επαναφέρουν τους υπαλλήλους στο γραφείο. Σε μια έρευνα 1.020 εργοδοτών και εργαζομένων σχετικά με τα προνόμια γραφείου, που πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία ασφαλίσεων JW Surety Bonds και δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο, το 47% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι θα ήταν πρόθυμο να επιστρέψει στο γραφείο με αντάλλαγμα επιδόματα στέγασης. Επιπλέον, το 69% δήλωσε ότι θα ήταν πρόθυμο να αλλάξει δουλειά ή καριέρα για επιδόματα στέγασης από τον εργοδότη. Στεγαστική κρίση: Οι πολυκατοικίες στις ΗΠΑ μεγαλώνουν και ψηλώνουν Αυτό συμβαίνει καθώς περισσότερες εταιρείες θεσπίζουν υποχρέωση επιστροφής στο γραφείο. Ορισμένοι υπάλληλοι παραιτήθηκαν αντί να επιστρέψουν. Τώρα, ορισμένες μεγάλες επιχειρήσεις προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν την αρωγή στέγασης προς όφελός τους. Σε ένδειξη ότι η στεγαστική βοήθεια θα ήταν ισχυρό κίνητρο, το 43% είπε ότι θα δεχόταν μικρότερο χρόνο διακοπών με αντάλλαγμα τέτοια βοήθεια και το 30% είπε ότι θα προτιμούσε τη στεγαστική βοήθεια από αύξηση του μισθού. Η βοήθεια στέγασης θα μπορούσε να αλλάξει το εργασιακό τοπίοΟ Ρικάρντο Ροντρίγκεζ, μέλος της δημιουργικής ομάδας της JW Surety Bonds, πιστεύει ότι η στεγαστική βοήθεια μπορεί να γίνει σημαντική δύναμη στην αγορά εργασίας την επόμενη δεκαετία. «Καθώς το κόστος στέγασης εκτινάσσεται στα ύψη, αυτά τα ευρήματα υποδεικνύουν ξεκάθαρα μια τάση αύξησης των παροχών στέγασης από μεριάς εργοδοτών», δήλωσε ο Ροντρίγκεζ στο Business Insider. «Ένα έντονο ενδιαφέρον για επιδόματα στέγασης από πλευράς εργοδότη θα μπορούσε ενδεχομένως να επαναπροσδιορίσει τις προσδοκίες των εργαζομένων για τα παραδοσιακά πακέτα αποδοχών τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια». Ο Έντουαρντ Γκλέιζερ, οικονομολόγος του Χάρβαρντ, και ο Άτα Τάρκι, ο ιδρυτής της εταιρείας στελέχωσης ECA Partners, έγραψαν στο Harvard Business Review πέρυσι ότι οι εταιρείες που θέλουν να μειώσουν τον αριθμό των απομακρυσμένων εργαζομένων τους θα πρέπει να εξετάσουν τη βοήθεια στέγασης. Τόνισαν ότι το κόστος ζωής σε μια περιοχή επηρεάζει ήδη τους μισθούς και υποστήριξαν ότι περισσότερες εταιρείες θα πρέπει να συμμετέχουν σε αυτά τα έξοδα των υπαλλήλους τους, προσφέροντας επιδοτήσεις ενοικίων ή στεγαστικών δανείων, παρέχοντας στέγαση ή συνεργαζόμενοι με κοινότητες για την κατασκευή πιο προσιτών κατοικιών . Η στεγαστική βοήθεια μπορεί να αποφέρει και άλλα οφέλη για τις εταιρείεςΣτην έρευνα της JW Surety Bonds, το 25% των εργοδοτών που απάντησαν είπαν ότι σκέφτονται να προσθέσουν επιδόματα στέγασης εργαζομένων το 2024, με μέσο ποσό $6.200 ανά εργαζόμενο. Επιπλέον, περίπου το 70% όσων σχεδιάζουν να προσθέσουν επίδομα στέγασης δήλωσαν ότι θα χρησιμοποιηθεί για να προσελκύσει τους εργαζόμενους πίσω στο γραφείο. Ωστόσο, οι αυξημένες παρουσίες μπορεί να μην είναι το μόνο όφελος για τις εταιρείες. Η έρευνα διαπίστωσε ότι το 77% όσων λάμβαναν ήδη επιδόματα στέγασης από εργοδότες ανέφεραν υψηλή ικανοποίηση μεό την εργασία, σε σύγκριση με το 60% για όσους δεν είχαν τη βοήθεια. Ορισμένες μεγάλες εταιρείες προσθέτουν ήδη στεγαστική βοήθεια ως κίνητροΜια έκθεση του Φεβρουαρίου από την εταιρεία ακινήτων Zillow διαπίστωσε ότι οι αγοραστές κατοικιών πρέπει να βγάζουν τουλάχιστον $106.000 ετησίως για να αντέξουν οικονομικά ένα σπίτι στην τρέχουσα αγορά. Τον Ιανουάριο του 2020, οι άνθρωποι έπρεπε να βγάζουν, αντίστοιχα, περίπου $59.000. Καθώς πολλοί Αμερικανοί παλεύουν να αντέξουν οικονομικά τη στέγαση, η στεγαστική βοήθεια των εργοδοτών θα μπορούσε να είναι πιο ελκυστική από ορισμένα παραδοσιακά κίνητρα. Η εταιρεία κατασκευών σηράγγων Boring του Ίλον Μασκ, αποκάλυψε σχέδια για την κατασκευή συγκροτήματος 110 κατοικιών για υπαλλήλους στο Όστιν. Τα σπίτια αναμένεται να προσφερθούν για μίσθωση με προοπτική ιδιοκτησίας, σε τιμές χαμηλότερες από τιμές αγοράς. Μια εταιρεία που ήδη προσφέρει βοήθεια είναι η εταιρεία επεξεργασίας τροφίμων JBS Foods και ξοδεύει περισσότερα από 20 εκατομμύρια δολάρια σε βοήθεια με τα έξοδα στέγασης σε οκτώ πόλεις των ΗΠΑ. Η εταιρεία διαθέτει πολυκατοικίες για ενοικίαση από εργαζομένους σε ορισμένες κοινότητες. Σε άλλες, διαπραγματεύεται καλύτερες τιμές στέγασης ή όρους δανεισμού για λογαριασμό των εργαζομένων. Κάποιοι γίνονται πιο δημιουργικοίΜια δημοσκόπηση της Washington Post-Ipsos σε 1.148 εργαζομένους πλήρους και μερικής απασχόλησης διαπίστωσε ότι ο μεγαλύτερος λόγος που οι άνθρωποι ήθελαν να εργάζονται από το σπίτι ήταν να αποφεύγουν τις μετακινήσεις, με 48% να το ονομάζουν ως τον κύριο παράγοντα. Η εταιρεία λογισμικού Oracle ανοίγει συγκρότημα 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο Νάσβιλ, που θα μπορούσε να ολοκληρωθεί έως το 2026 και δεσμεύτηκε να ξοδέψει 175 εκατομμύρια δολάρια για βελτιώσεις στις υποδομές της πόλης. Ο Μπόμπι Ρολφ, πρώην επίτροπος του Τμήματος Οικονομικής και Κοινοτικής Ανάπτυξης του Τενεσί που επέβλεπε τις διαπραγματεύσεις με την Oracle, είπε στο CNBC τον Δεκέμβριο ότι η Oracle ήθελε τους υπαλλήλους σε απόσταση 15 λεπτών από το γραφείο. Αν και το σχέδιο της Oracle δεν βοηθά άμεσα με το κόστος στέγασης, θα μπορούσε να βοηθήσει τους υπαλλήλους να εξοικονομήσουν χρήματα για το φυσικό αέριο, να ελευθερώσουν προσωπικό χρόνο και να μειώσουν την ανάγκη για όχημα. Πηγή: ot.gr
Εργασία: Έξι στους 10 Gen Zers θέλουν να κάνουν καριέρα ως influencers
Οι περισσότεροι θα παρατούσαν ακόμα και την δουλειά τους Οι περισσότεροι νέοι σήμερα βλέπουν την επιρροή των μέσων κοινωνικής δικτύωσης ως μια βιώσιμη καριέρα και θα ήταν πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την τρέχουσα δουλειά τους για να έχουν την ευκαιρία να την κυνηγήσουν και να γίνουν influencers. Σύμφωνα με έκθεση της Morning Consult, την οποία παραθέτει το CNBC, περίπου το 57% των Gen Zers δήλωσαν ότι θα ήθελαν να γίνουν influencers αν τους δοθεί η ευκαιρία. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι ένα σημαντικό ποσοστό, που ξεπερνά το 40%, των ενηλίκων γενικότερα, θα επέλεγαν την αναδυόμενη αυτή καριέρα. Η έκρηξη του TikTok τα κάνει όλα να φαίνονται πιο πιθανά, λέει η Ellyn Briggs, αναλύτρια εμπορικών σημάτων στο Morning Consult. Η ίδια υπογραμμίζει ότι το φτωχό σκηνικό, μία κάμερα και περιεχόμενο χαμηλής επεξεργασίας είναι αρκετά για το TikTok, πράγμα που σημαίνει ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι αισθάνονται ότι μπορούν να γίνουν influencers. Με άλλα λόγια, περισσότεροι από τους μισούς Gen Zers «πιστεύουν ότι οι άνθρωποι μπορούν εύκολα να κάνουν καριέρα σε αυτόν τον τομέα», προσθέτει. Τα δεδομένα της Morning Consult προέρχονται από μια έρευνα με τη συμμετοχή 2.204 ενηλίκων στις ΗΠΑ και μια έρευνα με Gen Zers ηλικίας 13 έως 26 ετών που χρησιμοποιούν Twitter, Facebook, Snapchat, Instagram, TikTok, Twitch ή YouTube. Αξιόπιστη καριέραΠερίπου το 53% των Gen Zers πιστεύει ότι το να γίνει κάποιος influencer είναι μια αξιόπιστη επιλογή σταδιοδρομίας και ένα παρόμοιο ποσοστό θα εγκατέλειπε τη δουλειά του αν μπορούσε να γίνει influencer κι αν θα μπορούσε να κερδίζει τα προς το ζην. Τρεις στους 10 νέους θα πλήρωναν ακόμη και για να γίνουν influencer. Σύμφωνα με την Briggs οι νέοι αναγνωρίζουν στη «δουλειά» αυτή την ευκολία να κερδίζουν χρήματα μόνοι τους και να κάνουν κάτι διασκεδαστικό. Το Νο. 1 πράγμα που προκαλεί το ενδιαφέρον του Gen Z να γίνει influencer είναι η ικανότητα να κερδίζει χρήματα, ακολουθούμενη από το να μπορεί να εργάζεται με ευελιξία και να κάνει διασκεδαστική δουλειά. Περισσότεροι νέοι λένε ότι η δουλειά των ονείρων τους είναι να γίνουν διασημότητες στο διαδίκτυο. Μια δημοσκόπηση του YouGov το 2021 έδειξε ότι οι δουλειές των ονείρων μεταξύ των εφήβων ηλικίας 13 έως 17 ετών, είναι να γίνουν vlogger, YouTuber ή επαγγελματίες streamer, πολύ πάνω από γιατρό ή νοσοκόμο, επαγγελματία αθλητή, μουσικό ή ηθοποιό. Οι δύο κορυφαίες πλατφόρμες στις οποίες συρρέουν οι χρήστες για περιεχόμενο επιρροής είναι το YouTube (το οποίο είναι ελαφρώς πιο δημοφιλές μεταξύ των millennials και των ανδρών) ακολουθούμενο από το TikTok (το οποίο προτιμάται κυρίως από τους Gen Z και τις γυναίκες). Όσον αφορά το περιεχόμενο, οι χρήστες ενδιαφέρονται περισσότερο για παράγοντες επιρροής που δημοσιεύουν περιεχόμενο φαγητού και μουσικής. Πηγή: ot.gr
Γιατί δεν πωλούνται (ακόμα) αυτοκίνητα με ηλιακή ενέργεια
Τα περισσότερα ηλιακά αυτοκίνητα σήμερα μοιάζουν περισσότερο με παιχνίδια σε λούνα παρκ ή με εικόνες επιστημονικής φαντασίας Ηλιακά αυτοκίνητα υπάρχουν. Το καλύτερο μέρος για να τα δείτε είναι το World Solar Challenge, ένας αγώνας που διεξάγεται κάθε δύο χρόνια στην Αυστραλία. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να οδηγήσουν περίπου 1.870 μίλια (3.000 χιλιόμετρα), από το Ντάργουιν στη βόρεια ακτή της χώρας έως την Αδελαΐδα στη νότια ακτή της, χρησιμοποιώντας μόνο ενέργεια από τον Ήλιο. Πολλά αυτοκίνητα που διαγωνίζονται σε αυτόν τον αγώνα μοιάζουν περισσότερο με παιχνίδια σε λούνα παρκ ή με οχήματα επιστημονικής φαντασίας παρά με αυτοκίνητα που βλέπουμε στο δρόμο. Αυτό μας λέει κάτι για το γιατί τα ηλιακά αυτοκίνητα δεν αποτελούν επιλογή για καθημερινά ταξίδια, τουλάχιστον όχι ακόμα. Συλλογή αρκετού ηλιακού φωτόςΕνώ πολύ ηλιακό φως πέφτει στη Γη κατά τη διάρκεια της ημέρας, το φως διασκορπίζεται καθώς ταξιδεύει στην ατμόσφαιρα, επομένως η ποσότητα που προσπίπτει σε οποιαδήποτε δεδομένη επιφάνεια είναι αρκετά χαμηλή. Υπολογίζοντας τον μέσο όρο για έναν ολόκληρο χρόνο, είναι περίπου 342 watt ανά τετραγωνικό μέτρο. Αυτή είναι σχεδόν αρκετή ισχύς για να λειτουργήσει ένα τυπικό ψυγείο. Τα μεγέθη των αυτοκινήτων ποικίλλουν πολύ, αλλά ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους έχει μήκος περίπου 5,48 μέτρα και πλάτος 1,83 μέτρα, επομένως καταλαμβάνει περίπου 9 έως 10 τετραγωνικά μέτρα οριζόντιας επιφάνειας. Άρα θα μάζευε περίπου 3.420 Watt – αρκετά για να λειτουργήσει ένα ψυγείο, ένα πλυντήριο πιάτων και ένας φούρνος μικροκυμάτων. Μεγάλα ηλιακά πάρκα που στέλνουν ηλεκτρισμό σε πόλεις και κωμοπόλεις αντισταθμίζουν το γεγονός ότι το φως του ήλιου απλώνεται σε μια τόσο μεγάλη περιοχή, τοποθετώντας εκατομμύρια ηλιακούς συλλέκτες σε χιλιάδες στρέμματα. Μερικοί, κυρίως σε περιοχές της ερήμου, χρησιμοποιούν πεδία κατόπτρων για να συγκεντρώσουν την ενέργεια του Ήλιου. Αλλά ένα τυπικό αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή επιφάνεια για να συλλέξει πολλή ηλιακή ενέργεια. Μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ενέργειαΈνα άλλο ζήτημα είναι ότι τα σημερινά ηλιακά πάνελ δεν είναι πολύ αποτελεσματικά στη μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ηλεκτρική ενέργεια. Τυπικά, η απόδοσή τους είναι περίπου 20%, που σημαίνει ότι μετατρέπουν περίπου το ένα πέμπτο της ηλιακής ενέργειας που τους φτάνει σε ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό σημαίνει ότι 3.420 Watt ηλιακής ενέργειας που πέφτουν σε ένα μέσο αυτοκίνητο καλυμμένο με ηλιακούς συλλέκτες θα απέδιδαν μόνο περίπου 684 Watt, που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο. Συγκριτικά, χρειάζονται περίπου 20.000 Watt για ένα ηλεκτρικό όχημα για να κινείται με 100 χιλιόμετρα την ώρα. Τα οχήματα που ανταγωνίζονται στο World Solar Challenge τείνουν να είναι μεγάλα και έχουν σχέδια που μεγιστοποιούν την οριζόντια επιφάνεια τους. Αυτό τους βοηθά να συλλέγουν όσο το δυνατόν περισσότερο ηλιακό φως. Για ένα τέτοιας χρήσης πρωτότυπο όχημα, αυτό είναι εντάξει, αλλά τα περισσότερα μοντέλα δεν έχουν πολλά παράθυρα ή χώρο για οτιδήποτε άλλο εκτός από τον οδηγό. Όταν ο Ήλιος δεν λάμπειΜια άλλη πρόκληση είναι ότι οι γεωγραφικές τοποθεσίες, οι ώρες φωτός της ημέρας και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν το πόση ηλιακή ενέργεια μπορεί να παραχθεί. Η Γη έχει κλίση στον άξονά της, επομένως δεν λαμβάνουν όλες οι περιοχές ίσες ποσότητες ηλιακού φωτός ανά πάσα στιγμή. Όταν το βόρειο ημισφαίριο γέρνει προς τον Ήλιο, το πάνω μέρος της υδρογείου εκτίθεται περισσότερο στον ήλιο και έχει άνοιξη και καλοκαίρι, ενώ το νότιο ημισφαίριο είναι πιο κρύο και πιο σκοτεινό. Όταν το νότιο μισό του πλανήτη γέρνει προς τον Ήλιο, οι περιοχές στο νότιο μισό της Γης λαμβάνουν περισσότερο Ήλιο και το πάνω μισό λιγότερο. Οι περιοχές κοντά στον ισημερινό έχουν σταθερό ηλιακό φως όλο το χρόνο, έτσι οι ζώνες πιο κοντά σε αυτόν – όπως η Νότια Καλιφόρνια ή η έρημος Σαχάρα – έχουν πιο έντονη ηλιακή ενέργεια από μέρη πιο κοντά στους πόλους της Γης, όπως η Αλάσκα. Τα ηλιακά αυτοκίνητα θα δυσκολεύονται επίσης να συλλέξουν αρκετό ηλιακό φως τις συννεφιασμένες ή βροχερές μέρες. Ακόμη και οι μεγάλες επιχειρήσεις κοινής ωφελείας με τεράστια ηλιακά πάρκα έχουν εναλλακτικές λύσεις για τις στιγμές που ο Ήλιος δεν λάμπει. Και οι οδηγοί χρειάζονται τα αυτοκίνητά τους να λειτουργούν και τη νύχτα. Για να λειτουργεί ένα ηλιακό αυτοκίνητο αφού πέσει το σκοτάδι, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσει επιπλέον ενέργεια που συγκέντρωνε κατά τη διάρκεια της ημέρας και αποθηκεύτηκε σε μια μπαταρία. Τα ηλιακά πάνελ και οι μπαταρίες αυξάνουν το βάρος του αυτοκινήτου και τα βαρύτερα αυτοκίνητα χρειάζονται περισσότερη ενέργεια για να λειτουργήσουν. Οι ερευνητές εργάζονται για να σχεδιάσουν ηλιακά αυτοκίνητα που είναι πιο κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Για να συμβεί αυτό, οι σχεδιαστές θα πρέπει να κάνουν τους ηλιακούς συλλέκτες πιο αποτελεσματικούς στη μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ενέργεια και να σχεδιάσουν ηλιακούς συλλέκτες που είναι πιο κατάλληλοι για αυτοκίνητα. Θα είναι επίσης κρίσιμο να γίνουν φθηνότερα τα ηλιακά συστήματα για αυτοκίνητα, ώστε οι μέσοι αγοραστές να μπορούν να τα αντέξουν οικονομικά. Προς το παρόν, η πιο κοντινή επιλογή σε ένα ηλιακό αυτοκίνητο είναι ένα ηλεκτρικό όχημα που φορτίζεται στο σπίτι ή σε σταθμό φόρτισης. Ανάλογα με τον τρόπο που παράγεται αυτή η ηλεκτρική ενέργεια, μέρος της ενέργειας που ρέει σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιθανόν από ηλιακούς συλλέκτες, ανεμογεννήτριες, φράγματα υδροηλεκτρικής ενέργειας ή άλλες ανανεώσιμες πηγές. Και αυτό το μερίδιο θα αυξηθεί, καθώς τα κράτη εργάζονται για να στραφούν στην καθαρή ενέργεια τις επόμενες δεκαετίες. Εάν οδηγείτε ή επιβαίνετε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορεί να ταξιδεύετε (και) με ηλιακή ενέργεια αυτή τη στιγμή. Πηγή: sofokleousin.gr
Περπάτημα με… ανταμοιβή: Εσείς θα κάνατε περισσότερα βήματα;
Οι άνθρωποι στους οποίους δόθηκαν κίνητρα να ασκηθούν περισσότερο για ένα χρόνο – συμπεριλαμβανομένων και ανταμοιβών σε… μετρητά – πρόσθεσαν 1.500 βήματα, στις καθημερινές μετρήσεις βημάτων τους, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Circulation. Επίσης, πρόσθεσαν περίπου 40 λεπτά μέτριας άσκησης στη ρουτίνα των δραστηριοτήτων τους κάθε εβδομάδα. Στη μελέτη συμμετείχαν 1.062 συμμετέχοντες, ηλικίας 67 ετών κατά μέσο όρο, με υψηλότερο από τον μέσο όρο κίνδυνο για καρδιαγγειακή νόσο, οι οποίοι ενθαρρύνονταν να γίνουν πιο δραστήριοι. Πριν από τη μελέτη, όλοι έκαναν κατά μέσο όρο περίπου 5.000 βήματα (2,4 μίλια) την ημέρα. Συγκεκριμένα, τους δόθηκε μια φορητή συσκευή για να παρακολουθεί τα βήματά τους και στη συνέχεια ανατέθηκαν τυχαία σε μία από τις τέσσερις ομάδες: τρία κίνητρα (οικονομικά ή συμπεριφορικά) και ένα – η ομάδα ελέγχου – απλώς λάμβανε καθημερινά μηνύματα σχετικά με τον αριθμό των βημάτων των μελών στον ιχνηλάτη τους. Μία από τις τρεις ομάδες κινήτρων ήταν προσανατολισμένη στο παιχνίδι, με τους συμμετέχοντες να παίρνουν πόντους και να τους διατηρούν ή να τους χάνουν με την επίτευξη ή μη επίτευξη των βημάτων τους. Τρόπαια περίμεναν εκείνους με τους υψηλότερους βαθμούς όταν τελείωσε η μελέτη. Οι συμμετέχοντες σε μια ομάδα με οικονομικά κίνητρα έπαιρναν 14 $ την εβδομάδα, αλλά έχαναν 2 $ κάθε μέρα που δεν εκπλήρωναν τους στόχους των βημάτων τους. Οι συμμετέχοντες στην τέταρτη ομάδα δικαιούνταν τόσο αγωνιστικά όσο και οικονομικά κίνητρα. Συνολικά, τα άτομα στην ομάδα τυχερών παιχνιδιών και χρημάτων αύξησαν περισσότερο τον αριθμό των βημάτων τους και διατήρησαν την αυξημένη σωματική τους δραστηριότητα για τουλάχιστον έξι μήνες μετά το τέλος της μελέτης διάρκειας ενός έτους. Επίσης, οι ερευνητές συνέδεσαν τις βελτιώσεις στη δραστηριότητα των συμμετεχόντων με μια μείωση κατά 10% του κινδύνου θανάτου που σχετίζεται με καρδιαγγειακά. Σύμφωνα με τους ερευνητές, όσοι θέλουν να μιμηθούν τις μεθόδους της μελέτης μπορούν να χρησιμοποιούν εφαρμογές άσκησης με υπενθυμίσεις και να ενισχύσουν τους προσωπικούς στόχους υγείας σε συνεργασία με φίλους και μέλη της οικογένειας. «Ακόμη και η μέτρια άσκηση μπορεί να μειώσει δραστικά τον καρδιαγγειακό κίνδυνο, επομένως η εύρεση τρόπων χαμηλού κόστους για να κινηθούν οι άνθρωποι και να παραμείνουν σε ένα πρόγραμμα γυμναστικής που μπορούν να κάνουν στο σπίτι είναι μια τεράστια νίκη για τη δημόσια υγεία», αναφέρει το Εθνικό Ινστιτούτο Υγείας, το οποίο χρηματοδότησε τη μελέτη. Πηγή: instyle.gr
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Αυστηροποίηση του πλαισίου για απερίσκεπτη οδήγηση και ενίσχυση της διακρατικής συνεργασίας
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο βελτιώνει τη συνεργασία των κρατών μελών, επικαιροποιώντας τους ισχύοντες κανόνες, προκειμένου οι χώρες της ΕΕ να βοηθούν η μία την άλλη, υιοθετώντας αυστηρότερες διαδικασίες εντοπισμού ανεύθυνων οδηγών, επικίνδυνων, υπεύθυνων για κάποια τροχαία παράβαση σε κάποια ευρωπαϊκή χώρα. Το βασικό διακύβευμα είναι η διασυνοριακή διερεύνηση τροχαίων παραβάσεων, έτσι ώστε να τιμωρούνται οι παραβάτες με επιβολή προστίμων, με δεδομένο ότι 40% των διασυνοριακών τροχαίων παραβάσεων παραμένουν ατιμώρητες και προφανώς να προλαμβάνεται η απερίσκεπτη οδήγηση στο εξωτερικό. Οι νέοι κανόνες υποχρεώνουν τις εθνικές αρχές σε άμεση ανταπόκριση αιτημάτων από αρχές άλλης χώρας της ΕΕ, θέτοντας το όριο των δύο μηνών από τη συγκέντρωση των αναγκαίων πληροφοριών. Επιπροσθέτως, κατόπιν αιτήματος του κράτους μέλους, εντός του οποίου διαπράχθηκε η παράβαση, δίδεται η δυνατότητα στη χώρα διαμονής του παραβάτη να αναλαμβάνει την είσπραξη προστίμων οδικής κυκλοφορίας, υπό την προϋπόθεση ότι το ποσό υπερβαίνει τα 70 ευρώ και δεν έχει καταβληθεί μετά την εξάντληση όλων των νόμιμων διόδων. Ο κατάλογος των παραβάσεων διευρύνεται και επισπεύδεται η διακρατική συνεργασία Εκτός από την υπερβολική ταχύτητα, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή τη μη συμμόρφωση σε κόκκινο σηματοδότη, οι νομοθέτες της ΕΕ διεύρυναν τον κατάλογο των παραβάσεων και προσέθεσαν, μεταξύ άλλων αδικημάτων, την επικίνδυνη στάθμευση και προσπέραση, την προσπέραση χωρίς διακεκομμένη διαγράμμιση, καθώς και την πρόκληση ατυχήματος με εγκατάλειψη θύματος. Οι νέοι αυτοί επικαιροποιημένοι κανόνες που αφορούν μάλιστα μη μόνιμους κατοίκους της χώρας, όπου διαπράττεται η παράβαση, μπορούν να εκκινήσουν αμέσως διασυνοριακή συνεργασία και να οδηγήσουν σε επιβολή προστίμου. Συγκεκριμένη προθεσμία και απαγόρευση των ιδιωτικών εισπρακτέων χρεών Επισημαίνεται ότι η χώρα της ΕΕ, όπου διαπράχθηκε η τροχαία παράβαση, θα διαθέτει το συγκεκριμένο χρονικό περιθώριο των 11 μηνών, προκειμένου να εκδώσει ειδοποίηση, αναφέροντας επακριβώς τη χρονική στιγμή και τις συνθήκες, καθώς και στοιχεία σχετικά με τον τρόπο άσκησης προσφυγής κατά του προστίμου. Θα απαγορεύεται επίσης ιδιωτικοί φορείς να βοηθούν στην είσπραξη των προστίμων τις χώρες της ΕΕ από αλλοδαπούς οδηγούς, περιορισμός που θα τεθεί σε ισχύ δύο χρόνια μετά την ενσωμάτωση των κανόνων στο εθνικό δίκαιο, όπως προτάσσουν οι ευρωβουλευτές. Διαδικτυακή πύλη Η Επιτροπή στο πλαίσιο διασφάλισης της διαφάνειας και της διευκόλυνσης εφαρμογής των κανόνων, έχει επιφορτιστεί με τη δημιουργία διαδικτυακής πύλης που θα περιλαμβάνει τους ισχύοντες κανόνες, τις επιλογές προσφυγής και τα σχετικά πρόστιμα για την οδική κυκλοφορία. Δηλώσεις «Για να αυξηθεί η οδική ασφάλεια, οι χώρες της ΕΕ πρέπει να συνεργαστούν και να διαθέτουν αποτελεσματικά εργαλεία για την τιμωρία των παραβατών από το εξωτερικό. Οι επικαιροποιημένοι κανόνες θα συμβάλουν στην επίτευξη αυτού του στόχου, αλλά είναι επίσης επωφελείς για τους οδηγούς, οι οποίοι θα λαμβάνουν πληροφορίες εντός αυστηρού χρονικού πλαισίου, σε γλώσσα που κατανοούν και με περιγραφή της διαδικασίας προσφυγής. Η απαγόρευση της χρήσης ιδιωτικών εταιρειών για τη συλλογή προστίμων θα προστατεύσει αποτελεσματικά τους οδηγούς από απάτες και διαρροή δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.», δηλώνει ο εισηγητής, Kosma Złotowski (Συντηρητικοί, Πολωνία). Επόμενα βήματα Ας σημειωθεί ότι οι νέοι κανόνες εγκρίθηκαν με 570 ψήφους υπέρ, 36 ψήφους κατά και 24 αποχές. Οι χώρες της ΕΕ, όταν θα ολοκληρωθεί η έγκρισή τους από το Συμβούλιο, θα έχουν πλέον στη διάθεσή τους 30 μήνες για να προετοιμαστούν και για να αρχίσει η εφαρμογή τους.
Ο FAO κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: Η έλλειψη σιτηρών λόγω ξηρασίας απειλεί το νότιο τμήμα της Αφρικής
Ο Οργανισμός Τροφίμων και Γεωργίας του ΟΗΕ (FAO), προειδοποιεί ότι το νότιο τμήμα της Αφρικής απειλείται από έλλειψη σιτηρών, εξαιτίας της παρατεταμένης ξηρασίας που οφείλεται κυρίως στο κλιματικό φαινόμενο Ελ Νίνιο. Το επαναλαμβανόμενο αυτό καιρικό φαινόμενο επανέκαμψε στα μέσα του 2023, προκαλώντας αύξηση της θερμοκρασίας παγκοσμίως και προβλέπεται να διαρκέσει μέχρι τον Μάιο. Σημειώνεται ότι οι χώρες Μαλάουι, Ζάμπια, Ζιμπάμπουε, τους τελευταίους μήνες, έχουν κηρύξει κατάσταση εθνικής καταστροφής. «Το έλλειμμα της αναμενόμενης παραγωγής, κυρίως καλαμποκιού, προβλέπεται να εντείνει την επισιτιστική ανασφάλεια, να ανεβάσει τις τιμές και να αυξήσει τις ανάγκες για εισαγωγές» στην περιοχή, προειδοποιεί ο FAO. Αν υποθέσουμε ότι το καλαμπόκι αντιστοιχεί στο 20% περίπου της πρόσληψης θερμίδων στις στο νότιο τμήμα της αφρικανικής ηπείρου, είναι βέβαιο, σύμφωνα με τον FAO, ότι η επισιτιστική ανασφάλεια που έπληξε 16 εκατομμύρια ανθρώπους τους τρεις πρώτους μήνες της χρονιάς στην ευρεία αυτή περιοχή, θα επιδεινωθεί. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του οργανισμού, οι χώρες που εξάγουν σιτηρά, όπως η Νότια Αφρική ή η Ζάμπια, αδυνατούν να ανταποκριθούν στη ζήτηση και οι ελλείψεις σε σιτηρά μπορεί ενδεχομένως να επηρεάσουν την Ανγκόλα, τη Μοζαμβίκη, τη Ναμίμπια και τη Νότια Αφρική. Ο FAO επισημαίνει επίσης ότι οι κακές προβλέψεις για τις συγκομιδές συνδέονται με «γενικευμένο και σημαντικό έλλειμμα βροχοπτώσεων τον Φεβρουάριο, το οποίο επιδεινώθηκε από τις θερμοκρασίες ρεκόρ.» Το δίκτυο επιστημόνων World Weather Attribution, που πραγματεύεται τη σχέση ανάμεσα σε ακραία καιρικά φαινόμενα και την κλιματική απορρύθμιση, επισημαίνει, ωστόσο, σε τελευταία μελέτη του, ότι η ξηρασία στο νότιο τμήμα της Αφρικής οφείλεται περισσότερο στο φαινόμενο Ελ Νίνιο απ’ ό,τι στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.
Κίνα – εργασία: Οι εργαζόμενοι στον τομέα της τεχνολογίας πλήττονται από την «κατάρα των 35»
Οι διακρίσεις σε βάρος των μεγαλυτέρων σε ηλικία εργαζομένων είναι ιδιαίτερα εμφανείς σε τομείς όπου τα στελέχη δηλώνουν ανοιχτά την προτίμηση τους για τη νεολαία Η λεγόμενη «κατάρα των 35» μαστίζει εδώ και καιρό τους εργαζόμενους σε όλα τα επαγγέλματα γραφείου της Κίνας, με το μεγαλύτερο σε ηλικία προσωπικό να θεωρείται ευρέως ως λιγότερο πρόθυμο να ανεχτεί πολλές ώρες εργασίας λόγω ευθυνών στο σπίτι. Καθώς ο τεχνολογικός τομέας της Κίνας παρασύρεται από την καταστολή του Πεκίνου και την οικονομική επιβράδυνση, δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας έχουν περικοπεί τους τελευταίους μήνες και οι μεγαλύτεροι εργαζόμενοι θεωρούνται ιδιαίτερα ευάλωτοι. Οι εταιρείες τεχνολογίας δεν έχουν κρύψει ότι ευνοούν νεότερους και ανύπαντρους εργαζόμενους. «Η ηλικία στον τομέα της τεχνολογίας είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Υπάρχει η αντίληψη ότι οι μεγαλύτεροι σε ηλικία εργαζόμενοι δεν συμβαδίζουν με τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις, ότι δεν έχουν ενέργεια για να συνεχίσουν τη σκληρή δουλειά και ότι είναι πολύ ακριβοί», δήλωσε στους Financial Times ο δικηγόρος εργασίας στο Πεκίνο, Γιανγκ Μπαοκουάν. Ενώ η εργατική νομοθεσία της Κίνας απαγορεύει στους εργοδότες να κάνουν διακρίσεις με βάση χαρακτηριστικά όπως η εθνικότητα, το φύλο και η θρησκεία, δεν αναφέρεται ρητά στην ηλικία. Ωστόσο, ο Γιανγκ είπε ότι ορισμένοι είχαν ερμηνεύσει τον νόμο ευρύτερα ως απαγόρευση των διακρίσεων σε βάρος ηλικιωμένων, πράγμα που σημαίνει ότι οι εργοδότες δεν θα αναφέρουν ρητά την ηλικία ως λόγο απόλυσης. Προτίμηση σε νεότερους εργαζόμενουςΤα κινέζικα στελέχη τεχνολογίας έχουν εκφράσει εδώ και καιρό δημόσια την προτίμησή τους για νεότερους εργαζόμενους. Το 2019, ο πρόεδρος της Tencent, Μάρτιν Λάου, ανακοίνωσε ένα σχέδιο ανασχηματισμού του 10% των διευθυντών της εταιρείας, λέγοντας ότι «οι θέσεις τους θα καταληφθούν από νεότερους ανθρώπους, νέους συναδέλφους που μπορεί να είναι πιο παθιασμένοι». Ο επικεφαλής της Baidu, Ρόμπιν Λι, σε μια εσωτερική επιστολή – που επίσης δημοσιοποιήθηκε το 2019 – ανακοίνωσε το σχέδιο της εταιρείας να «γίνει πιο νεανική προωθώντας περισσότερους εργαζόμενους που γεννήθηκαν μετά το 1980 και το 1990». Αυτή η σκέψη είναι βαθιά ενσωματωμένη στις περισσότερες εταιρείες τεχνολογίας. «Μεταξύ 20 και 30, οι περισσότεροι άνθρωποι είναι γεμάτοι ενέργεια. Είστε πιο πρόθυμοι να προχωρήσετε μπροστά και να θυσιαστείτε για την εταιρεία. Αλλά μόλις γίνετε γονιός και το σώμα σας αρχίσει να γερνάει, πώς θα συμβαδίσετε με το πρόγραμμα του «996;» είπε ένας πρώην διευθυντής πωλήσεων στη Meituan, αναφερόμενος στην περίφημη ρουτίνα εργασίας του κινεζικού τεχνολογικού τομέα από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδυ, έξι ημέρες την εβδομάδα. Σύμφωνα με στοιχεία, η ByteDance, η οποία κατέχει την εφαρμογή βίντεο TikTok, και ο γίγαντας ηλεκτρονικού εμπορίου Pinduoduo, έχουν μερικούς από τους νεότερους υπαλλήλους μεταξύ των κινεζικών εταιρειών τεχνολογίας. Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων τους είναι 27, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από τον επαγγελματικό ιστότοπο δικτύωσης Maimai από το 2020. Η μέση ηλικία του προσωπικού στο Kuaishou είναι 28 έναντι 33 στην εφαρμογή ride-hailing DiDi, υποδηλώνουν επίσης τα στοιχεία της Maimai. Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων στην Κίνα είναι 38,3, σύμφωνα με την Παν-Κινεζική Ομοσπονδία Συνδικάτων. Οικονομική επιβράδυνση και ρυθμιστικές ανησυχίες ενέτειναν το κύμα απολύσεωνΑυτή η τάση έχει εδραιωθεί περαιτέρω με προοδευτικά κύματα απολύσεων στον τομέα της τεχνολογίας, λόγω της οικονομικής επιβράδυνσης και των ρυθμιστικών ανησυχιών. Η Kuaishou, της οποίας η τιμή της μετοχής έχει μειωθεί κατά 88% από τότε που εισήχθη στο Χονγκ Κονγκ το 2021, μείωσε το συνολικό αριθμό εργαζομένων της κατά 16% μεταξύ Δεκεμβρίου 2021 —όταν είχε 28.000 άτομα προσωπικό— και Ιουνίου 2023, σύμφωνα με την τελευταία της οικονομική έκθεση. «Ο τομέας της τεχνολογίας επεκτάθηκε πολύ γρήγορα πριν από την πανδημία και μετά άρχισαν οι κυβερνητικές καταστολές. Τώρα κόβουμε το ακριβό επίπεδο διαχείρισης», είπε στους FT ένας διευθυντής σε άλλη εταιρεία διαδικτύου. Η “κατάρα των 35” είναι πηγή μεγάλης ανησυχίας για τους εργαζόμενους στον τομέα της τεχνολογίας. Μια έρευνα από την πλατφόρμα στρατολόγησης Lagou Zhaopin πέρυσι διαπίστωσε ότι το 87% των προγραμματιστών «ανησυχούν σοβαρά» μήπως απολυθούν ή δεν μπορούν να βρουν νέα δουλειά μετά τα 35 τους. Αφού έχασαν τη δουλειά τους, οι άνω των 35 ετών δυσκολεύονται να βρουν νέα απασχόληση, είπε ο Γιανγκ. Πολλά τμήματα στη δημόσια διοίκηση της Κίνας περιορίζουν τις εισαγωγικές εξετάσεις σε άτομα κάτω των 35 ετών. Οι αγγελίες εργασίας για το προσωπικό στον τομέα των υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων των εστιατορίων και των ξενοδοχείων, θέλουν επίσης νεότερους υποψήφιους. Αυτό έχει αφήσει ελάχιστα περιθώρια για εργαζόμενους τση τεχνολογία στα 30 τους που θέλουν να αλλάξουν καριέρα ή να βρουν προσωρινή περιστασιακή απασχόληση. Ένας 38χρονος προγραμματιστής που απολύθηκε πρόσφατα από μια μεγάλη εταιρεία είπε στους FT ότι η εύρεση νέας εργασίας ήταν δύσκολη. «Η αγορά εργασίας είναι πολύ κακή, ακόμη χειρότερη από πέρυσι, ειδικά για παλιούς μηχανικούς σαν εμένα», είπε. Πηγή: ot.gr